Ar Wallopas Bhukkanasut yra tinkamas „Thai Airways International“ (THAI) žmogus? Khunas Wallopas iš oro linijų bendrovės pasitraukė 2006 m. Pabaigoje, būdamas rinkodaros ir pardavimų viceprezidentu, norėdamas išeiti į pensiją. Po metų sutikau Bankoke esančiame „Thai Airways“ poilsio kambaryje ir kurį laiką bendravome privačiai. Tada jis prisipažino, kad nepaisant daugybės balsų, prašiusių jį sugrįžti, jis buvo labai laimingas galėdamas mėgautis naujai atgauta laisve.
Tai buvo nuostabu sužinojus, kad jis pagaliau sutiko grįžti kaip Vykdomosios valdybos pirmininkas. Paklaustas, kodėl pagaliau priėmė pasiūlymą grįžti, jis teigė, kad iššūkis buvo didelis ir jautėsi dėl to jaudinantis.
Ponas Bhukkanasut iš tiesų yra nepaprastai gabus žmogus ir turi tipišką Tailando asmenybę: jis yra labai atviras ir drįsta pasakyti, ką dauguma Tailando žmonių praleistų su šypsena. Jo atvirumas būtų vertinamas kaip turtas Vakarų pasaulyje, bet greičiausiai laikomas silpnybe Tailande.
Pasak jo, jis buvo užtikrintas turintis laisvę priimti sprendimus, išvarydamas „Thai Airways“ iš gilios krizės, kuria šiuo metu užsiima aviakompanija. „Aš pasakiau valdybai, kad nedelsdamas atsistatydinsiu, jei negalėsiu padaryti to, kas būtina“, - sakė jis.
Tuomet teks pakeisti daugelį verslo būdų. „Thai Airways“ kankina senos nepotizmo tradicijos, o tai reiškia išpūstas išlaidas ir didžiausią darbuotojų skaičių iš visų oro linijų bendrovių Pietryčių Azijoje. Šiuo metu „Thai Airways“ dirba 27,000 16,000 darbuotojų, o didžiausių konkurentų „Cathay Pacific“, „Malaysia Airlines“ ar „Singapore Airlines“ - 19,000 XNUMX–XNUMX XNUMX darbuotojų.
Žmonių atleidimas tikrai bus sunkus, tačiau p. Bhukkanasut yra pasiryžęs pakeisti darbo ir verslo etiką. „Mes esame atsakingi už įmonės ateitį. Aš nemanau, kad verslas vien dėl prestižo priežasčių yra teisingas būdas. Prestižas nebūtinai jus maitina “, - sakė išskirtinis„ eTN “pokalbis.
Aviakompanija ką tik dar kartą patvirtino planą sutaupyti apie 10 milijardų Bht (335 mln. JAV dolerių). „Thai Airways“ planas apima tinklo restruktūrizavimą, rinkodaros ir valdymo išlaidų kontrolę, internetinių bilietų pardavimo įrankių pertvarkymą, atlyginimų didinimo ir premijų atidėjimą, taip pat geresnės kontrolės privilegijas, iki šiol suteiktas darbuotojams, direktorių valdybai ar VIP asmenims. Profesinės sąjungos praėjusiais metais ragino vadovybę sumažinti įtakingiems asmenims, daugiausia politikams ir jų artimiesiems bei kolegoms, suteiktas privilegijas.
Anot B. Bhukkanasuto, viena pirmųjų jo užduočių buvo pasikalbėti su pigių skrydžių bendrove „Nok Air“, kurios 39 procentus akcijų valdo „Thai Airways“. „Nok Air iš pradžių buvo problema, nes niekada neradome būdo, kaip efektyviai bendradarbiauti kartu“, – sakė jis. „Turime rasti naujų būdų, kaip pažvelgti į „Nok Air“ potencialą, atsižvelgiant į mūsų abiejų naudą.
Pagaliau abu vežėjai liepą pasirašė susitarimą. Sandoryje, dėl kurio susitarė Wallopas Bhukkanasutas ir „Nok“ vadovas, Patee Sarasin, ieškoma sinergijos tarp dviejų oro linijų ir skrydžių koordinavimo. Tai prasidėtų vietiniais maršrutais ir vėliau gali būti išplėsta į regioninius maršrutus pagal panašų susitarimą, kuris galioja tarp „Qantas“ ir „Jetstar“. Abi oro linijos vykdytų bendrą reklamą ir naudotųsi dažnai skraidančių asmenų programomis. Anot p. Bhukkanasut, kuris birželį buvo pasiryžęs atšaukti Tailando dalyvavimą iš „Nok Air“, jei abi oro linijos negalės pasiekti modus vivendi, konkretūs žingsniai gali pasirodyti iki spalio.
Vis tiek gali pasirodyti daugiau sensacingų naujienų apie „Airbus A380“ pirkimą. Manoma, kad „Thai Airways“ įsigys šešis Europos superžumbus, kurių pristatymas prasidės 2011 m. Pasak jo, orlaivis nėra ekonomiškai perspektyvus „Thai Airways“ tinklui, ypač kai jo įsigijimo kaina siekia 1.8 mlrd. USD. Orlaivis su daugiau nei 500 vietų turėtų būti dislokuotas Europos ir Japonijos maršrutais, tokiais kaip Tokijas, Frankfurtas, Londonas ar Paryžius.
Vietoj to, „Thai Airways“ norėtų atnaujinti savo naujausią technologiją pagal dabartinį savo parką arba (ir) įsigyti mažesnių orlaivių tolimojo susisiekimo operacijoms. „Mūsų laivynui vidutiniškai yra 12 metų, tačiau mes vis tiek galėtume kurį laiką skristi su tais orlaiviais, kol mūsų finansinė padėtis pagerės“, - pridūrė p. Bhukkanasut. Tačiau sprendimą priėmė Tailando vyriausybė. Tai bus geras išbandymas norint sužinoti, ar prestižas vis dar lemia „Thai Airways International“ likimą.
