BANGKOKAS, Tailandas (eTN) – Tailando sostinėje buvo surengtas pirmasis PATA Bankoko centro forumas, kurį organizavo PATA Tailando skyrius, remiamas PATA būstinės, ir suteikė galimybę daugeliui aukšto lygio turizmo ir transporto pramonės atstovų pažvelgti į Tailando turizmo ateitis. Tai taip pat buvo galimybė „Thai Airways“ (TG) prezidentui Piyasvasti Amranand pristatyti iššūkius, su kuriais susiduria Tailando nacionalinė oro linijų bendrovė vis labiau konkurencingoje rinkoje.
P. Piyasvasti nustebino savo auditoriją savo kalba, kuri buvo „viena nuoširdžiausių kada nors girdėtų oro linijų prezidento burnoje“, pripažino Martinas J. Craigsas, PATA generalinis direktorius.
„Thai Airways“ prezidentas tikrai neslėpė faktų, apgailestaudamas, kad senus įpročius sunku numirti. „Thai Airways“ darbuotojai visada gyveno komforto zonoje. „Thai Airways International“, priklausanti vyriausybei (Finansų ministerija yra pagrindinė TG akcininkė, turinti 51.03 proc. kapitalo), yra užtikrinta tam tikru finansiniu stabilumu. Net jei oro linijų bendrovė praras pinigus, vyriausybė vargu ar leis savo nacionaliniam vežėjui žlugti. Bet tai yra užmaskuota palaima.
Mainais vyriausybės įsikišimas yra nuolatinis, todėl TG vadovybė turi mažai savarankiškumo galimiems komerciniams ir strateginiams manevrams. Orlaivių įsigijimas tebėra pagrindinė TG problema, o rezervavimo technologija juda sraigės greičiu. Bendrai su Singapūro oro linijų bendrove „Singaporean Tiger Airways“ sukurti pigią dukterinę įmonę prieštarauja vietos politikai, kurie vaidino nacionalizmo jausmus ir rūpinosi savo interesais.
P. Amranandas tiesiai šviesiai pripažino: „Thai Airways yra savotiška sena aviakompanija, sugadinta senų lėktuvų, senstančių darbuotojų ir senovinių darbo įpročių“.
Sprendimai modernizuoti laivyną anksčiau buvo daug kartų atidėti. Pyasvasti Amranand teigimu, vidutinis TG orlaivių parko amžius dabar yra vienas didžiausių Azijoje – 11.3 metų, jį lenkia tik Malaysia Airlines (12.3 metų), tačiau gerokai atsilieka nuo Singapore Airlines (5.8 metų) ar net Garuda Indonesia Airlines (6.8 metų). . Ji vis tiek pasikeis, nes TG 2011–2022 m. laikotarpiu turi gauti apie 75 orlaivius, įskaitant pirmąjį „Airbus A380“ iki metų pabaigos. Iš 89 orlaivių 2011 m. „Thai Airways“ laivynas pasieks 105 orlaivius. Tuo pat metu bus modernizuojami senesnės kartos orlaiviai, tokie kaip Boeing 747-400.
„Vienas didžiausių klientų skundų buvo senos sėdynės ir ribotos pramogos laive. Visuose mūsų tolimųjų reisų lėktuvuose iki metų pabaigos bus sumontuotas naujas produktas“, – pažymėjo P. Amranand.
„Thai Airways“ ilgą laiką buvo perteklinė, o darbuotojų skaičius yra 20–30 procentų didesnis nei panašaus dydžio konkurentai. Nepotizmas yra viena iš darbuotojų infliacijos priežasčių, kurią saugo galingos profesinės sąjungos. Tačiau slaptas susitarimas taip pat buvo ypač akivaizdus įdarbinant skraidančius darbuotojus, ypač vyresniuosius darbuotojus, kurie buvo paveikti aukščiausios klasės tolimųjų skrydžių metu. Paprastai jos yra dvigubai senesnės – jei ne daugiau – nei patrauklios „Thai Airways“ skraidančios merginos, matomos vežėjo reklaminėse kampanijose.
„Thai Airways“ generalinis direktorius prisipažino, kad tai senų laikų palikimas, kai darbuotojai buvo įdarbinami labiau dėl jų vardų (dažniausiai jie kilę iš „labų“ šeimų), o ne dėl realių įgūdžių tarnyboje. Ponas Piyasvastis dabar bando taisyti disbalansą: žada, kad vidutinis skraidančių darbuotojų amžius sumažės iki 30 metų, o svarbiausia – jie bus entuziastingi. Nauja vertės prekės ženklo aviakompanija „Thai Smile“, kuri kitų metų liepą išskris į regionines kryptis, bus naujos Tailando darbuotojų dvasios ir priėmimo jausmo etalonas.
„Piyasvasti“ pastangos iškelti „Thai Airways“ į naujas aukštumas ir priversti karalystę vėl didžiuotis savo nacionaliniu vežėju ateinančiais mėnesiais taps labiau matomos. Aviakompanija įdiegs verslo ir pirmos klasės atnaujinimo produktą, pagerins maitinimą skrydžio metu ir skatins skraidančio personalo mokymus, kad jie būtų dėmesingesni keleiviams. Tikslas yra vėl patekti į „Thai Airways“ į trejetuką geriausių Azijos oro linijų. Pagal 2011 m. „Skytrack“ reitingą „Thai Airways“ 2011 m. pakilo į penktą savo paslaugų poziciją, palyginti su dešimta 2009 m. Tai atrodo kaip pirmasis „Thai Airways“ generalinio direktoriaus padrąsinantis ženklas.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- It will anyway change as TG is due to receive in the period 2011-2022 some 75 aircraft, including its first Airbus A380 by the end of the year.
- A joint venture with Singaporean Tiger Airways to create a low-cost subsidiary is facing opposition from local politicians, who played on nationalism feelings and looked out for their own interests.
- This was also an opportunity for Thai Airways (TG) President Piyasvasti Amranand to present the challenges faced by Thailand's national airline in an increasingly competitive market.
