Didžiosios pasaulio oro linijos susiduria su blaivia realybe: kad vieni išgyventų, kiti turi mirti.
Baudžiamasis nuosmukis ir toliau trukdo keleivių srautui, ir praeis metai, kol bilietų pirkimas grįš į prieš nuosmukį buvusį lygį. Dabar prekybos asociacija, atstovaujanti apie 230 oro linijų visame pasaulyje, rekomenduoja didelį pramonės perkėlimą, nors tai reikštų, kad jų klubui priklausytų mažiau narių.
Nuo 2008 m. 29 pasauliniai vežėjai sustabdė veiklą, tačiau reikia daugiau sustabdymų, taip pat daugybė sėkmingų susijungimų ir įsigijimų, teigia Tarptautinė oro transporto asociacija. IATA ragina vyriausybes padidinti užsienio nuosavybės ribas oro linijoms ir leisti konsoliduotis tarpvalstybiniu mastu, kad padėtų išspręsti per daug lėktuvų, kurie persekioja per mažai keleivių, problemą.
„Mes neprašome gelbėjimo, jei matote, ką valstybių ir kitų pasaulio šalių vyriausybės davė finansinėms institucijoms, bankams ar automobilių pramonei“, – antradienį per konferencinį pokalbį sakė IATA generalinis direktorius Giovanni Bisignani. Asociacijos nariai sudaro 93 procentus pasaulinio reguliaraus oro eismo.
IATA nori, kad vyriausybės priimtų „atvirą dangų“ patvirtindamos naujus maršrutus, netgi „kabotažo“ atvejus, kai užsienio vežėjai skristų iš taško į tašką kitoje šalyje.
Pavyzdžiui, British Airways PLC skraido tarp Kanados ir Londono Heathrow oro uosto; su kabotažu taip pat būtų leista vidaus skraidyti tarp Toronto ir Vankuverio, pavyzdžiui.
Otava planuoja padidinti užsienio nuosavybės ribas oro linijų bendrovėms iki 49 procentų balsavimo teisių nuo dabartinių 25 procentų. Kanados transporto agentūra rengia reglamentus ir ketina juos priimti, sakė Kanados transporto atstovas.
Ponas Bisignani sakė, kad oro linijų sektorius, kurio finansinius rezultatus pakirto nuosmukio metu smunkantis verslo klasės srautas, buvo nesąžiningai surakintas pasaulinių taisyklių, kurios skirsto maršrutus pagal kiekvieno vežėjo kilmės šalį. „Mes tik prašome: „Prašau. Vykdykime savo verslą kaip įprastą verslą“.
„Suteikite oro linijoms galimybę plėstis tose srityse, kuriose yra auganti rinka, ir neapsiriboti nacionalinėmis sienomis“, – sakė jis.
Parengtoje kalboje Tarptautiniam Vašingtono aviacijos klubui M. Bisignani sakė, kad už atviro dangaus oro linijoms reikia mažesnių mokesčių ir laisvės, jei reikia, susijungti viena su kita.
„Gebėjimas susijungti arba konsoliduotis tarpvalstybiniu mastu gali būti gelbėjimosi ratas, ypač jei situacija vėliau šiais metais taps kruvina“, – sakė J. Bisignani. „Kodėl globaliame versle apriboti konsolidaciją politinėse sienose?
Jis sakė, kad tarptautinis oro linijų sektorius susiduria su „didžiule krize“, kuri yra dar didesnė už žalą, kurią jis patyrė po rugsėjo 9-osios teroristinių išpuolių. Nuosmukiui pažabojus aukščiausios kokybės keliones ir aukštoms degalų kainoms smogus vežėjams, 11–27.8 m. pramonės nuostoliai gali siekti 2008 mlrd. USD (JAV), o tai nustelbė 09 mlrd. USD nuostolius 24.3–2001 m., kuriuos sukėlė rugsėjo 02 d. 11 m.
IATA prognozuoja, kad šiais metais jos nariai patirtų 11 milijardų dolerių nuostolių, palyginti su ankstesniu 9 milijardų dolerių nuostoliu. Grupė taip pat paskelbė pirmąją finansinę prognozę 2010 m., apskaičiavusi, kad pramonės nuostoliai sieks 3.8 mlrd. USD, o tai trukdė vis dar silpni krovinių vežimai.
Remiantis IATA statistika, keleivių srautas lėktuvo priekyje pirmos ir verslo klasės, palyginti su prieš metus, sumažėjo 20 proc., o ekonominės klasės eismas sumažėjo 5 proc.
Prie finansinio streso prisideda tai, kad šiomis dienomis aukščiausios klasės kajutėje dažnai dominuoja keliautojai, kurių bilietai yra su didelėmis nuolaidomis ir skraido pagal atlygio taškus. Gali prireikti dar šešių iki devynių mėnesių, kol elitiniai skraidytojai pradės grįžti į padangę trapai atsigaunant, sakė B. Bisignani ir pridūrė, kad pramonės pajamos į 2008 m. lygį grįš ne anksčiau kaip 2012 m., darant prielaidą sumažinti išlaidas priemonės yra veiksmingos.
„Labai sunkus momentas buvo Air Canada“, – sakė jis apie Monrealyje įsikūrusią vežėją, kuri 1 m. prarado 2008 milijardą dolerių (Kanados), o per pirmuosius šešis 245 m. mėnesius patyrė 2009 milijonų dolerių nuostolį. Tačiau Air Canada užsitikrino 1 USD. milijardo finansavimo liepą, išvengiant bankroto apsaugos. „Dabar tai juda kitu būdu“, – sakė ponas Bisignani.
McGill universiteto verslo profesorius ir dažnai skraidantis Karlas Moore'as teigė, kad nebus lengva įveikti protekcionistines nuotaikas visame pasaulyje, kai kalbama apie bandymus liberalizuoti aviacijos rinkas.
„Tačiau pramonės situacijai darosi vis niūresnė ir niūresnė, dėl neramių laikų gali būti daugiau lankstumo“, – sakė jis.
Pramonės apžvalgininkai teigia, kad senieji Europos vežėjai, tokie kaip Deutsche Lufthansa AG ir Air France-KLM, gali tapti pirkėjais arba gana stiprūs žaidėjai, įskaitant Dubajaus vyriausybei priklausančią Emirates Airline.
Prof. Moore'as sakė, kad jei aukščiausios klasės tarp IATA narių nepavyks atsigauti, gali atsirasti naujų tolimųjų reisų dalyvių, turinčių vienos klasės kajutes per Ramųjį vandenyną ir transatlantinius maršrutus.
