Mumbajus – ką daro oro linijų bendrovė, jei tampa beveik neįmanoma gauti didžiulių laiko tarpsnių dideliame tarptautiniame centre? Jei pastaruoju metu „Jet Airways“ žengti žingsniai yra ką nors pasakyti, tuomet atrodo, kad atsakymas yra avialinijų, turinčių didžiulius laiko tarpsnius pagrindiniuose centruose, akcijų užfiksavimas.
„Sirui Michaelui Bishopui priklauso 51% JK vežėjo British Midland (BMI) akcijų. KMI valdo 11% laiko tarpsnių Heathrow oro uoste, o „Jet Airways“ kreipėsi į serą Bishopą dėl vežėjo akcijų kontrolės“, – sakė aviacijos konsultantas.
„Jet Airways“ atstovas negalėjo komentuoti. „Kai kuriais atžvilgiais tai yra „Air Sahara“ išpirkimo pakartojimas. Siekiame įgyti laiko tarpsnius didžiuosiuose oro uostuose piko valandomis pirkdami akcijas šiuo aspektu turtingose aviakompanijose“, – pridūrė jis.
Pranešama, kad prieš „Jet Airways“ ir „Virgin Atlantic“, ir „British Airways“ siekė KMI įsitvirtinti Hitrou mieste. „Parko dydis ir maršrutai nebėra pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką perėmimui. Tuo metu, kai didžiuosiuose tarptautiniuose centruose trūksta pajėgumų, vienintelis būdas įgauti koją piko valandos laiko tarpsnyje dideliame centre yra oro linijų bendrovė, kurioje yra didžiuliai laiko tarpsniai“, – sako jis.
„Svarbiausių pasaulio tarptautinių centrų kontrolė bus pagrindinis 2008 m. oro transporto pramonės struktūrinių pokyčių variklis“, – teigiama Azijos Ramiojo vandenyno aviacijos centro (CAPA) pranešime. Kova dėl „China Eastern Airlines“ kontrolės, o tai savo ruožtu reiškia Šanchajaus oro uosto kontrolę, yra pavyzdys, sakoma pranešime.
JAV veikia keli pelningi centrai, įskaitant Atlantą, Čikagą, San Franciską, Vašingtoną ir Detroitą, nes „Northwest Airlines“, „Delta Air Lines“ ir „United Airlines“ svarsto savo susijungimo galimybes, kad sutelktų dėmesį į centrų valdymą.
Komentuodamas „Jet“ susidomėjimą Heathrow, vienos oro linijų bendrovės vadovas pabrėžė, kad tiek oro vežėjams, tiek keleiviams minėtas oro uostas nebėra centras, dėl kurio „numirti“.
„Tranzitas per Heathrow yra košmaras ir prasminga pažvelgti į kitus besikuriančius Europos centrus“, – sako jis. Be eilių ir daug laiko reikalaujančių saugumo procedūrų, Heathrow ima papildomą 20 svarų mokestį už vietinį keleivį ir 40–60 svarų sterlingų už verslo/pirmos klasės keleivį, o tai padidina bilieto kainą. „Be to, tarptautiniam keleiviui reikia vizos, kad galėtų vykti tranzitu per Heathrow, o jokie kiti Europos oro uostai nereikalauja vizos, jei turite patvirtintą bilietą“, – sako jis.
Pavyzdžiui, tokios oro linijos kaip „Air India“ žvelgia į kitus Europos oro uostus, pavyzdžiui, Miuncheną, kaip į galimą centrą. Šiuo metu „Jet Airways“ centras yra Briuselio oro uostas.
Taip pat dar reikia išsiaiškinti, ar „Jet Airways“ reikės tiek daug laiko tarpsnių Hitrou. „Laiko tarpsniai yra kontroliuojami per IATA laiko tarpsnių koordinavimo komitetą ir 80 % laiko tarpsnių turės būti panaudoti nedelsiant, kitaip jie bus perduoti laiko tarpsnių fondui“, – sakė aviacijos ekspertas ir pridūrė, kad vien turėti laiko tarpsnius nėra pakankamai protinga. , oro linijų bendrovė taip pat turėtų turėti galimybę jas panaudoti.
timesofindia.indiatimes.com
