Tikėtina, kad JAV reguliuotojai neleis oro linijų pilotams kabinose snūduriuoti taip, kaip yra dalis poilsio taisyklių, šiandien sakė Federalinės aviacijos administracijos saugos vadovas.
„Nesitikiu, kad mes pasiūlysime miegoti“, – Senato aviacijos pakomitečiui Vašingtone sakė Peggy Gilligan, FAA asocijuotoji administratorė. Pilotai turėtų ateiti į darbą pasiruošę skristi visą pamainą be miego, sakė ji.
Komentaruose teigiama, kad JAV neprisijungs prie Kanados, Prancūzijos ir Australijos, leisdamos pilotams trumpai snūsti nekritinėmis skrydžio fazėmis. JAV oro linijos, pilotai ir saugos gynėjai patvirtino šią praktiką kaip būdą užkirsti kelią pilotams netyčia užmigti.
FAA šiais metais pradėjo perrašyti taisykles, reglamentuojančias pilotų nuovargį, po to, kai lėktuvų avarijos, tokios kaip netoli Bafalo Niujorko valstijoje, per kurias žuvo 50 žmonių, sukėlė susirūpinimą dėl poilsio. Naujosios taisyklės bus baigtos kitais metais, o ne iki gruodžio 31 d., nes jos užtrunka ilgiau nei tikėtasi, sakė Gilliganas.
„Retkarčiais pilotas gali netikėtai pasijusti itin pavargęs“, – komisijai sakė nepelno Skrydžių saugos fondo Aleksandrijoje, Virdžinijoje, prezidentas Billas Vossas. „Kur kas saugiau turėti procedūrą, kuri leistų pavargusiam pilotui miegoti nustatytą laiką, visapusiškai žinant antrajam pilotui.
JAV vežėjų, įskaitant „Delta Air Lines Inc.“, „AMR Corp. American Airlines“ ir „Southwest Airlines Co.“, prekybos grupė teigė, kad federaliniai tyrimai pateikia „nepaprastų“ įrodymų, kad kontroliuojamas miegas sumažina nuovargio riziką.
„Turime veikti pagal tuos įrodymus“, – komisijai sakė Vašingtone įsikūrusios oro transporto asociacijos viceprezidentas Basil Barimo.
Kelionė į darbą ir atgal visą naktį
Nacionalinė transporto saugos valdyba tiria įrodymus, kurie gali rodyti kabinos įgulos nuovargį prieš Pinnacle Airlines Corp. Colgan lėktuvo katastrofą vasario 12 d. netoli Bafalo. Lėktuvas pakilo iš Niuarko, Naujojo Džersio valstijoje.
Pilotas Marvinas Renslow (47 m.) avarijos dieną 3 val. prisijungė prie įmonės kompiuterinės sistemos, o antra pilotė Rebecca Shaw (10 m.) visą naktį važiavo į darbą iš Sietlo, kur gyveno su tėvais. į NTSB. Agentūra vis dar tiria avariją.
„Man atrodo, kad nė vienas iš jų nemiegojo nakties“, – sakė Šiaurės Dakotos demokratas senatorius Byronas Dorganas, šiandien pirmininkavęs komisijos klausymui dėl pilotų nuovargio.
Du „Mesa Air Group Inc.“ „Go!“ pilotai! užmigo 13 m. vasario 2008 d., skrisdamas iš Honolulu į Hilo, Havajus, prieš saugiai nusileidęs, rugpjūčio mėn. padarė išvadą NTSB. Lėktuvas nuskriejo 30 mylių už savo paskirties vietos prieš pakeisdamas kursą, o pilotai 25 minutes neturėjo ryšio su oro eismo dispečeriais.
„Paskutinės pastangos“
Oro linijų pilotų asociacija, turinti 53,000 XNUMX narių ir didžiausią pasaulyje pilotų sąjungą, palaiko kontroliuojamus miegojimus kaip „paskutinę pastangą“, kad pilotai būtų budrūs skrydžio metu, sakė grupės prezidentas Johnas Prateris.
Dabartinės federalinės poilsio taisyklės riboja pilotus, kad jie galėtų skristi ne ilgiau kaip aštuonias valandas per dieną, tačiau jie gali dirbti iki 16 valandų, įskaitant antžeminį laiką tarp skrydžių.
FAA taisyklių peržiūros apims „slenkančią skalę“, kad pilotai galėtų ilgiau dirbti tolimuose tarptautiniuose skrydžiuose ir trumpiau, jei jie daug pakiltų ir tūptų pamainoje arba skristų per naktį, sakė FAA Gilliganas.
Pasak jos, agentūra dar neapsisprendė dėl atskirų valandų tikslų skirtingiems skrydžio tipams. FAA taip pat tiria, kaip spręsti pilotų važinėjimo į darbą ir atgal problemą, įtraukdama reikalavimus į taisyklę ar pateikdama gaires vežėjams dėl geriausios praktikos, sakė Gilliganas.
