Nepaisant didžiulio nuosmukio dėl COVID, oro linijų bendrovės turėjo tam tikrų teigiamų stiprių galinių vėjų, tačiau ar sektorius iš tikrųjų pamatys šviesą tunelio gale?
Verslo kelionės išliks labai silpnos ir kenkia visų paslaugų oro linijų modeliui.
Nors vyriausybės bendroji ekonominė pagalba sumokėjo atlyginimus, reikia daugiau vyriausybių pagalbos.

Perskaitykite – arba atsisėskite ir klausykite – šį įdomų pokalbį apie aviacijos ateitį po COVID-19. Peteris Harbisonas, CAPA Aviacijos centro vykdomasis pirmininkas, dalijasi savo ekspertų nuomone. Jis pradeda:

Tikiuosi, kad per tai pradėsite vertinti tai, apie ką čia kalbu – pusšimtį pagrindinių dalykų. Pirmasis yra tai, kad realybė pradeda kandžioti antrąjį šių metų ketvirtį, kai vyriausybės parama išsenka, nes turi pradėti gauti grynieji pinigai. Tiesą sakant, artėjame prie naujo lūžio taško. Kitas yra, ar mes iš tikrųjų matome šviesą tunelio gale? Tada šiek tiek apie verslo kelionės, kaip tai kenkia visų paslaugų oro linijų modeliui praradus didelę jo dalį. Tada kur yra vyriausybės, kai jų reikia? Gerai klausimas. Šiek tiek apie jab wars, skiepijimo procesą. Tada noriu užbaigti kai kurias ateities pramonės kryptis, kokias matau, kai kurias gana plačias.

Taigi iki šiol aviakompanijos mėgavosi labai stipriu užpakaliniu vėju, padėjusiu joms išlikti likvidžiam per pastaruosius metus, nepaisant didžiulio, didžiulio rinkos nuosmukio. Tačiau, žinoma, šio proceso metu jų skolų profilis labai pablogėjo. Vyriausybės bendroji ekonominė pagalba sumokėjo atlyginimus. Laimei, daugelis šalių suteikė paskolų ir (arba) įsigijo nuosavo kapitalo savo avialinijoms, atsižvelgiant į galimą vėją. Laimei, akcijų rinkos išliko stiprios. Taigi, taip pat buvo įmanoma padidinti nuosavą kapitalą. Turto vertė išliko didelė, todėl skolos didinimas buvo įmanomas.

Gana dažnai gerai finansuojami nuomotojai buvo gana dosnūs padėdami oro linijoms išlikti. Ir, žinoma, palūkanų normos yra išskirtinai žemos ir atrodo, kad tokios išlieka ilgą laiką. Dėl to žlugo žymiai mažiau oro linijų bendrovių. Yra jų sąrašas, tačiau per metus stebina ne tai, kiek sugriuvo, o kiek nesugriuvo. Tai buvo tiesiog nepaprastai baisūs metai. Tarptautinis pajėgumas sumažėjo iki maždaug 10 ankstesnių lygių, o daugeliui vidaus operacijų sekėsi ne ką geriau nuo 2020 m. vasario, kovo mėn. iki likusių metų. Tačiau tuo pačiu metu kai kurios naujos oro linijos iš tikrųjų įžengė į rinką.

Taigi dabar mes beveik įpusėjome pirmąjį šių naujųjų metų ketvirtį, o padėtis vis dar yra baisi. Kas bus toliau? Bendroji vyriausybės ekonominė parama tęsis tikriausiai iki antrojo ketvirčio, galbūt daugiau JAV, priklausomai nuo to, kas nutiks Kongrese. Tuo tarpu oro linijų pajamos greičiausiai išliks nepakitusios, o grynųjų pinigų deginimas gana bauginančiais tempais tęsiasi. Vakcinos įdiegimas palaipsniui gerina vartotojų nuotaikas ir, tikėkimės, padeda sumažinti mirčių ir naujų atvejų skaičių. Tačiau pinigų srautas dabar yra labai svarbus. Artėjame prie lūžio taško. Grynųjų pinigų deginimas negali tęstis neribotą laiką. Taigi, oro linijų bendrovės turės pradėti aktyviai veikti o ne tiesiog deginti baldus, kad sušiltų. Šiame procese viltis nebus tinkama strategija. Jau beveik vidurnaktis.

