IATA perpus sumažins 2010 m. Oro transporto pramonės nuostolių prognozę

Ženeva. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) perpus sumažino prognozę dėl pramonės nuostolių 2010 m., Nes grupė teigė, kad žymiai stipresnis paklausos atsigavimas pratęsia metų pabaigą į pirmuosius šių metų mėnesius, o santykinai nedaug pajėgumų verčia pagerinti pajamas ir padidinti pajamas.

Asociacija sumažino numatomus oro transporto pramonės nuostolius iki 2.8 mlrd. USD šiais metais, palyginti su 5.6 mlrd. USD nuostoliais, kuriuos grupė prognozavo 2009 m. Gruodžio mėn. IATA taip pat sumažino 2009 m. Nuostolių įvertinimą iki 9.4 mlrd. USD iš anksčiau prognozuotų 11.0 mlrd. USD nuostolių. . Tikimasi, kad šių metų pajamos sieks 522 mlrd. USD visai pramonei.

Patobulinimus lėmė ekonomikos atsigavimas besivystančiose Azijos ir Ramiojo vandenyno bei Lotynų Amerikos rinkose, kur sausį vežėjai paskelbė, kad tarptautinis keleivių poreikis padidėjo atitinkamai 6.5 ir 11.0 procento. Šiaurės Amerika ir Europa atsilieka, o tarptautinė keleivių paklausa per tą patį mėnesį padidėjo atitinkamai 2.1 ir 3.1 procento.

„Mes matome neabejotiną dviejų greičių pramonę“, - sakė Giovanni Bisignani, IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius. „Azija ir Lotynų Amerika skatina atsigavimą. Silpniausios tarptautinės rinkos yra Šiaurės Atlantas ir Europos vidinės rinkos, kurios nuolat mažėjo nuo 2008 m. Vidurio “.

Svarbiausi prognozės duomenys:

Gerėjanti paklausa. Tikimasi, kad 11.1 m. Krovinių paklausa (kuri 2009 m. Sumažėjo 12.0 proc.) Augs 2010 proc. Tai žymiai geriau nei anksčiau prognozuotas 7.0 procento augimas. Numatoma, kad 2.9 m. Keleivių paklausa (2009 m. Sumažėjo 5.6 proc.) Augs 2010 proc. Tai yra pagerėjimas, palyginti su ankstesne prognoze gruodžio mėn. - 4.5 proc.

Apkrovos faktoriai: Oro linijos per 2009 m. Išlaikė santykinai pajėgumą su paklausa. Stiprus metų pabaigos atsigavimas pakėlė krovos koeficientus iki rekordinių lygių, kai buvo pakoreguoti pagal sezoniškumą. Sausio mėn. Tarptautinis keleivių apkrovos koeficientas sudarė 75.9 proc., O krovinių sunaudojimas siekė 49.6 proc.

Išeiga: Tikimasi, kad sugriežtinus pasiūlos ir paklausos sąlygas, derlius pagerės - 2.0 proc. Keleivių ir 3.1 proc. Krovinių. Tai yra reikšmingas pagerėjimas nuo staigaus 14 proc. Kritimo, kurį patyrė abu 2009 m.

„Premium Travel“: nors ir atsigauna lėčiau nei ekonominės kelionės, dabar atrodo, kad cikliškai atsigauna apimtis. Tačiau jis vis dar yra 17 proc. Mažesnis nei 2008 m. Pradžioje. Aukščiausio lygio pajamingumas, kuris yra 20 proc. Mažesnis už didžiausią lygį, gali patirti struktūrinį pokytį.

Kuras: pagerėjus ekonominėms sąlygoms, degalų kaina kyla. IATA padidino numatomą vidutinę naftos kainą iki 79 USD už barelį, palyginti su anksčiau prognozuotais 75 USD. Tai yra 17 USD už barelį padidėjimas, palyginti su 62 m. Vidutine 2009 USD kaina. Bendras padidėjusių pajėgumų ir padidėjusios kuro kainos poveikis pridės 19 mlrd. USD prie pramonės kuro sąskaitos ir 132 m. Tikimasi pasiekti 2010 mlrd. USD. Procentais veiklos sąnaudų, tai sudaro 26 proc., palyginti su 24 proc. 2009 m.

Pajamos: pajamos išaugs iki 522 mlrd. USD. Tai yra 44 mlrd. USD daugiau, nei buvo prognozuota anksčiau, ir 43 mlrd. USD pagerėjimas, palyginti su 2009 m.

„Pajamos yra įpusėjusios atsigavimą - 42 milijardai JAV dolerių mažesnė už 2008 m. Piką ir 43 milijardai JAV dolerių virš 2009 m. Lovos“, - sakė Bisignani. „Svarbūs pagrindai juda teisinga linkme. Paklausa gerėja. Pramonė išmintingai valdė pajėgumus. Kainos pradeda derėti su išlaidomis. Mes galime būti optimistai, bet atsargiai. Svarbi rizika išlieka. Nafta yra pakaitinis simbolis, pertekliniai pajėgumai vis dar kelia pavojų, todėl išlaidos turi būti kontroliuojamos visoje vertės grandinėje ir dirbant “.

