Per pastaruosius kelerius metus įlaipinimas į vidaus skrydį Irane tapo panašus į Rusijos ruletės žaidimą.
Nuo 2002 m. Įvyko devyni mirtinos aviakatastrofos, per vieną skrydį žuvo net 302, o bendras mirčių skaičius - beveik 700. Kai kurie iš šių skrydžių buvo kariniai, o kiti - komerciniai skrydžiai su kariais ar revoliucijos gvardiečiais. o kiti grynai komerciniai.
Kiekvienas iš šių skrydžių vyko Irano oro erdvėje, anaiptol ne priešiškoje teritorijoje. Taigi, kas ar kas kaltas dėl šių tragiškų iš pažiūros reguliarių skrydžių pabaigos?
„Paties lėktuvo techninė priežiūra yra pagrindinis komponentas“, - siūlo Philipas Butterworthas-Hayesas, „Jane's Airport Review“ redaktoriaus konsultantas. „Kitas dalykas yra orlaivio valdymas oro eismo valdymo sistemoje.“
Orlaivio techninė priežiūra tikrai gali būti problema.
„Faktas yra tai, kad Iranas yra šalis, kuriai sankcijos buvo taikomos daugiau nei 30 metų. Jei neturite laisvos prieigos prie reguliarios prekybos su labiausiai patyrusiais pasaulio civilinės aviacijos saugos dalykais, savaime suprantama, kad neturėsite geriausios jums prieinamos įrangos “, - sako Davidas Kaminski-Morrowas, naujienų pavaduotojas. žurnalo „Flight International“ redaktorius.
Kai kurie Irano pareigūnai išreiškė panašų, bet aštresnį požiūrį. Irano nacionalinio oro vežėjo „Iran Air“ vykdantysis direktorius Davoudas Keshavarzianas oficialiai Irano naujienų agentūrai IRNA sakė: „Sankcijos trukdo Iranui pirkti orlaivius, net jei tik 10 procentų dalių yra pagamintos JAV“.
Nesvarbu, ar JAV apsunkina Iranui lėktuvų įrangos įsigijimą, o tai, ko gero, daro, kaltinimas Amerikai negrąžina žuvusiųjų per avarijas. Be to, reikia laikyti neatsakingai orlaivį, vežantį šalies karinį personalą ir piliečius, į orą, kai nacionalinio vežėjo generalinis direktorius mano, kad negali tinkamai įsigyti saugiai skraidyti reikalingos įrangos.
Butterworthas-Hayesas visiškai nesutinka su Keshavarziano požiūriu.
„JAV nėra vienintelė detalių tiekėja. Europa dabar tiekia tiek pat lėktuvų, kiek ir JAV. Daug Irano infrastruktūros yra paremta rusiška įranga, o rusiška įranga gali būti skraidinama taip pat saugiai, kaip ir amerikietiška ar europietiška įranga. Taigi kaltinti Ameriką neįmanoma “, - sako jis.
Paaiškina Kaminski-Morrow: „Jie turi eiti kitais kanalais. Tai apsunkina. Iraniečiai nesiruošia skraidyti visiškai sunykusiais lėktuvais “.
Tai, kad Irano pareigūnai apkaltino Ameriką dėl kai kurių savo aviacijos problemų, kelia įdomų dalyką.
"Politikos ir aviacijos saugumo klausimas yra labai problemiškas", - tvirtina Butterworthas-Hayesas. „Kalbant apie civilinės aviacijos saugumą, politinė dimensija neturėtų būti jokia.“
Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) buvo sukurta bandant pakelti civilių saugumą aukščiau politinio spektro ir įgyvendinti oro navigacijos ir saugaus tarptautinio civilinio transporto principus, procedūras ir sistemas.
Visos šalys, priklausančios ICAO, ir pagal nutylėjimą visi jų oro vežėjai, įskaitant Iraną, privalo laikytis galiojančių taisyklių kaip būtiniausių saugos standartų. Nors ICAO prižiūri civilinę aviaciją, karinės aviacijos saugos taisykles visiškai priima kiekviena šalis.
Situacija tampa sudėtinga tokiai bendrovei kaip „Saha Airline Services“, aviakompanijai, kuri priklauso Irano oro pajėgoms, tačiau taip pat vykdo vidaus civilinius skrydžius.
Vienas iš trijų „Saha“ lėktuvų „Boeing 707“, skirtas kariniam transportui, nusileidęs sugedo pavara arba padanga ir galiausiai nukrito pakilimo tako gale, žuvo du keleiviai.
„Saha“ yra viena iš nedaugelio oro linijų pasaulyje, kuri naudoja „Boeing 707“ civiliniam transportui. Kaip antrinė Irano oro pajėgų įmonė, bet gabenanti civilius gyventojus, įdomu, kokių saugos taisyklių laikomasi - ICAO ar oro pajėgų standartai.
„Jūs turite pažvelgti į tarptautinę statistiką. Tarptautiniu statistiniu požiūriu atrodo, kad karinėse operacijose dalyvaujančių karių skaičius yra daug didesnis nei civiliniame transporte “, - sako Butterworthas-Hayesas.
„Tai yra pasaulinis reiškinys. Daug tai susiję su skraidomų lėktuvų tipu ir tuo, kad kariuomenei nereikia laikytis ICAO taisyklių “.
Jei galima įsigyti įrangos ir laikytis saugos taisyklių, neatsižvelgiant į sankcijas, akivaizdu, kad gali būti dar vienas veiksnys, galbūt netinkamas žaidimas.
19 m. Vasario 2003 d. Irano Iljušinas-76, kuriame buvo 302 Irano elito revoliucinės gvardijos nariai, rėžėsi į kalno šoną ir nužudė visus laive buvusius asmenis. Vyriausybė nepradėjo katastrofos tyrimo, tik nurodydama blogą orą ir iš tikrųjų nutraukė juodosios dėžės paiešką dėl blogo oro.
Irano vyriausybė vėliau patikslino aukų skaičių iki 275. Tačiau Irano Iljušinas-76 maksimaliai talpina apie 140 keleivių, tai iš kur visi tie papildomi keleiviai? Galbūt avarija neturėjo nieko bendra su blogu oru ir lėktuvas buvo perkrautas?
Nepaisant to, ar žaidime buvo nešvankus, ar paprasčiausiai nesilaikant saugaus skraidymo taisyklių, nesvarbu, kas praeityje sukėlė lėktuvo katastrofas, sako Butterworthas-Hayesas.
„Skaidrumas ir atvirumas bei pasauliniai standartai yra svarbiausi; pasaulyje neturėtų būti jokių lėktuvų katastrofų. Dabar mes tiek daug žinome apie aviaciją; neturėtų būti vienos aviacijos katastrofos “.
