FAA skyrė 2.5 mln. USD priemiestinių oro linijų bendrovei

Priemiestinių oro linijų operatoriui „Trans States Holdings Inc.“, kuris jau buvo griežtai kontroliuojamas dėl dviejų saugumo incidentų per keturis mėnesius, dabar gresia siūloma 2.5 mln.

Trečiadienį paskelbdama apie siūlomą bausmę Federalinė aviacijos administracija teigė, kad buvo daromi nuolatiniai pažeidimai, kai kurie iš jų, pasak agentūros, pasikartojo nepaisant agentūros inspektorių įspėjimo. Pasak FAA, kiti paslydimai kilo dėl „neatsargių“ klaidų, kurios „kėlė pavojų“ įgulų ir keleivių gyvybėms.

Apima daugiau nei 320 skrydžių dviejuose skirtinguose Trans State padaliniuose per dvejus metus, tariami pažeidimai svyruoja nuo kasdienių įrašų saugojimo problemų iki privalomų patikrinimų neatlikimo po poros avarinių tūpimų ir trečiojo skrydžio susidūrus su didele turbulencija. Du regioniniai vežėjai „Trans States Airllines Inc.“ ir „GoJet Airlines LCC“ kasdien skraido šimtus skrydžių UAL Corp. „United Airlines“ ir „US Airways“.

Abu vežėjai teigė, kad nuo 2007 m. ir 2008 m. tariamų pažeidimų buvo „stulbino“ FAA pranešimo laikas. Atskiruose pareiškimuose jie taip pat teigė, kad dar neaptarė kaltinimų su agentūra, išreiškė pasitikėjimą, kad juos sėkmingai užginčys, ir pažadėjo toliau „stiprinti mūsų politiką ir veiklos procedūras, kad viršytų aukščiausią saugos lygį“.

Vienu atveju, nurodytą FAA, „Trans States Airlines“ neatliko reikalaujamos išsamios dviejų variklių „Embraer 145“ reaktyvinio lainerio apžiūros 2007 m. gruodžio mėn., kai lėktuvas praskrido per didelę turbulenciją virš Luizianos. Įmonės techninės priežiūros personalas pasakė kapitonui, kad pagal FAA vykdomąjį raštą jis neprivalo užsirašyti situacijos orlaivio žurnale, o Trans States „prisiėmė nereikalingą ir neapgalvotą riziką“ nuskraidindama dar 62 reisus, kol beveik nebuvo atlikti reikiami patikrinimai. po dviejų savaičių.

Tą patį mėnesį „GoJet“ valdomas lėktuvas „Bombardier“ avariniu būdu nusileido Portlande, Meino valstijoje, po to, kai įgula pranešė apie du kabinos įspėjimus apie tam tikrų skrydžio valdymo sistemų problemas. Pasak FAA, techninės priežiūros darbuotojai netinkamai nurodė pilotams iš naujo nustatyti grandinės pertraukiklius. Vėlesnis tyrimas parodė, kad mechanikai turėjo apžiūrėti lėktuvą, kad tiksliai nustatytų, kas atsitiko, ir patvirtintų jo saugumą, nurodė agentūra.

2008 m. birželį kitas „GoJet“ lėktuvas paskelbė avarinę situaciją ir nusileido Denveryje, kai kabinos prietaisai parodė panašius skrydžio valdymo paviršių gedimus. Pasak FAA, oro linijų bendrovė nesugebėjo tinkamai dokumentuoti incidento, o mechanikai naudojo pasenusią informacinę medžiagą, kad ištirtų problemą. Tinkamos procedūros nebuvo baigtos, kol po septynių dienų FAA inspektorius įspėjo „GoJet“ apie neatitikimus.

Kiti įtariami oro linijų pažeidimai buvo netinkamas variklio sutaisymas su alyvos nutekėjimu; skraidyti keliais reaktyviniais lėktuvais su neveikiančiais instrumentais, kurie nebuvo tinkamai dokumentuoti; ir pilotas netinkamai atideda orlaivio tarnybinių durų techninę priežiūrą.

FAA nurodė, kad kai kurios tariamos 2008 m. techninės priežiūros klaidos pasikartojo praėjus vos dviem mėnesiams po to, kai agentūros tyrimas atskleidė, kad aviakompanija turėjo „sisteminę problemą“ tinkamai sekdama atidėtus techninės priežiūros elementus. Iki trečiadienio pranešimo FAA davė vežėjams maždaug mėnesį laiko pasiūlyti kompromisines nuobaudas, kad būtų bandoma išspręsti vykdomąsias bylas.

FAA ir federaliniai nelaimingų atsitikimų tyrėjai toliau aiškinasi, kodėl birželio viduryje Otavoje nusileidęs Trans States reaktyvinis lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, dėl kurio buvo sužeisti trys lengvi.

Kovo mėnesį aviakompanijos skrydžių vadovas buvo prie „Trans States“ skrydžio, kuris ruošėsi pakilti iš Dulles tarptautinio oro uosto Vašingtone, valdant tik vieną iš dviejų variklių. Pilotas tebevyksta FAA tyrimas, tačiau aviakompanijai buvo suteiktas leidimas.