Aviacinis Verslo kelionė Investicija Naujienos Atstatymas Turizmas Transportavimas Kelionių paslaptys Trendai JAV Įvairios naujienos

Vidurnaktis artėjant aviacijai: kas virs moliūgais?

Peteris Harbisonas
Peteris Harbisonas apie aviacijos postą COVID-19

CAPA aviacijos centro vykdomojo pirmininko Peterio Harbisono pranešimas „Vidurnakčio artėjimas: kas pavirs moliūgu?“. yra vilties ir kliedesio ir dar vilties istorija.

  1. Nepaisant didžiulio nuosmukio dėl COVID, oro linijos turėjo teigiamą stiprią pavėją, tačiau ar sektorius iš tikrųjų matys šviesą tunelio gale?
  2. Verslo kelionės ir toliau išliks labai prislopintos ir pakenks visų paslaugų oro linijų modeliui.
  3. Nors vyriausybės bendroji ekonominė pagalba mokėjo atlyginimus, vyriausybėms reikia daugiau pagalbos.

Perskaitykite arba pasėdėkite ir klausykitės šios įdomios diskusijos apie aviacijos ateitį po COVID-19. Peteris Harbisonas, CAPA aviacijos centro vykdomasis pirmininkas, dalijasi savo ekspertų požiūriu. Jis pradeda:

Tikiuosi, kad per tai jūs pradėsite vertinti tai, apie ką aš čia kalbu - pusšimtį pagrindinių dalykų. Pirmasis yra tas, kad realybė pradeda graužtis antrąjį šių metų ketvirtį, kai vyriausybė remia nuosmukį, nes reikia pradėti grynųjų pinigų. Tiesą sakant, mes artėjame prie naujo lūžio taško. Kitas yra, ar mes iš tikrųjų matome šviesą tunelio gale? Tada šiek tiek apie verslo kelionės, kaip tai kenkia visų paslaugų oro linijų modeliui praradus didelę jo dalį. Tada kur vyriausybės, kai jų reikia? Gerai klausimas. Šiek tiek apie jab karus, skiepijimo procesą. Tada noriu baigti kai kuriomis ateities pramonės kryptimis, kaip aš jas matau, keliomis gana didelėmis.

Taigi, iki šiol oro linijos mėgavosi labai stipriu pavėju, kuris per pastaruosius metus padėjo joms išlikti likvidžioms, nepaisant didžiulės ir didžiulės nuosmukio rinkoje. Tačiau, žinoma, jų skolų profiliai gana smarkiai pablogėjo. Vyriausybės bendroji ekonominė pagalba mokėjo atlyginimus. Daugelis šalių paskolino ir (arba) įgijo nuosavo kapitalo savo aviakompanijose, laimei, pavėjui. Laimei, akcijų rinkos išliko stiprios. Taigi, padidinti kapitalą taip pat buvo įmanoma. Turto vertė išliko aukšta, todėl buvo įmanoma padidinti skolą.

Dažnai gerai finansuojami nuomotojai gana dosniai padėjo oro linijoms išlikti ant vandens. Ir, žinoma, palūkanų normos yra nepakartojamai mažos ir atrodo, kad tokios išlieka ilgą laiką. Todėl žlugo nepaprastai daug oro linijų. Yra jų sąrašas, tačiau nustebino metai ne dėl to, kiek žlugo, bet kiek nesugriuvo. Tai buvo tiesiog nepaprastai baisūs metai. Tarptautiniai pajėgumai sumažėjo iki maždaug 10-osios dalies ankstesnių lygių, o daugeliui vidaus operacijų nuo 2020 m. Vasario, kovo per kitus metus tikrai nesisekė. Tačiau tuo pat metu kai kurios naujos oro linijos iš tikrųjų pateko į rinką.

