Skamba įspėjamieji varpai: ar neįžemintas 737 MAX tikrai saugus?

Pranešėjas ir saugos advokatas Edas Piersonas paskelbė pranešimą pavadinimu „Boeing 737 MAX – kaip iš tikrųjų sekasi? Ataskaitoje išsamiai aprašomas nerimą keliantis techninių problemų, susijusių su skrydžiu, padidėjimas Boeing 737 MAX. Pilotai pranešė apie 42 737 MAX skrydžio gedimus Jungtinėse Valstijose nuo tada, kai 2020 m. lapkritį lėktuvas buvo sustabdytas. 

Iš šių 42 incidentų 22 buvo susiję su skrydžio valdymo sistemos problemomis, ta pačia sistema, kuri buvo susijusi su abiem Boeing 737 MAX tragedijos 2018 ir 2019 m. Edo Piersono ataskaitoje padaryta išvada: „Dabar, po 737 mėnesių FAA pakartotinio sertifikavimo, 20 MAX skrydžio gedimų pasitaiko dažniau, nei buvo prieš pakartotinio sertifikavimo pradžią. Šie duomenys nėra lengvai prieinami visuomenei, nes jie yra dviejose neaiškiose vyriausybės duomenų bazėse – vienoje FAA, o kitoje – NASA. 

FlyersRights.org prezidentas Paulas Hudsonas paaiškino: „ ABC slaptumas ir nerimą keliantis 737 MAX saugos incidentų padidėjimas turėtų pareikalauti ypatingo atsargumo visiems, ketinantiems skristi šiuo orlaiviu.

1 m. sausio 2022 d. 167 JAV oro linijose – Amerikoje, Jungtinėse, Pietvakarių ir Aliaskoje – buvo naudojami 4 MAX – daugiau nei 118 prieš MAX įžeminimą. Bendras skrydžių skaičius 2021 m. sudarė maždaug 78 % lygio per 737 mėnesius trukusį 22 MAX tarnybą. 

Edas Piersonas anksčiau buvo Boeing Renton gamyklos vyresnysis direktorius. Piersonas pastebėjo pavojų automobilio saugumui Boeing 737 MAX jo gamybos metu ir paragino „Boeing“ nutraukti gamybą iki dviejų 737 MAX avarijų. Piersonas taip pat tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne 30 metų, užimdamas kelias vadovaujamas pareigas, įskaitant eskadros vadovaujantį karininką. Jis liudijo prieš Kongresą 2019 m. gruodžio mėn.