„LATAM Airlines“ ateitis, pasak generalinio direktoriaus Peterio Cerdos

Peteris Cerda:

Kaip atrodo LATAM, kai išeinate iš 11 skyriaus, įsivaizduoju, kad yra kokių nors spėlionių, kad galite pasirodyti šiais metais, šių metų viduryje ar kitų pradžioje? Kaip atrodys LATAM? Ar ketinate išlaikyti tą patį jungiamumo lėktuvų lygį, ar tai bus kitoks LATAM?

Roberto Alvo:

Turiu omenyje, kad atsigaus paklausai, mes būsime ten, kad galėtume tiekti savo pajėgumus, paklausą. LATAM tikrai išliks didžiausia, svarbiausia su geresne tinklo kompanija Lotynų Amerikoje. Atsigavimo dydis, pasveikimo greitis labai priklausys nuo aplinkybių. Tačiau aš matau įmonių grupę, kuri turės didelę įtaką visose pagrindinėse Lotynų Amerikos ekonomikose. Mes ir toliau teiksime turimą ryšį Pietų Amerikoje. Iki krizės 4 iš 10 keleivių, norėjusių tarptautiniu mastu persikelti Pietų Amerikoje, buvo vežami LATAM. Taip pat galėjome sujungti regioną su visais penkiais žemynais, o tai vienintelė oro linijų bendrovė, galinti tai padaryti. Taigi LATAM bus mažesnis arba didesnis nei įvestas, jis daug labiau nei bet kas priklausys nuo paklausos ir galiausiai nuo pramonės pertvarkymo. Tačiau galite būti tikri, kad išeinant iš skyriaus, tikimės, kad metų pabaigoje, tai yra mūsų tikslas, mes tikrai būsime geriausias būdas keliauti regione arba į jį oro linijų sektoriuje.

Peteris Cerda:

Bėgant metams LATAM padarė didžiulę plėtrą, suteikdamas daugiau ryšių, kaip jūs sakote, visuose žemynuose, suteikdamas daugiau socialinės gerovės mūsų regiono visuomenėms. Ar rūgštoka nata, kad teko uždaryti Argentinos LATAM, kad teko trauktis, kur praeityje diegėte save visame regione?

Roberto Alvo:

absoliučiai. Aš asmeniškai trejus metus praleidau Argentinoje, buvau finansų direktorius, kai pradėjome ten veiklą. Taigi, ypač man, tai buvo labai liūdna akimirka, kai turėjome priimti sprendimą tai padaryti. Argentina yra dvigubai didesnė už Čilę gyventojų skaičiumi, o plotu - tris kartus didesnė už Čilę. O Čilė 2019 m. pervežė daugiau keleivių šalies viduje ir tarptautiniu mastu nei Argentina. Taigi, tai puiki ekonomika, puiki rinka. Tai didžiulis potencialas, labai neišvystytas. Tačiau mes tiesiog negalėjome rasti aplinkybių, kad galėtume tikėti, kad Argentinoje galėsime tęsti tvarią veiklą. Ir mes priėmėme tokį labai sunkų sprendimą. Bet vėlgi, manau, kad ši krizė yra tada, kai vėl iškeliate savo mintis, įsitikinimus ir emocijas prieš save ir tai darote. Galų gale, tai taip pat padėjo mums susitelkti ir perskirstyti savo prioritetus bei galimybes.

Šiandien mes žiūrime į Kolumbijos rinką, kuri yra antra pagal dydį rinka regione. Tai puiki galimybė LATAM. Pastaraisiais metais galėjome aiškiai įsitvirtinti kaip antras operatorius Kolumbijoje. Mes pasiekėme labai, labai solidžią išlaidų poziciją. Tikiu, kad galime būti itin konkurencingi savo sąnaudomis net ir turėdami pigių vežėjų. Ir manome, kad Kolumbijos geografijos komplimentas, palyginti su likusiu LATAM tinklu, yra tiesiog tobulas. Taigi taip, labai liūdna, kad negalime rasti būdo, kaip pajusti, kad Argentinoje galime būti tvarūs. Tačiau problema visada suteikia galimybę. Ir dabar galime nukreipti savo išteklius ten, kur manome, kad turime daugiau galimybių pasisekti.

Peteris Cerda:

Ar matote save Kolumbijoje ir Peru, kuriose yra du dideli centrai, dvi pagrindinės rinkos, per daug pajėgumų tose srityse, ar yra pakankamai vietos augti?

Roberto Alvo:

Ne, vėlgi, manau, kad pats regionas turi didelį augimo potencialą. Ir manau, kad mūsų Limos centro komplimentas su [negirdimas 00:22:34] operacija šiaurinėje subkontinento dalyje yra labai aiškus. Taigi nematau jokių iššūkių šioje srityje. Ir tai, ką turime šiandien, San Paulas, Lima ir Santjagas, leidžiantis geriausiais būdais sujungti Pietų Ameriką su beveik visur, yra didžiulė nauda bet kokiam dideliam dislokavimui ar operacijai, kurią galėtume atlikti šiaurinėje dalyje. kito Pietų Amerikos subkontinento.

