Afrikos aviacija šiuo metu palaiko 6.8 mln. Darbo vietų ir sukuria 72.5 mlrd. USD BVP. Per ateinančius 20 metų keleivių paklausa turėtų padidėti vidutiniškai 5.7% per metus.

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) pabrėžė penkis prioritetus, į kuriuos reikia atsižvelgti, kad aviacija teiktų maksimalią ekonominę ir socialinę naudą Afrikoje. Šitie yra:

• Didesnės saugos pastangos
• Galimybė aviakompanijoms pagerinti susisiekimą Afrikos viduje
• Atblokuoti aviakompanijos lėšas
• Vengti oro eismo valdymo susiskaidymo ir per didelių investicijų
• Užtikrinti, kad Afrika turėtų specialistų, reikalingų pramonės augimui palaikyti

„Afrika yra didžiausio aviacijos potencialo regionas. Šiame milžiniškame žemyne yra daugiau nei milijardas žmonių. Aviacija yra unikali galimybė susieti Afrikos ekonomines galimybes viduje ir už jos ribų. Tai darydama aviacija skleidžia gerovę ir keičia žmonių gyvenimą į gerąją pusę. Tai svarbu Afrikai. Aviacija gali padėti pasiekti JT darnaus vystymosi tikslus, įskaitant skurdo panaikinimą ir sveikatos priežiūros bei švietimo gerinimą “, - sakė IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Alexandre de Juniac. , Afrikoje, į 49-ąją Afrikos oro linijų asociacijos metinę (AFRAA) Generalinę asamblėją Kigalyje, Ruandoje.

„Afrika taip pat susiduria su dideliais iššūkiais ir daugelis oro linijų stengiasi pasiekti pranašumą. Ir apskritai Afrikos aviacijos pramonė praras 1.50 USD už kiekvieną savo vežamą keleivį. Vyriausybės turėtų žinoti, kad Afrika yra brangiai kainuojanti vieta aviacijai. Mokesčiai, degalų ir infrastruktūros mokesčiai yra didesni nei pasaulio vidurkis. Be to, nepakankama saugos priežiūra, nesilaikymas pasaulinių standartų ir ribojantys oro susisiekimo paslaugų susitarimai padidina naštą, kuri kliudo aviacijos ekonominei ir socialinei naudai “, - sakė de Juniacas.

Saugumas

Saugumas Afrikoje pagerėjo. 2016 m. Afrikoje į pietus nuo Sacharos nenukentėjo keleiviai ir nebuvo prarasti reaktyviniai laivai. Įtraukiant turbopropelerinio oro srauto operacijas, į pietus nuo Sacharos esanti Afrika užfiksavo 2.3 avarijos milijonui skrydžių, palyginti su 1.6 avarijos milijonui skrydžių pasaulyje.

„Afrikos saugumas pagerėjo, tačiau yra spraga, kurią reikia pašalinti. Svarbiausi pasauliniai standartai, tokie kaip IATA veiklos saugos auditas (IOSA). IOSA veiklos statistika rodo, kad 33 IOSA registruotų vežėjų, esančių Afrikoje į pietus nuo Sacharos, nelaimingų atsitikimų skaičius yra perpus mažesnis už vežėjų, kurių nėra registre. Štai kodėl aš raginu Afrikos vyriausybes naudoti IOSA vykdydama savo saugumo priežiūrą “, - sakė de Juniacas.

De Juniacas taip pat paragino gerinti vyriausybės saugos priežiūrą, pažymėdamas, kad tik 22 Afrikos valstybės pasiekė arba viršijo 60% Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) saugos priežiūros standartų ir rekomenduojamų praktikų (SARP) įgyvendinimą. „Abudžos deklaracija įsipareigojo valstybėms pasiekti pasaulinės klasės saugumą Afrikoje. ICAO SARP yra svarbiausi pasauliniai standartai. Vyriausybės neturi atsilikti įgyvendindamos svarbius peržiūrėtus Abudžos tikslus, tokius kaip KTT saugumo grupių įsteigimas “, - sakė de Juniacas.

Vidinis Afrikos ryšys

IATA paragino 22 valstybes, pasirašiusias „Yamoussoukro“ sprendimą (kuris atveria Afrikos vidaus aviacijos rinkas), vykdyti savo įsipareigojimus. Be to, ji paragino vyriausybes tęsti Afrikos Sąjungos bendros Afrikos oro transporto rinkos iniciatyvą.

„Afrikos ekonomikos augimą varžo Afrikos vidaus oro susisiekimo trūkumas. Prarandamos galimybės vien dėl to, kad nėra patogių skrydžių skrydžių. Nors negalime anuliuoti praeities, neturėtume praleisti šviesios ateities “, - sakė de Juniac.

Užblokuoti fondai

Oro linijos patiria įvairaus sunkumo repatruodamos pajamas, uždirbtas Afrikoje iš jų operacijų Angoloje, Alžyre, Eritrėjoje, Etiopijoje, Libijoje, Mozambike, Nigerijoje, Sudane ir Zimbabvėje. „Reikia praktinių sprendimų, kad oro linijos galėtų patikimai grąžinti savo pajamas. Tai sąlyga norint vykdyti verslą ir suteikti ryšį “, - sakė de Juniacas.

Oro eismo valdymo

IATA paragino Afrikos vyriausybes vengti oro eismo valdymo susiskaidymo, atsižvelgiant į Ruandos sprendimus palikti Dar-Es-Salamm skrydžio informacijos regioną (FIR) ir Pietų Sudaną palikti Kharto FIR. „ASENCA, COMESA ir EAC viršutinės oro erdvės iniciatyvos, dirbdamos kartu, pagerina oro eismo valdymo efektyvumą. Raginu Ruandą ir Pietų Sudaną persvarstyti savo sprendimus “, - sakė de Juniacas.

IATA taip pat paragino pramonės atstovus konsultuotis dėl oro eismo valdymo investicinių sprendimų. Tai užtikrins suderinimą su oro linijų veiklos poreikiais ir išvengs per didelių investicijų. „Investicijos turi pagerinti saugumą ir efektyvumą vartotojo požiūriu. Jei ne, tai yra tik papildoma išlaidų našta “, - sakė de Juniac. ICAO bendradarbiavimo sprendimų priėmimo sistema (CDM) yra praktinis tokių konsultacijų vadovas.

Žmogiškasis kapitalas

Norint palaikyti šį augimą, reikės gerokai išplėsto darbo jėgos. „Afrikos vyriausybės turi bendradarbiauti su pramone, kad geriau suprastų jos ateities poreikius. Tai padės sukurti politinę aplinką, kuri padėtų plėtoti būsimus talentus, reikalingus siekiant aviacijos augimo naudos “, - sakė de Juniacas.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

IATA called on African governments to avoid air traffic management re-fragmentation in the face of decisions by Rwanda to leave the Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) and South Sudan to leave the Khartoum FIR.
Performance statistics for IOSA show that the accident rate of the 33 IOSA registered carriers in Sub-Saharan Africa is half that of carriers not on the registry.
De Juniac also called for improved government safety oversight, noting that only 22 African states have reached or surpassed the implementation of 60% of the International Civil Aviation Organization's (ICAO) standards and recommended practices (SARPs) for safety oversight.