IATA: Europa klesti dėl politikos, skatinančios oro susisiekimą

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) paragino vyriausybes ir reguliavimo institucijas skatinti stipresnę Europos sanglaudą ir ekonominį vystymąsi, įgyvendinant politiką, skatinančią didesnį oro susisiekimą. Svarbiausia yra pripažinti įvairių Europoje veikiančių vežėjų pranašumus ir pranašumus. 

„Europa, kaip ir visas pasaulis, priklauso nuo oro susisiekimo, kuris yra gyvybiškai svarbus visuomenei, turizmui ir prekybai. Europos oro transporto tinklo verslo vartotojai – dideli ir maži – tai patvirtino neseniai IATA apklausa: 82 % teigia, kad prieiga prie pasaulinių tiekimo grandinių yra „egzistencinė“ jų verslui. Ir 84% „neįsivaizduoja verslo“ be prieigos prie oro transporto tinklų. Reguliavimo panaikinimas, sukūręs bendrąją aviacijos rinką, yra vienas iš reikšmingų Europos projekto laimėjimų, ir būtų kvaila, jei reglamentai, kuriais nebuvo tinkamai atsižvelgta į oro susisiekimo verslo realijas, pakenktų šiam pasiekimui. Nauji įrodymai rodo, kad Europa turi naudos iš daugybės skirtingų oro linijų bendrovių ir jai reikia visų šių skirtingų verslo modelių ir jų teikiamų paslaugų, kad klestėtų“, – sakė IATA generalinis direktorius Willie Walshas.

Europos reguliavimo institucijos per ateinančius mėnesius nusprendė išspręsti keletą sudėtingų oro transporto problemų, įskaitant oro uosto laiko tarpsnius, keleivių teises ir tvarumą. Visa tai gali turėti įtakos pasirinkimui ir vertei, kurios Europos keliautojai tikisi, todėl labai svarbu, kad reguliavimo institucijos susidarytų visą vaizdą apie įvairių oro linijų verslo modelių indėlį į oro susisiekimą. Siekdama padėti politikos formuotojams, IATA Economics parengė ataskaitą, kurioje analizuojamas pigių vežėjų (LCC) ir tinklo vežėjų Europoje teikiamo ryšio mastas. Ataskaita rodo, kad jie siūlo skirtingus ir nemokamus ryšio tipus, o taip pat konkuruoja daugelyje populiarių maršrutų. 

Ataskaita buvo paskelbta IATA Europos pokyčių sparnai lapkričio 8-9 dienomis Stambule, Turkijoje. Pagrindinės jo išvados yra šios:
 

• Nuo 2004 m. Europoje registruotų LCC skaičius beveik padvigubėjo iki 35, o tinklo operatorių skaičius per tą patį laikotarpį šiek tiek sumažėjo (nuo 149 iki 131).
   
• 407.3 m. LCC be persėdimų Europoje skraidytais išvykimo ir paskirties skrydžiais keleivių skaičius pasiekė 2019 mln., o tinklo vežėjų – 222.5 mln.
   
• Europoje tinklo vežėjų aptarnaujamų skrydžių maršrutų iš pradžios į paskirties vietą skaičius yra 2–4 ​​kartus didesnis nei prieš pandemiją LCC aptarnaujamų skrydžių maršrutų skaičius. 

Tranzitinių keleivių svarba palengvinant paslaugas atokiuose ar mažuose miestų centruose yra labai svarbi. Tinklo operatorių stebulės ir stipinų modelis įgalina didelį ryšių tinklą net ten, kur paklausa palyginti maža. Tai užtikrina, kad net mažiausias ar atokiausias Europos miestas, turintis kilimo ir tūpimo taką, gali būti visiškai sujungtas su daugybe vietų visame pasaulyje, o tai sudaro sąlygas prekybai ir ekonominei plėtrai. Ataskaitoje išsamiai aprašoma, kaip
 

• 9 m. LCC jungiamaisiais maršrutais skraidančių keleivių skaičius buvo mažesnis nei 2019 mln., palyginti su maždaug 46 mln. tinklo vežėjų. 
   