Taigi dabar jau beveik įpusėjome pirmąjį šių naujų metų ketvirtį ir padėtis vis dar kebli. Kas bus toliau? Vyriausybės bendroji ekonominė parama tęsis tikriausiai iki antrojo ketvirčio, ​​galbūt daugiau JAV, atsižvelgiant į tai, kas vyksta Kongrese. Tuo tarpu oro linijų pajamos greičiausiai išliks statiškos, o grynųjų pinigų deginimas tęsiasi gana bauginančiais tempais. Vakcinų platinimas palaipsniui gerina vartotojų nuotaikas ir, tikiuosi, padeda sumažinti mirčių skaičių ir naujus atvejus. Bet pinigų srautas dabar yra kritinis. Mes artėjame prie lūžio taško. Grynųjų pinigų deginimas negali tęstis be galo. Taigi, aviakompanijos turės pradėti aktyviai veikti o ne tik deginti baldus, kad jie sušiltų. Šiame procese viltis nebus tinkama strategija. Jau beveik vidurnaktis.

„WTM London 2022“ vyks 7 m. lapkričio 9-2022 d. Registruotis dabar!

Taigi, kuo viskas bus antrame ketvirtyje? Visų pirma, kai vyriausybės pagalbos čiaupai yra išjungiami, kurios rinkos bus geriausios? Vakcinacijos paprastai gerina vartotojų ir bendrą požiūrį, ypač JAV, JK ir Izraelyje, kuris, be abejo, buvo labai greitas, ir tikriausiai Kinija, bet, svarbiausia, ne visame pasaulyje. Verslo kelionės išliks labai prislopintos. Tarptautinis pajėgumas tebėra mažesnis nei 10% prieš pandemiją buvusio lygio, ir daugelis sienų iš tikrųjų vis dar uždarytos. Tačiau JAV ir Kinija turėtų parodyti gana gerus pagerėjimo ženklus.

Pirmiausia pažvelkime į Europą. Likus kelioms savaitėms iki antrojo ketvirčio, ​​kuris yra pagrindinis Europos oro linijų laikotarpis, atsigavimo, vyriausybės pasienio atsakymai vis dar yra fragmentiški ir nekoordinuoti, vakcinacijos eiga yra lėta ir netolygi, o aš pakalbėsiu šiek tiek daugiau apie tai kad vėliau. Keleiviai užsako vėlai ir nėra linkę skristi tarptautiniu mastu dabar, kai rizikuoja laikinais karantinais ar skrydžių atšaukimu. „Eurokontrolė“, apimanti visą Europą, rodo, kad aktyvumas išliks žemas visą pirmąjį ketvirtį ir pradės švelniai didėti tik šių metų balandį ir gegužę.

Tuo tarpu Europos oro linijų keleivių vietų skaičius ir toliau prastėja likusiame pasaulyje. Viduriniai Rytai sumažėjo 56%. Afrika smuko 50%. Šiaurės Amerika sumažėjo 48%, Azija - 45% ir Lotynų Amerika - 42%. Europos vietų skaičius sumažėjo 74%. Net Europos LCC, kurių veikla visame pasaulyje yra geresnė, pradeda tai daryti sunkiai. Jų pajamų sumažėjimas iš tikrųjų paspartėjo paskutinį 2020 m. Ketvirtį, o tai yra „easyJet“ labiausiai, nes dėl įvairių priežasčių jie neišplėtė savo pajėgumų. Bet manau, kad bendras LCC mažėjimas yra labai svarbus, ypač „Wizz“ ir „Ryanair“. Europos aviakompanijoms labai reikia pirmojo ketvirčio grynųjų. Ar jis atvyks laiku? Tikriausiai ne. JK vakcinos išleidimas atrodo gana gerai, tačiau laikas yra per trumpas, kad sukeltų visuomenės pasitikėjimą arba vyriausybėms suteiktų noro atverti savo sienas. Taigi pardavimas į rinkas prieš Velykas Europoje bus labai sudėtingas. Čia pateikiamas labai optimistiškas „The New York Times“ grafikas, kuriame teigiama, kad vakcinos per kelias savaites gali visiškai nutildyti JK epidemiją, žvelgiant į visus, kuriems taikoma iki birželio pabaigos, o tai yra optimistinis požiūris, ir galbūt mes to tikrai nežinome. šiomis aplinkybėmis tai bus. Kita vertus, „Financial Times“ praėjusią savaitę pasiūlė sveikatos priežiūros institucijoms pasakyti, kad Anglijoje cirkuliuoja trys skirtingi viruso variantai su mutacija, kuri, kaip manoma, pakerta ankstesnės infekcijos ir dabartinių vakcinų teikiamą imuninę apsaugą. Taigi, tai nėra gera žinia.

