(eTN) – per pastarąsias kelias dienas staiga paaiškėjo, kad ketverius metus senas ir labai naudingas kodų bendro naudojimo sandoris tarp Kenya Airways (KQ) ir „Rwandair“ artėjo galimai staigiai ir per anksti.
Iškilo nesutarimų dėl Kenya Airways reikalavimo atlyginti žalą už Ruandos nacionalinės oro linijų bendrovės nuomojamų orlaivių naudojimą. KQ išreiškė susirūpinimą dėl Kenijos privačiai oro linijų bendrovei „Jetlink“ priklausančių reaktyvinių lėktuvų naudojimo ir vėliau paprašė gauti daugiau garantijų ir kompensacijų iš Ruandos partnerio. Kai tai nebuvo sudaryta, dabartinį susitarimą buvo sunku išlaikyti šiuo metu, atsižvelgiant į tai, kad KQ griežtai taiko Tarptautinės oro transporto asociacijos reikalavimus, nes ji pati yra IATA veiklos saugos audito sertifikuota vežėja, turinti pakartotinį sertifikatą.
Šaltiniai teigia, kad „Rwandair“ visai neseniai atšaukė savo B737-500 nuomos sutartį su „Air Malawi“, tačiau iš „Rwandair“ pagrindinės buveinės Kigalyje negavo nei fakto, nei galimų priežasčių patvirtinimo.
Vėliau „Rwandair“ pasirinko trumpalaikės nuomos sprendimą su „Jetlink“, kuris eksploatuoja du CRJ 100ER 50 vietų reaktyvinius lėktuvus (be kai kurių senesnių F28), kurie yra jaunesni nei 10 metų. „Bombardier CRJ“ pradėjo eksploatuoti Kenijos oro linijų bendrovėje praėjusių metų antroje pusėje po to, kai, kaip suprantame iš „Jetlink“ šaltinių, jie buvo atlikti po pilnos techninės priežiūros patikros kaip nauji.
Tačiau praėjusią savaitę Gomoje įvykusi pasenusio ankstyvos kartos DC9 avarija galėjo paskatinti regiono oro linijų bendrovių dėmesį būti ypač atsargioms ir reikalauti dokumentinių įrodymų bei tam tikrų kompensacijų užmezgant verslą.
Neseniai atliktas MD orlaivių sustabdymas Jungtinėse Valstijose po sugriežtintų Federalinės aviacijos administracijos nurodymų dėl tinkamumo skraidyti (AD) dėl elektros instaliacijos problemų taip pat galėjo turėti įtakos oro linijų vadovų saugumui, nors tai neturi tiesioginės įtakos Ruandai. arba KQ, nes nė vienas iš jų nenaudoja šių modelių, o kiti regione, žinoma, tai daro. Tai daugiausia susiję su civilinės aviacijos institucijomis, kurioms dabar gali tekti sekti FAA iniciatyva ir reikalauti atlikti panašius MD ir DC9 orlaivius naudojančių vežėjų patikrinimus.