Taigi, kaip viskas bus kitaip antrajame ketvirtyje? Visų pirma, kurioms rinkoms pasiseks geriausiai, kai valstybės pagalbos čiaupai bus atsukti? Akivaizdu, kad skiepai gerina vartotojų ir bendrąsias perspektyvas, ypač JAV, JK ir Izraelyje, kuris buvo labai greitas, ir tikriausiai Kinijoje, bet svarbiausia, ne pasauliniu mastu. Verslo kelionės išliks labai silpnos. Tarptautinis pajėgumas vis dar nesiekia 10 % iki pandemijos buvusio lygio, o daugelis sienų iš esmės vis dar uždarytos. Tačiau vietinė JAV ir vidaus Kinija turėtų rodyti gana gerus pagerėjimo ženklus.

Pirmiausia pažvelkime į Europą. Likus vos kelioms savaitėms iki antrojo ketvirčio, kuris yra pagrindinis Europos oro linijų bendrovių laikotarpis, užsakymai atsigaus, vyriausybių pasienio atsakymai vis dar fragmentiški ir nekoordinuoti, vakcinacijos pažanga lėta ir netolygi, ir aš pakalbėsiu šiek tiek daugiau apie kad vėliau. Keleiviai vėluoja rezervacijas ir nelinkę skristi tarptautiniu mastu dabar, kai jiems gresia greitas karantinas arba skrydžių atšaukimas. Eurokontrolė, apimanti platesnę Europą, teigia, kad aktyvumas išliks žemas iki pat pirmojo ketvirčio ir pradės šiek tiek kilti tik šių metų balandžio ir gegužės mėnesiais.

Tuo tarpu Europos oro linijų keleivių vietų skaičius ir toliau lenkia likusį pasaulį. Artimuosiuose Rytuose sumažėjo 56 proc. Afrika sumažėjo 50 proc. Šiaurės Amerika sumažėjo 48%, Azijos Ramiojo vandenyno regionas - 45%, o Lotynų Amerika - 42%. Sėdimų vietų skaičius Europoje sumažėjo 74%. Netgi Europos LCC, kurios visame pasaulyje veikė geriau, pradeda tai daryti sunkiai. Jų pajamų mažėjimas iš tikrųjų paspartėjo paskutinį 2020 m. ketvirtį, labiausiai „easyJet“, nes dėl įvairių priežasčių jie neišplėtė savo pajėgumų. Bet tas bendras LCC nuosmukis, manau, yra labai svarbus, ypač Wizz ir Ryanair. Europos oro linijoms labai reikia pirmojo ketvirčio grynųjų pinigų. Ar jis atvyks laiku? Tikriausiai ne. JK vakcinos diegimas atrodo gana geras, tačiau laikas per trumpas, kad būtų sukurtas visuomenės pasitikėjimas arba vyriausybėms būtų suteiktas noras atverti savo sienas. Taigi pardavimas turguose prieš Velykas Europoje bus labai sudėtingas. Čia yra labai optimistiškas „The New York Times“ grafikas, kuriame teigiama, kad vakcinos per kelias savaites gali gerokai prislopinti JK epidemiją, atsižvelgiant į tai, kad visi bus apsaugoti iki birželio pabaigos, o tai yra optimistiškas požiūris, o galbūt mes to nežinome. kokios bus šios aplinkybės. Kita vertus, „Financial Times“ praėjusią savaitę teigė, kad sveikatos priežiūros institucijos teigia, kad Anglijoje cirkuliuoja trys skirtingi viruso variantai su mutacija, kuri, kaip manoma, kenkia imuninei apsaugai, kurią suteikia ankstesnė infekcija ir dabartinės vakcinos. Taigi, tai nėra gera žinia.

