Waleedas Al Alawi:
Na, mes visu greičiu žengiame į priekį skaitmeninimo link. Norėtume pagerinti savo pozicijas ir pagerinti susisiekimą su savo keleiviais. Turime ryšį per WhatsApp, Facebook. Mes bendraujame su savo keleiviais internete ir taip toliau, nepamirškite visų šių programėlių, kurios suteikia keleiviams pasitikėjimo, kad joks virusas, tikėkimės, nekeliaus naudojant technologijas, kurias naudojame šiais laikais. Mes taip pat esame viena iš bandomųjų oro linijų, dirbančių su IATA dėl Travel Pass. Taigi tai iš tikrųjų yra kažkas, ko mes tikimės, kad pradėsime veikti visu greičiu. Mes vis dar bandome, bet manome, kad tai iš tikrųjų padės mūsų keleiviams grįžti ir skristi su mumis.
Richardas Maslenas:
Gerai, pone Abdul Wahab Teffaha apie technologijas. Ką patariate savo oro linijoms narėms? Koks jūsų požiūris iš aukščiau pateiktos grupės, žiūrint iš aukšto į atskirus vežėjus, ką jie prisitaiko, kokios yra bendros tendencijos? Manau, jūs tylite, pone Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Atsiprašau dėl to.
Richardas Maslenas:
Jokių problemų.
Abdul Wahab Teffaha:
Tikiu, kad yra dvi kryptys, kurios iš tikrųjų gali pasakyti, kad vienintelis COVID krizės pamušalas yra tai, kaip technologijos galėjo pasiūlyti 100% alternatyvų, o alternatyvas žmonėms toliau bendrauti. , prekiauti ir daryti verslą. Ir jei mes nepasinaudosime tuo, ką mums suteikė technologija, tai bus didelė klaida. Dabar pažiūrėkime, štai kodėl aš sakiau, kad yra du maršrutai, vienas maršrutas, kurį sudaro oro linijos, oro uostai ir suinteresuotosios šalys, ir vertės grandinės vertinimas. Kitas kelias yra vyriausybės. Ir mūsų strategija, kurią patvirtino mūsų valdyba ir mūsų visuotinis susirinkimas, nustatėme, kad technologijos yra prioritetas, kad galėtume panaudoti, kad galėtume tęsti oro linijų, oro uostų ir tt procesą ir pasiekti bekontaktė keleivio patirtis. Ir bandyti įtikinti vyriausybes daryti tą patį. Nes atsitiko ir kas nutiko per pastaruosius beveik pusantrų metų, kad įmonės sugebėjo prisitaikyti prie situacijos pasitelkdamos technologijas.
Problema yra vyriausybėse, nors suprantu, kad jos užtrunka daug ilgiau, tačiau ne visos jos priėmė ir priėmė technologijas kaip problemų sprendimus. Būtent čia mes sutelkiame savo būsimas pastangas, siekdami įtikinti, kad dalis tų pastangų tikrai yra IATA Travel Pass, o mes stengiamės įtikinti vyriausybes taikyti tuos pačius metodus, kuriuos jos taiko, kad užtikrintų oro transportui, taikyti tą ir kitus procesus, kurie iki šiol nebuvo taikomi. Apsaugos ar imigracijos pareigūnai priima jūsų įlaipinimo kortelę telefonu, sutikite, kad iš esmės dabar turėsite pažymėjimą telefone, priima į lėktuvą su įlaipinimo talonu telefonu, kodėl nepriima asmens tapatybę patvirtinančio dokumento ar vizos įrodymo telefonas? Įsivaizduokite, jei įvyktų šis paradigmos pokytis, kokia būtų aviacijos ir keleivių palengvinimo bei apdorojimo ateitis? Taigi tai tikrai yra pagrindinis mūsų prioritetas.
Richardas Maslenas:
Manau, kad tai atveria kitą pasaulį aviacijai ir, tikiuosi, galėsime tuo pasinaudoti. Jie visada sako: „Nepraraskite geros krizės progos imtis būtinų pokyčių“. Ir tikimės, kad kaip pramonės šaka į tai atkreipsime dėmesį. Akivaizdu, kad vienas iš svarbiausių dalykų dabar taip pat bus aplinkos tvarumas. Taigi, pone Antinori, kaip oro linijų bendrovė veiks ateityje? Matėme, kad aviakompanijos tai laikomos blogais berniukais, jos mato šiuos teršėjus. Tai nėra puiki reputacija pramonėje, tačiau pramonė labai daug dirba, kad sumažintų savo poveikį aplinkai. Kaip oro linijų bendrovė galite parodyti pasauliui, kad esate ekologiškai tvarus verslas?
Thiery Antinori:
Manau, kad tik palaikydamas visus pramonės asociacijų žmones IATA lygmeniu, iš pradžių čia su ARCO, apie visas kelias geras iniciatyvas. Visų pirma, tai bus pramonė, nes pirmiausia turime stovėti kaip pramonė. Ir todėl tik oro linijų lygmeniu mes darome skirtingus dalykus, skirtingas priemones, daugiausia siekdami sumažinti degalų sąnaudas. Su svoriu, su įvairiomis technologijomis ir t.t. Be to, valdydami tinkamą orlaivį, pirkdami modernius degalus taupančius lėktuvus, protingai elgdamiesi su aplinka. Štai kodėl ponas Al Bakeris per krizę nusprendė visiškai įžeminti „Airbus 380“, nes ekonomiškai tai nėra perspektyvus pasirinkimas. Ir dar dėl aplinkosaugos, nes su Airbus 350-1000 galima pervežti beveik tiek pat keleivių.
Ir didelis skirtumas nuo 380 keturių variklių variklio yra tas, kad 380 išmeta 80 % daugiau CO2, o priedas turi mažesnę krovinio talpą. Štai kodėl tai gali padaryti aviakompanija. Viena, remianti IATA, ARCO ir skirtingas organizacijas, dirbančias tarp pramonės šakų, visos iniciatyvos ir sertifikatas. Kaip ir daugelis kitų „Qatar Airways“ oro linijų bendrovių, stengiamės turėti tinkamą lėktuvų parką ir valdyti tinkamą lėktuvų parką bei už tai atsakyti. Mes netikime 380 ir keturių variklių lėktuvo ateitimi. Dėl to aš turiu dukrą, kuriai 14 metų, nes jos tvarumas yra svarbus. Galbūt kai kuriems oro linijų vadovams tvarumas nėra svarbus. Akbarui Al Bakeriui svarbus tvarumas.
Richardas Maslenas:
Gerai. Na, labai ačiū. Ačiū visiems, kad prisijungėte prie mūsų, mums trūksta laiko. Mes tą sesiją baigėme. Taigi labai ačiū, kad prisijungėte prie mūsų. Turėjome keletą techninių nesklandumų, bet manau, kad jas išsprendėme. Tikiuosi, kad tai nesukėlė per didelių problemų visiems žiūrintiems. Dar kartą labai ačiū už jūsų laiką. Ačiū, kad prisijungei prie mūsų ir iki pasimatymo.
Abdul Wahab Teffaha:
Ačiū.
Thiery Antinori:
Ačiū.
Waleedas Al Alawi:
Ačiū ir sudie.
Richardas Maslenas:
Sveikinu. Ačiū visiems. Ačiū už tai. Manau, kad mums pavyko, ir atsiprašome už bet kokias technines problemas.
#atstatymaskelionė