Regioniniai skirtumai ryškūs

Remiantis IATA ataskaita, regioniniai oro linijų perspektyvų skirtumai šiais metais greičiausiai bus dideli:

>> Azijos ir Ramiojo vandenyno oro vežėjai 2.7 m. 2009 mlrd. USD nuostolį pavers 900 mln. USD pelnu dėl spartaus Kinijos ekonomikos atsigavimo. Krovinių rinkos yra ypač stiprios - jose trūksta Azijos kilmės siuntų tolimų gabenimų pajėgumų. Manoma, kad paklausa 12 m. Augs 2010 proc.

>> Lotynų Amerikos vežėjai antrus metus iš eilės uždirbs 800 mln. USD pelno. Regiono ekonomikos yra mažiau apkrautos skolomis nei JAV ar Europa. Ekonominiai ryšiai su Azija padėjo izoliuoti regioną nuo blogiausios finansų krizės. Vežėjai regiono dalyse pasinaudojo liberalizuotomis rinkomis, kurios palengvino tam tikrą tarpvalstybinį konsolidavimąsi ir suteikė daugiau lankstumo besikeičiančioms ekonominėms sąlygoms spręsti. Manoma, kad paklausa 12.2 m. Augs 2010 proc.

>> Europos vežėjai patirs 2.2 mlrd. USD nuostolį - didžiausią tarp regionų. Tai atspindi lėtą ekonomikos atsigavimą ir silpstantį vartotojų pasitikėjimą. Tikimasi, kad 4.2 m. Paklausa augs 2010 proc. Tikimasi, kad Europos vidaus kelionių kainos atsistatys lėčiau. Gruodį ji išliko 9.7 proc. Mažesnė už praėjusių metų lygį.

>> Šiaurės Amerikos vežėjai patirs antrą pagal dydį nuostolius - 1.8 mlrd. USD. Ekonomikos atsigavimas be darbo ir toliau kelia vartotojų pasitikėjimą. Tikimasi, kad 6.2 m. Paklausa pagerės 2010 proc. Tačiau, kai gruodžio mėn. Šiaurės Amerikos vidaus kelionių kainos vis dar sumažėjo 13.3 proc., Regionas tebėra raudonas.

>> Tikimasi, kad 15.2 m. Vidurio Rytų vežėjų paklausa išaugs 2010 proc., Tačiau nuostoliai bus 400 mln. USD. Mažas derlius tolimųjų reisų rinkose, sujungtose per Vidurio Rytų centrus, yra našta pelningumui.

>> Afrikos vežėjai greičiausiai patirs 100 mln. USD nuostolių už 2010 m., Perpus sumažindami 2009 m. Nuostolius. Manoma, kad paklausa pagerės 7.4 proc. Bet to nepakaks pelningumui, nes jie ir toliau susiduria su stipria konkurencija dėl rinkos dalies.

Struktūriniai pritaikymai

"Ryškus kontrastas tarp Azijos ir Lotynų Amerikos vežėjų pelningumo, o nuostoliai ir toliau kankina likusią pramonės dalį, aiškiai parodo faktą, kad oro linijos nesugebėjo išsivystyti į pasaulinį verslą", - pasiūlė Bisignani. „Dvišalės sistemos apribojimai užkerta kelią tokiam tarpvalstybiniam konsolidavimui, kokį matėme tokiose pramonės šakose kaip farmacija ar telekomunikacijos. Oro linijos kovoja su finansų krizės iššūkiais, nesinaudodamos šia svarbia priemone. Atėjo laikas pokyčiams “.

2009 m. Lapkričio mėn. IATA iniciatyva „Laisvės darbotvarkė“ padėjo pasirašyti daugiašalį politikos principų pareiškimą, kurio pagrindinis tikslas buvo liberalizuoti patekimą į rinką, kainodarą ir nuosavybės teises. Septynios vyriausybės (Čilė, Malaizija, Panama, Singapūras, Šveicarija, Jungtiniai Arabų Emyratai ir Jungtinės Valstijos) ir Europos Komisija pasirašė dokumentą. Kuveitas prisijungė prie grupės patvirtindamas principus kovo mėn.

„Antrojo etapo JAV ir Europos derybos yra didelė galimybė 2010 m.“, - sakė Bisignani. „Lėtas atsigavimas abiejuose regionuose turėtų būti kvietimas keistis. Nuosavybės liberalizavimas paskatintų abi rinkas. Dar svarbiau, kad šios rinkos sudaro apie 60 proc. Pasaulinės aviacijos, tai būtų stiprus pasaulinių pokyčių ženklas. Prekės ženklai, o ne vėliavos, turi nukreipti pramonę į tvarų pelningumą. Tai negali atsitikti, kol vyriausybės neišmes pasenusių dvišalės sistemos apribojimų “.