PIA, kadaise pasididžiavimo ir lyderystės aviacijos pramonėje simbolis, pastaruosius 25 metus nuolat mažėjo dėl nekompetencijos ir interesų, todėl oro linijų bendrovė atsidūrė keblioje padėtyje.
Šios oro„Būklė rodo silpną kapitalo struktūrą, nepakankamą planavimą, laivyno apribojimus, atskaitomybės ir drausmės problemas, klaidingą politiką ir neteisėtą įvairių asociacijų įtaką. Šiuo metu ji susiduria su likvidumo krize. Veiksmingas tobulėjimas mažai tikėtinas be tinkamo valdymo, palankios kultūros ir tinkamos veiklos aplinkos.
Pasibaigus Per pastarąsias savaites atšaukta 350 skrydžių, Pakistano nacionalinė karjera Pakistan International AirlinesAtrodo, kad abejotinas egzistavimas ir operacijos pagaliau grįžta į normalias vėžes.
Ši plėtra įvyko po to, kai oro linijos įsipareigojo sumokėti 1.35 mlrd. rupijų (16.18 mln. USD) už kuro tiekimą. Be to, VIP taip pat užsitikrino 500 mln. rupijų (apie 6 mln. USD) kreditą iš PSO.
Užsitęsęs ginčas tarp VIP ir VIAP buvo išspręstas, o degalų tiekimas greitai sugrįš į įprastas vėžes. Šiandien aviakompanija vykdys 15 skrydžių, o rytoj, išsprendus degalų tiekimo problemą su VIAP, skrydžių veikla grįš į įprastas vėžes.
Pakistano tarptautinės oro linijos: plačiai atšaukiami skrydžiai
Per pastarąsias dvi savaites Pakistano tarptautinės oro linijos susidūrė su dideliais skrydžių sutrikimais, dėl kurių buvo atšaukta daugiau nei 350 skrydžių. Tokia situacija susidarė, kai VIAP dėl nesumokėtų mokesčių sustabdė kuro tiekimą VIP.
Nors Pakistano tarptautinės oro linijos jau išnaudojo 15 milijardų rupijų (180 milijonų JAV dolerių) kreditą iš VIAP, valstybinė naftos bendrovė ir toliau tiekė degalus ribotam skaičiui kasdienių skrydžių, kuriems prioritetas buvo VIP.
Šie plačiai paplitę atšaukimai sukėlė keleivių nerimą.
Politikos poveikis Pakistano tarptautinėms oro linijoms
Dešimtmečius trukęs netinkamas Pakistano vežėjo valdymas įtempė vyriausybę ir prireikė Tarptautinio valiutos fondo (TVF) pagalbos, kad būtų išvengta paskolų įsipareigojimų nevykdymo. Pakistano ministras pirmininkas Anwaarul Haq Kakar išreiškia susirūpinimą dėl dabartinės oro linijų būklės ir aktyviai siekia jos privatizavimo.
Kakaras mano, kad VIP pardavimas padidintų jos patikimumą ir atitiktų kaimyninių tarptautinių vežėjų, tokių kaip „Air India“ ar „Vistara“, standartus. Be to, privatizavimas galėtų padaryti oro liniją pelninga ir padidinti jos susisiekimą su atokiomis šalies vietovėmis.
Kakaras pareigas pradėjo eiti 2023 m. rugpjūtį prieš Shehbazą Sharifą, kai buvo paleista Pakistano nacionalinė asamblėja. Tačiau privatizavimo planą turi patvirtinti Pakistano ekonomikos koordinavimo komitetas.
„Bloomberg“ pranešė, kad VIP įsipareigojimai sudarė 743 mlrd. rupijų (apie 2.5 mlrd. USD), o tai yra penkis kartus daugiau nei visas jos turtas.
Neseniai padidintas kreditas iš VIAP
PSO pasiūlė PIA 500 mln. rupijų kreditą aviakompanijai paremti ir 27 m. spalio 2023 d. susitarė. Kai finansinis ginčas bus išspręstas, PIA netrukus išaugs degalų tiekimas. Šiuo kredito pratęsimu siekiama padėti VIP įveikti finansinius iššūkius, užtikrinti veiklos tęstinumą ir degalų prieinamumą skrydžiams.
Nepaisant savo finansinių iššūkių, valstybinė naftos bendrovė (PSO) dar kartą patvirtino savo įsipareigojimą aprūpinti aviakompaniją degalais, nors VIP turi nemažą pradelstą balansą. VIAP ketina dirbti taip, kad būtų naudinga abiem subjektams.
Rugsėjį pasklido gandai, leidžiantys manyti, kad VIP gali būti sustabdyta arba uždaryta, tačiau oro linijų bendrovė ir toliau dirba.
Tačiau vadovų komanda susidūrė su neramumais, nes jų pajamos apima tik veiklos išlaidas ir darbuotojų atlyginimus.
Be to, rugsėjį Pakistano finansų ministerija atmetė PIA prašymą suteikti 23 mlrd. PKR (78 mln. USD) gelbėjimo programą.
Problemos su VIP Fleet
Vos rugpjūtį VIP užblokavo 11 savo lėktuvų, nes trūko lėšų atsarginėms dalims pirkti.
Iš viso yra 11 antžeminių lėktuvų, kuriuos sudaro trys „Boeing 777“, du „Airbus A320“, keturi ATR 42-500 ir du ATR 72-500.
Tarp jų trys lėktuvai yra nepataisomi dėl variklių ir kitų reikalingų dalių trūkumo.
VIP orlaivių įžeminimas išryškina susirūpinimą dėl jo lėktuvų parko amžiaus ir priežiūros. Daugelis orlaivių buvo naudojami daugiau nei 20 metų, todėl kyla problemų, susijusių su įrangos senėjimu. Aviakompanijos techninės priežiūros įrašai sulaukė kritikos, o tai rodo, kad dėl senstančio lėktuvų parko reikia dažnai atlikti techninę priežiūrą.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- VIP, kadaise pasididžiavimo ir lyderystės aviacijos pramonėje simbolis, pastaruosius 25 metus nuolat mažėjo dėl nekompetencijos ir interesų, todėl oro linijų bendrovė atsidūrė keblioje padėtyje.
- Nors Pakistano tarptautinės oro linijos jau išnaudojo 15 milijardų rupijų (180 milijonų JAV dolerių) kreditą iš VIAP, valstybinė naftos bendrovė ir toliau tiekė degalus ribotam skaičiui kasdienių skrydžių, kuriems prioritetas buvo VIP.
- PSO pasiūlė VIP 500 milijonų rupijų kreditą oro linijų bendrovei paremti, ir jie susitarė 27 m. spalio 2023 d.
