Abdul Wahab Teffaha:
Na, smūgis buvo labai sunkus, kaip ir visur kitur pasaulyje. Tiesą sakant, arabų pasaulyje srautas ir pajėgumas sumažėjo staigiau nei kituose pasaulio regionuose. Mūsų skaičiai buvo minus 72 % per visus 2020 m., priešingai nei 2019 m. Visoje srityje mes matėme ir susidūrėme su apribojimais, kurie atsirado dėl taisyklių, kurios įsigaliojo akimirksniu, ir mes stengėmės išsiaiškinti, kaip galime tai suvaldyti. Taigi situacija yra tokia pat baisi kaip ir visur kitur, šiek tiek baisesnė regione, ypač tai, kad regionų, ypač didžiųjų, oro linijų sklaida yra tokia globali, kad ypač išsivysčiusiose rinkose mes matėme didžiulį nuosmukį ir tai labai paveikė mūsų padėtį. Per pirmuosius kelis mėnesius, tris ar keturis 2021 m., padėtis iš tikrųjų nėra daug geresnė.
Mes vis dar sumažėjome 65 proc., palyginti su 2019 m. Ir tikimės, kad jei apribojimai nesumažės, žinoma, vakcinacijos lygis visame pasaulyje ir skiepijimo lygis nepasieks tam tikro laipsnio, nei pasaulyje. jausis saugus keliauti lėktuvu, nepaisant to, kad pačios kelionės lėktuvu yra itin saugios, net ir COVID atveju, bijau, kad 2021 m. vienas prieš vieną bus geresni nei 2020 m., bet ne per daug .
Richardas Maslenas:
Gerai. Gana įdomu pamatyti, kaip stipriai jis nukentėjo. Akivaizdu, kad regiono oro linijų verslo modeliai, ypač keliose srityse, turi įtakos jų veiklai, tango reikia dviejų. Kad galėtumėte aptarnauti, turite turėti atviras kitas rinkas. Taigi, pone Antinori iš Qatar airways, jūs žinote, kad per šią krizę išaugote kaip oro linijų bendrovė, tapote didžiausia oro linijų bendrove pasaulyje, apie kurią jūsų generalinis direktorius garsiausiai kalbėjo. Kas pasikeitė dirbant aviakompanijos komercijos vadovu? Kokius modelius matome, kurie skiriasi, ir kas, jūsų manymu, labai pasikeis ateityje, o kas bus tik trumpalaikė problema?
Thiery Antinori:
Manau, kad tai labai sudėtinga. Manau, kad tai turės įtakos oro linijų valdymo būdui ateityje, net ir po krizės. Tai visų pirma buvo apie mus galvojant apie klientą. Taigi ir toliau skraidyti, nes aviakompanijos misija yra būti šalia žmonių, klientų, prekybos. Ir mes labai didžiuojamės Katare, nes Al Baker priėmė šį sprendimą, tai buvo sunkus sprendimas, toliau skristi. „Qatar Airways“ veiklos atsparumas, kuris visada buvo bendrovės privalumas ir buvo netgi sustiprintas per paskutinę blokadą. Turbūt prie to prisidėjo.
Taigi pirmiausia klientas, o po to, kadangi dirbome kasdien, galėjome perskaityti rinką gal kiek greičiau nei vartotojai būdami ant šalto variklio. Ir mums pavyko žingsnis po žingsnio atgauti tinklą, tačiau tai daug kas susiję su judrumu ir plano keitimu kiekvieną dieną. Ir aš matau, kas labai nauja diagramoje yra tai, kad jūs turite nuolat sinchronizuotis su krovinio integravimu, nes dabar nepriimate sprendimo vykdyti skrydį ar atnaujinti skrydį vien dėl to, kad yra keleivių paklausa. Taip yra todėl, kad sujungę pajamas iš keleivių ir krovinių galite padengti tiesiogines veiklos išlaidas. Taigi aš matau, kad svarbiausia per praėjusius ir ateinančius metus bus uždirbti daugiau grynųjų pinigų nei veiklos sąnaudos ir sutikti prarasti pinigus, bet tik pasaldinti fiksuotų išlaidų sandorį. Ir toliau – būti judresniems, labiau integruotiems ir tvaresniems, turėti tinkamą laivyną, turėti gerą derinį tarp krovinių ir pajamų, neteršiant pasaulio.
Richardas Maslenas:
Skamba labai įdomiai, kaip kroviniai ilgą laiką buvo šiek tiek neigiamai vertinami, nes per pastaruosius metus pramonė tapo tokia svarbia dalimi. Ir judės į priekį. Persikėlimas į poną Waleedą Al Alawi Persijos įlankos mugėje. Ką matote, kas skiriasi šiame oro linijų bendrovės atsigavimo kelyje? Kaip keičiasi keleivių užsakymai? Kurias rinkas aptarnaujate, kai keičiasi paklausa ir kaip matote keliautojų nusiteikimą skristi į Bahreiną?
Thiery Antinori:
Norėdami atsakyti į jūsų klausimą, šiandien mes vykdome, pavyzdžiui, 250 keleivių skrydį, „Qatar Airways“ šiandien. Tai lygiai 50% mažiau nei 2019 m. tą pačią dieną. Šiandien vykdome 120 krovininių skrydžių ir tai yra 90 % daugiau nei tą pačią 2019 m. dieną. Taigi pamatysite dinamiką.
Richardas Maslenas:
Pone Alawi, ar girdi mane dabar?
Waleedas Al Alawi:
Galiu pabandyti. Nežinau, ar girdi mane.
Richardas Maslenas:
Taip, taip, aš galiu. Ar girdėjote klausimą, kurį uždaviau, ar norėtumėte, kad jį pakartočiau?
