„Japan Airlines Corp.“ patvirtino derybas su užsienio vežėjais ir pareiškė, kad sumažins savo darbo jėgą 14 proc., nes sunkumų patiriantis oro vežėjas bandys pabėgti nuo ilgo negalavimo.
„Delta Air Lines Inc.“ ir „American Airlines“ patronuojanti bendrovė AMR Corp. pastarosiomis savaitėmis vedė atskiras derybas su JAL, siekdamos užmegzti tvirtesnius ryšius ir galbūt investuoti šimtus milijonų dolerių į nepelningą oro bendrovę, teigia su šiuo klausimu susipažinę žmonės.
Antradienį trumpai kalbėdamas JAL generalinis direktorius Haruka Nishimatsu atsisakė atskleisti kitų vežėjų tapatybę, tačiau teigė, kad tikisi, kad deryboms baigsis iki spalio vidurio. Jis teigė, kad jo įmonė greičiausiai pasirinks tik vieną partnerį ir pridūrė, kad šis partneris nebūtinai taps didžiausiu JAL akcininku.
N. Nishimatsu taip pat sakė, kad per paskutinį etatų mažinimo etapą jo įmonė sieks sumažinti savo 48,000 6,800 darbuotojų XNUMX XNUMX darbuotojų. Jis pridūrė, kad JAL vykdys „drastišką“ savo maršrutų pertvarką, tačiau atsisakė atskleisti detales.
N. Nishimatsu komentarai pasirodė po to, kai jis susitiko su nepriklausoma Japonijos transporto ministerijos sudaryta grupe, kuri prižiūrėtų oro linijų atgimimą. Grynųjų pinigų stokojantis vežėjas, kuris kartu su kitomis oro linijomis nukentėjo nuo pasaulinio ekonomikos nuosmukio ir sulėtėjusio eismo, iki šio mėnesio pabaigos turi paskelbti atnaujinimo planą.
Per instruktažą, skirtą paaiškinti, kas buvo aptarta susitikime su nepriklausoma komisija, Transporto ministerijos pareigūnas sakė, kad bendrovė siekia sumažinti savo tarptautinių skrydžių santykį iki mažiau nei dabar 50% visų skrydžių.
Restruktūrizavimo planas yra labai svarbus JAL norint gauti naujų paskolų iš bankų, nes jis turės įtikinti skolintojus, kad gali atsistoti ant kojų. Analitikai apskaičiavo, kad JAL antroje fiskalinių metų pusėje iki kovo mėnesio gali prireikti net 150 mlrd. jenų arba 1.65 mlrd. USD naujų lėšų, be 100 mlrd.
Pirmąjį fiskalinį ketvirtį, pasibaigusį birželio mėn., JAL pranešė apie daugiau nei 1 mlrd. Ji prognozuoja 63 mlrd. jenų grynąjį nuostolį per visus kovo mėnesį pasibaigusius verslo metus.
Tarptautinė oro transporto asociacija antradienį pranešė, kad pasaulinė oro transporto pramonė šiais metais patiria 11 mlrd.
JAL yra patrauklus kaip partneris dėl pelningų Ramiojo vandenyno ir Azijos maršrutų, kurie galėtų būti didelis pranašumas konkuruojančių oro linijų aljansams, kuriems priklauso Delta ir AMR. Tokie aljansai tapo itin svarbūs, nes leidžia oro linijoms dalytis keleiviais ir orlaivių eksploatavimo bei antžeminių paslaugų sąnaudomis. JAL jau yra oneworld aljanso narė kartu su AMR amerikiečiu.
Tačiau vyriausybės apribojimai apriboja užsieniečių investicijas iki maždaug trečdalio, o kitos oro linijos susiduria su savo priešpriešiniais vėjais ir greičiausiai nepadarys pakankamai investicijų, kad pakeistų oro linijų likimą.
JAL jau šiek tiek sumažėjo – tai ypač skausmingas procesas įmonėms Japonijoje, kur atleidimai iš darbo yra politiškai nepopuliarūs. Prieš penkerius metus jos darbo jėga sudarė beveik 54,000 15 darbuotojų. Per tą patį laikotarpį jis sumažino keleivių vietų skaičių, skaičiuojant pagal skraidintas vietas, XNUMX %, nes atšaukė maršrutus, sumažino skrydžius ir persėsta į mažiau sėdimų vietų turinčius lėktuvus.
P. Nishimatsu, ilgametis įmonės darbuotojas, šiek tiek sukrėtė oro linijų biurokratinę kultūrą. Tačiau buvęs vyriausybės valdomas Japonijos vėliavos vežėjas išgyveno sunkius laikus nuo tada, kai prieš daugiau nei du dešimtmečius išpuolė vienas. Be pasaulinio eismo sulėtėjimo, jos verslas taip pat nukentėjo dėl ilgo Japonijos ekonomikos nuosmukio ir dėl didėjančios konkurencijos su All Nippon Airways Co. ir kitų nuolatinių konkurentų. Tarptautiniu mastu jos svarba sumažėjo, nes verslo keliautojai vis dažniau kreipiasi į Kiniją ir kitas sparčiau augančias Azijos šalis.
Aviakompanija buvo nuostolinga ketverius pastaruosius septynerius metus. Praėjusiais fiskaliniais metais jis nuskrido 83.49 milijardo keleivių kilometrų, o tai yra įprastas pramonės srauto matas. Prieš ketverius metus jis skrido daugiau nei 102 mlrd.