Jungtinėje Karalystėje IHME, kurios prognozės buvo labai tikslios per pastaruosius 12 mėnesių, vėl prognozuoja, kad iki gegužės pabaigos JK mirčių skaičius padidės ir paspartės iki maždaug 170,000 XNUMX, o tai akivaizdžiai turi įtakos visoje šalyje. valdyba vyriausybės ir vartotojų nuotaikos požiūriu. Prognozuojama, kad Ispanija, kuri labai priklauso nuo turizmo augimo, iš tikrųjų padidės nuo vasario, kovo iki balandžio mėn. Neblogas ženklas. Prancūzijoje trajektorija taip pat didėja. Taigi, visa tai yra ženklai, dėl kurių sunku suprasti, kaip Europa gali greitai atsigauti.

Anksčiau minėjau, kad JAV vidaus aviacija turėtų sugrįžti pirmiausia, ir tai įdomu dėl kelių priežasčių. Visų pirma, yra labai ryškus kontrastas tarp JAV ir daugumos kitų išsivysčiusių šalių požiūrio į visą procesą ir taip yra dėl įvairių priežasčių. Tai unikali šalis daugeliu atžvilgių. Tačiau gebėjimas toleruoti beveik 4,000 mirčių per dieną yra tai, ko dauguma vyriausybių nėra pasirengusios. Palyginti su Kinija, kur pradinis protrūkis buvo tikrai ekstremalus, ir nuo to laiko jie atsigavo ir dažniausiai viską suvaldė. Jų kelionių apribojimai iš tikrųjų susilpnėja, kai tik atsiranda naujas protrūkis, ir aš apie tai pakalbėsiu šiek tiek daugiau. Dėl šio proceso ir pradinio požiūrio bei veiksmų, kurių buvo imtasi siekiant sulėtinti augimą, Kinijos vidaus kelionės yra maždaug tokio paties lygio, koks buvo priešCovid. Tuo tarpu JAV išlieka apie 50 proc. Tačiau abi šalys prognozuoja greitą atsigavimą, nes vakcinos bus išleistos.

Dabar šios nuotraukos iš tikrųjų vertos tūkstančio istorijų. Visų pirma, įdomu tai, kad abi rinkos dabar yra maždaug panašaus dydžio. Šiose diagramose raudonai pavaizduota pajėgumų trajektorija 2020 m., o Kinija vasario pabaigoje labai greitai smuko, nes buvo sumažintas pajėgumas ir ką tik įvyko rinkos uždarymas. Priešingai, JAV buvo gerokai per kovo mėn., kol viskas ten nebuvo uždaryta. Raudona linija viršuje, kuri rodo daug lėtesnį atsaką ir daugeliu atžvilgių, buvo pasiūlyta, pakeitė visą JAV požiūrį.

Taškinė žalia linija ir ištisinė žalia linija, ištisinė žalia linija rodo, kur esame 2021 m. Kinija grįžta į maždaug 2019 m. lygį. Tačiau įdomu tai, kad tai yra pagrindinis metų laikas. Kinų Naujieji Metai, Mėnulio metai yra pagrindinis kelionių laikas, todėl buvo taikomi dideli kelionių apribojimai, siekiant sušvelninti bet kokius tolesnius protrūkius. Tačiau punktyrinės linijos nepaisykite Kinijos nuosmukio nuo kovo vidurio iki kovo pabaigos, nes tai tik tvarkaraščio pateikimo problema. Tačiau, kaip matote, tiek JAV, tiek Kinija po šio mėnesio pabaigos žiūri gana optimistiškai. JAV tendencija iki 15 mln. keleivių, 15 mln. sėdimų vietų iki kovo pabaigos, o Kinija turbūt iki poros mln.