Peteris Cerda:
Ir tikrai, tai tik pavyzdžiai, kaip mes arti savo visuomenės, vyriausybių ir [negirdimos 00:09:53] visame regione ... Mes to nesuprantame spaudoje, pramonė negauna tokio tipo matomumas, kad jūs kasdien, jūsų aviakompanija gabenate medicininę įrangą, vežate į pagalbą aptarnaujančius žmones. Ir dabar jūs nešiojate tą vakciną. Ar mes, kaip pramonė, turime daugiau save reklamuoti?
Roberto Alvo:
Turiu omenyje, žinoma, kad tai padeda. Bet jūs galite tai padaryti dviem būdais. Manau, kad aviakompanijų svarba regione pabrėžiama, ypač visuomenės apskritai. Manau, kad galime daugiau. Nemanau, kad pagalbos pandemiją turėtume naudoti kaip geriausią būdą tai padaryti. Manau, kad mūsų, kaip šios visuomenės nario, vaidmuo yra padėti. Šiuo požiūriu galime būti menkaverčiai. Aš asmeniškai jaučiuosi labai išdidus, ir mano organizacija tikrai labai didžiuojasi galėdama padėti. Aš nemanau, kad mums reikia kokių nors pagyrimų už tai. Mūsų laukia didžiuliai iššūkiai, ir aš manau, kad regione turime neįtikėtiną augimo potencialą. Tačiau kol kas ir einant pandemija, džiaugiuosi galėdamas padaryti viską, ką galime, kad tik padėtume čia. Ir jei mes tai darome anonimiškai, man viskas gerai.
Peteris Cerda:
Perjunkime pavaras į po krizės arba judėdami iš naujo. Ką matote, remdamiesi patirtimi, kurią turėjome praėjusiais metais, ar matote nuolatinius pokyčius, kaip keliautojai užsisakys savo patirtį ir ko jie tikisi iš kelionių patirties?
Roberto Alvo:
Tai geras klausimas. Ir vis tiek, spėju, šiek tiek sunku numatyti, kas tiksliai įvyks. Manau, kad tikrai padidės skrydžio patirties valdymas. Manau, kad žmonėms bus įdomiau įsitikinti, jog jie visiškai kontroliuoja savo laiką ir skrydžio patirtį, kol jie įlips į lėktuvą. Beje, aš tikiu, kad jei oro linijos teiks tokią paslaugą, turės laimingesnių klientų.
Taigi taip, manau, kad [negirdimas 00:11:57] pagreitis ir transformacija bus pagrindiniai ir svarbūs. Manau, kad kai kurios saugos priemonės, kurių buvo imtasi per šį laiką, išliks, bent jau kurį laiką. Manau, kad tai taip pat leidžia mums galvoti apie rūpinimąsi savo keleiviu įvairiais būdais, kad tik turėtume gerą skrydžio patirtį. Ir mes turėtume tuo pasinaudoti. Tačiau, išskyrus tai, aš nesu tikras, ar tai iš esmės pasikeis. Galbūt pamatysime reikšmingus pokyčius pramonės struktūroje. Bet ką matau, ką girdžiu, turiu omenyje žmones, kurie tiesiog nori kuo greičiau, kaip įmanoma greičiau, įlipti į lėktuvą. Ir aš manau, kad visi laukiame, kol įvyks ta akimirka.
Peteris Cerda:
Ar manote, kad regione turėsime mažiau oro linijų? Ar manote, kad tai yra tolesnio konsolidavimo galimybė, o kai kurios oro linijos tiesiog negalės įveikti milžiniškų finansinių iššūkių, kuriuos patyrė per pastaruosius metus, ir kas vis dar laukia šią pirmąją metų dalį?
Roberto Alvo:
Jūs tiesiog atliekate paprastą matematiką. Ir manau, kad lengva suprasti, jog ateinančiais metais bus reikšmingi pramonės pokyčiai. Prieš krizę pramonė turi 70–60 proc. Pajamų. Šiandien ne tik visa pramonė turėjo gauti 200 milijardų dolerių plius skolas. Tačiau atsigavimas bus lėtas, ir oro linijoms, kurios nepradėjo restruktūrizavimo proceso, kaip mes, turėsime tikriausiai 200% skolos įplaukoms. Manau, kad tai nėra tvaru. Kaip tai nusiskus, nežinau. Bet aš tikiu, kad kurį laiką pamatysime reikšmingą šios pramonės šakos struktūrą. Tiesiog matematika nesumuoja, jei apie tai negalvojate, bent jau per ateinančius porą metų.