Didžiojoje Britanijoje IHME, kurios prognozės buvo labai tikslios maždaug per pastaruosius 12 mėnesių, vėl prognozuoja, kad mirčių skaičius JK didėja ir pagreitėja iki gegužės pabaigos iki maždaug 170,000 XNUMX, o tai akivaizdžiai veikia visoje Europoje. vyriausybės ir vartotojų nuotaikos požiūriu. Prognozuojama, kad Ispanija, kuri labai remiasi ataugančiu turizmu, iš tikrųjų padidės nuo vasario, kovo iki balandžio. Ne gražus ženklas. Prancūzijoje trajektorija taip pat kyla į viršų. Taigi, tai visi ženklai, dėl kurių sunku suprasti, kaip Europa gali greitai atsigauti.

Jau minėjau, kad JAV vidaus aviacija turėtų grįžti pirmoji, ir tai įdomu dėl daugelio priežasčių. Visų pirma, yra labai ryškus kontrastas tarp JAV ir daugumos kitų išsivysčiusių šalių požiūrio į šį procesą ir tai yra dėl įvairių priežasčių. Tai unikali šalis daugeliu atžvilgių. Gebėjimas toleruoti beveik 4,000 mirčių per dieną iš tikrųjų yra tas, ko dauguma vyriausybių nėra pasirengusios padaryti. Palyginkite su Kinija, kur pradinis protrūkis buvo tikrai ekstremalus, o jie nuo to laiko atsigavo ir viską kontroliavo. Jų kelionių apribojimai tikrai sumažėja, kai tik atsiranda naujas protrūkis, ir aš apie tai pakalbėsiu šiek tiek daugiau per akimirką. Dėl šio proceso ir pirminio požiūrio bei veiksmų, kurių buvo imtasi siekiant sulėtinti augimą, Kinijos vidaus kelionės yra maždaug tokio paties lygio, kaip ir anksčiau.Covid. Tuo tarpu JAV išlieka apie 50 proc. Bet abi šalys prognozuoja greitą atsigavimą, kai skiepai bus pradėti naudoti.

Dabar šios nuotraukos tikriausiai vertos tūkstančio istorijų. Visų pirma, įdomu tai, kad abi rinkos yra maždaug panašaus dydžio. Šie grafikai raudonai rodo pajėgumų trajektoriją 2020 m., Ir jūs galite pamatyti, kad Kinija vasaros pabaigoje smuko labai greitai, nes pajėgumai buvo sumažinti ir rinkos tik buvo uždaryti. JAV, priešingai, praėjo gerokai per kovą, kol ten viskas nebuvo uždaryta. Raudona linija viršuje, kuri rodo daug lėtesnį atsaką ir daugeliu būdų, kaip buvo pasiūlyta, pakeitė visą JAV požiūrį.

Punktuota žalia linija ir tvirta žalia linija, tvirta žalia linija rodo, kur esame 2021 m.. Kinija grįžta maždaug į 2019 m. Lygį. Bet įdomu tai, kad tai yra pagrindinis metų laikas. Kinų Naujieji Metai, Mėnulio Naujieji Metai yra pagrindinis kelionės laikas, todėl, norint sušvelninti bet kokius tolesnius protrūkius, buvo nustatyti dideli kelionės apribojimai. Tačiau punktyrinės linijos nepaiso kinų nuosmukio po kovo vidurio iki kovo pabaigos, nes tai tik tvarkaraščio pateikimo problema. Tačiau, kaip matote, ir JAV, ir Kinija po šio mėnesio pabaigos atrodo gana optimistiškai. JAV kovo mėn. Pabaigoje ieško iki 15 milijonų keleivių, o 15 milijonų vietų, o Kinija - galbūt dar apie porą milijonų.

Susijusios naujienos

Apie autorių

Linda Hohnholz, eTN redaktorė

Linda Hohnholz straipsnius rašė ir taisė nuo pat savo darbo karjeros pradžios. Šią įgimtą aistrą ji pritaikė tokiose vietose kaip Havajaus Ramiojo vandenyno universitetas, Chaminade universitetas, Havajų vaikų atradimų centras ir dabar „TravelNewsGroup“.

Bendrinti su...