• Nors 72 % Europos vidaus keleivių paklausos skraido maršrutais, kuriuose konkuruoja LCC ir tinklo vežėjai, ši paklausa sudaro tik 6 % visų maršrutų Europos viduje. Apie 79 % Europos maršrutų skraido tik tinklo vežėjai (palyginti su 15 %, kurie yra tik LCC). Taigi LCC dažniausiai konkuruoja su tinklo vežėjais populiariausiuose maršrutuose, tačiau tinklo operatoriai atlieka gyvybiškai svarbią funkciją, suteikdami ryšį su mažiau populiariomis Europos kryptimis, o tai yra perspektyvu tik dėl „hub-and-spoke“ modelio.
   
• Tarpžemyninėse kelionėse tinklo operatoriai nenuostabu suteikia didžiulę ryšio dalį. Tarpžemyninėms kelionėms konkurencija siekia 13.5% keleivių poreikio, tačiau siūlomų maršrutų sutapimas siekia tik 0.3%. 
   
• Krovinių pajėgumai yra labai svarbūs Europos prekybai. 99.8% oro pajėgumų užtikrina tinklo vežėjai, o tai atspindi didžiulę oro krovinių paklausą tarpžemyninėse rinkose, palyginti su palyginti maža Europos vidaus oro krovinių paklausa. Reikėtų pažymėti, kad tarpžemyninį pilvo pajėgumą palaiko keleivių stebulės ir stipinų jungčių gyvybingumas.

„Suinteresuotosios šalys iš viso aviacijos sektoriaus vieningai vertina reglamentų, skatinančių skirtingų verslo modelių sambūvį, sveiką konkurenciją ir maksimalų vartotojų pasirinkimą, poreikį. Türkiye yra geras pavyzdys, kaip plėsti nacionalinį ryšį ir leisti įvairių rūšių operatoriams sėkmingai veikti. Ir labai svarbu, kad augimo politika derėtų su tvariais sprendimais“, – sakė „Pegasus Airlines“ pirmininko pavaduotojas ir vykdomasis direktorius bei IATA valdytojų tarybos pirmininkas Mehmetas T. Nane'as. „Pegasus Airlines“ yra trečiosios „Wings of Change Europe“ konferencijos šeimininkė, suburianti apie 400 delegatų, kad aptartų pagrindines aeropolitines temas ir skatintų stipresnį Europos aviacijos sektorių.

Tvarus augimas

Kelionės visais lygmenimis turi būti tvarios. Aviacija aiškiai įsipareigojo iki 2 m. sumažinti išmetamo CO2050 kiekį iki nulio. Neseniai šį pramonės tikslą atitiko Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) vyriausybės. Norint pasiekti grynąjį nulį, reikės didžiulių pramonės pastangų ir vyriausybės paramos. Itin svarbi politika, kuria skatinama tvaraus aviacinio kuro (SAF) gamyba, skatinama kurti nulinės emisijos orlaivius ir paspartinti išmetamųjų teršalų mažinimą naudojant oro erdvę ir oro uostų infrastruktūrą.

„Europos valstybės kalba apie gerą žaidimą apie tvarumą, tačiau jų pristatymo rezultatai dažnai nesutampa su jų žodžių ambicijomis. Nors kai kurie politikai flirtuoja su idėjomis, pavyzdžiui, uždrausti keliones trumpais atstumais, nes tai sutaupytų mažiau nei 5 % išmetamųjų teršalų ir didžiulės ekonominės išlaidos, praktinės priemonės, pvz., Bendras Europos dangus oro eismo kontrolei, kurios leistų sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį iki 10 %, išlieka. politiškai įšaldytas. Dėmesys SAF yra sveikintinas, tačiau priverstinai juos teikti vienodai visuose ES oro uostuose nėra prasmės. Knygų ir pretenzijų sistema palengvintų greitesnį priėmimą už daug mažesnę kainą ir jokiu būdu nesumažintų naudos aplinkai. Turėtume sutelkti dėmesį į SAF gamybos skatinimą didžiausiais kiekiais už mažiausią kainą, kad ir kur tai būtų“, – sakė Walsh.