Peteris Cerda:
Taigi, mes šiek tiek kalbėjome apie vyriausybę, mes kalbėjome apie konsolidaciją. Leiskite man pateikti tik keletą mūsų regiono numerių. Paskutinį kartą regionas iš tikrųjų buvo juodųjų, Lotynų Amerikos vežėjų, dar 2017 m. Kur Lotynų Amerikos vežėjų pramonė kartu uždirbo apie 500 mln. Nuo to laiko kas antrus metus mes praradome pinigus šioje pasaulio dalyje. Akivaizdu, kad praėjusiais metais 5 mlrd. Šiais metais tikimės jį sumažinti iki maždaug 3.3 mlrd. USD nuostolių. Tai sudėtinga aplinka. Šiame regione turite geras oro linijas, geras susisiekimas. Prieš COVID, jūs ir [negirdimas 00:14:38] augote. Buvome geriau susieti Lotynų Ameriką nei bet kada anksčiau. Bet mes vis tiek prarandame pinigus. Ką reikia iš esmės pakeisti, kad mūsų regionas taptų konkurencingesnis, kaip ir kituose pasaulio regionuose? O ką vyriausybės turi daryti kitaip ar padėti tokiu būdu?
Roberto Alvo:
Turiu omenyje, kad šis regionas turi didžiulį augimo potencialą. Skrydžiai vienam keleiviui čia sudaro ketvirtadalį ar penktadalį to, ką matote išsivysčiusiose ekonomikose. Didesnėse geografinėse vietovėse sunkiau prisijungti dėl dydžio, dėl atstumo, dėl tiesiog sąlygų. Taigi, aš neabejoju, kad oro linijų pramonė Pietų Amerikoje stengsis, kai eisime į priekį. Tai pasakius, tikrai bus sunku.
Bet aš norėčiau daugiau dėmesio skirti LATAM, jei manęs klausiate, o pramonei, nes nenoriu kalbėti už kitus. Galų gale, tai buvo labai įdomus momentas LATAM. Turbūt svarbiausias mūsų pasimokymas iš šios krizės yra tai, kad galėjome pateikti savo mintis, įsitikinimus, paradigmas ir juos išnagrinėti. Ir pažiūrėkite, kas stovi ir ką reikia keisti.
Neįtikėtina matyti, kaip organizacija suprato, kad šis verslas gali būti visiškai kitoks. Arba apie tai, kaip mes supaprastiname save su pokyčiais, skrydžio patirtimi savo klientams. Mes tampame efektyvesni. Mes labiau rūpinamės visuomene ir visa aplinka. Ir tai šiek tiek ironiška, bet ši krizė tikrai leis mums kaip LATAM būti daug stipresniems nei prieš krizę. Esu labai optimistiškai nusiteikęs, ypač dėl mūsų įmonės. Ir kai naršome per 11 skyriaus procesą, o tai yra sudėtinga aplinkybė. Pats skyrius su mūsų atliekamais pakeitimais verčia mane jaustis labai optimistiškai dėl LATAMS ateities per ateinančius kelerius metus.
Peteris Cerda:
O kalbant apie ateitį ir 11 skyrių, kodėl toks sprendimas? Kas iš tikrųjų pastūmėjo jus iki tokio taško, kuriuo jūs abu tuo metu tikėjote, kad tai buvo geriausias būdas, įsivaizduoju, kaip oro linijų bendrovę ateities atžvilgiu, kai tik išeisime iš krizės?
Roberto Alvo:
Manau, kad kai supratome, buvo labai aišku, kad nesulauksime valdžios pagalbos. Arba kad ta vyriausybės pagalba ateis su sąlyga, kad mes patys persitvarkysime. Tapo visiškai aišku, kad galime užtrukti ilgesnį ar trumpesnį laiko tarpą, tačiau reikės atsidurti įmonės restruktūrizavimo pozicijoje, kaip ir daugelis. O tie, kurie to nepadarė, dauguma jų yra todėl, kad jiems padėjo vyriausybė. Tai buvo bene sunkiausias sprendimas, kurį galėjo priimti valdyba ar įmonė. Kaip žinia, Cueto šeima jau 25 metus buvo svarbūs šios bendrovės akcininkai ir buvo susidūrę su sprendimu viską prarasti. Ir aš esu sužavėtas jų pasitikėjimo šiomis organizacijomis. Ir tada jie nusprendė reinvestuoti į įmonę ir tapti LATAM skolintojais.
Kaip dabar matau, tai tikrai įmonei bus puiki galimybė. Skyriaus pertvarka leis mums būti taupesniems, daug efektyvesniems ir turėsime stipresnį balansą nei tą, kurį turėjome, kai pradėjome procesą. Taigi, aš jaučiuosi labai labai gerai dėl to, kur esame ir ką turime daryti. Gaila, kad turėjome priimti tokį sprendimą. Tačiau esu tikras, kad įmonei laikui bėgant tai bus nepaprastai gerai.
Jei norite toliau skaityti, spustelėkite KITAS PUSLAPIS
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- Do you think this is an opportunity for further consolidation, and some airlines just will not be able to overcome the tremendous financial challenges that they’ve experienced over the last year, and what’s still to come in this first part of the year.
- But the recovery is going to be slow, and we will have probably 200% of debt to revenues, for the airlines that have not brought themselves into a restructuring process like us.
- But for the time being, and as a pandemic goes, I’m happy to make sure that we can do the best that we can just to help here.