Peteris Cerda:

Pakalbėkime apie Braziliją, mūsų didžiausią ekonomiką, didžiausią šalį. Jūs turite stiprų buvimą šalyje. Kaip matote Brazilijos judėjimą į priekį ateinančiais metais? Tai ekonomika, kurios aviacijos rinka turėtų klestėti. Turėtume būti istoriniame lygyje. Ar matote, kad tai įvyks per ateinančius porą metų?

Roberto Alvo:

Tai geras klausimas. Kai 2012 m. sujungėme jėgas su TAM, realus už dolerį buvo 1.6. Per pastarąsias kelias dienas jis pasiekė istorinį maksimumą – 5.7. Taigi bet kuriam vietiniam operatoriui, kurio sąnaudos yra doleriais ir realios pajamos, tai yra labai sudėtingas momentas. Jei prie to pridėsime kuro kainos padidėjimą, tai neabejotinai yra įtikinamas atvejis sudėtingai situacijai. Tai pasakius, nors Brazilija yra didžiulė, ir aš tikiu, kad Brazilija vystosi. Šiek tiek sunku pasakyti, kaip greitai tai bus. Įdomu stebėti pačios šalies atsigavimą. Brazilija yra didžiausia mūsų rinka, 40 % mūsų išteklių ir mūsų pajėgumai yra Brazilijoje. Ir tai akivaizdžiai yra kertinis LATAM tinklo akmuo. Taigi, pamatysime, kaip tai bus. Tačiau LATAM nuolatinė pozicija yra didžiausias vežėjas iš [negirdimas 00:24:26] į pasaulį. Ir vienas didžiausių vietinių vežėjų, teikiantis ryšį tarp bet kurios vietos Brazilijoje, išliks.

Peteris Cerda:

LATAM, Azul, GOL, ar Brazilijoje užtenka jums visiems trims?

Roberto Alvo:

as taip tikiu. Manau, kad trys žaidėjai tokioje rinkoje kaip Brazilija gali dirbti labai gerai. Manau, kad mes turime du pačius sudėtingiausius varžovus, kalbant apie tai, kad jie tikrai gerai konkuruoja su mumis Brazilijoje. Ir aš labai gerai jaučiuosi dėl to, kad tai iššūkis, kuris buvo iškeltas mums patiems. Taigi, aš juos labai gerbiu. Manau, kad jie abu padarė puikų darbą. Ir aš džiaugiuosi galėdamas iš jų laimėti rinką.

Peteris Cerda:

Šiek tiek pereikime prie partnerių. Žinau, kad daugelis mus stebinčių publikos... LATAM buvo ilgas „One World“ narys, daug, daug metų. Tada santykiai su Delta atėjo į šeimą, į diskusiją, jūsų išėjimą iš Vieno pasaulio. Ar dabar krizė paveikė jūsų „Delta“ strategiją? Ar tai atidėjo? Ar vis dar vyksta kursas? Papasakokite šiek tiek apie savo sprendimą palikti „One World“ ir tą statybinį bloką, kurį turite su „Delta“ judant į priekį? Kaip tai padarys LATAM dar stipresnį?

Roberto Alvo:

Na, žinoma, tai buvo labai įdomus sprendimas padaryti tokį pakeitimą. Tačiau aš labai gerai jaučiuosi dėl mūsų santykių su Delta. Ne, tai visiškai neužvilkino proceso. Šiuo metu gauname antimonopolinius patvirtinimus iš įvairių šalių, kuriose turime pateikti paraišką dėl JVA veikimo. Vos prieš 10 dienų gavome galutinį patvirtinimą be jokių apribojimų iš antimonopolinės institucijos Brazilijoje, o tai mus labai džiugina. Ir mes dabar dirbame kitose šalyse.

Turiu pasakyti, kad esu nuoširdus, kad būčiau labai nustebintas Delta [negirdimas 00:26:32] partnerystės. Manau, kad jie labai konstruktyvūs, tikrai skiriasi. Puiku turėti galimybę su jais dirbti. Tikiu, kad Delta ir LATAM derinys Amerikoje tikrai bus geriausias sprendimas keleiviams. Tai bus patraukliausias tinklas. Ir aš tikrai labai džiaugiuosi, kad turiu juos mūsų pusėje. Jie tikrai palaikė. Ir aš nekantrauju sustiprinti mūsų santykius. Tikimės, kad per ateinančius kelis mėnesius išsiaiškinsime visą reguliavimo procesą. Ir mes įdiegsime tai, apie ką svajojome, tai yra geriausias tinklas Amerikoje.

Peteris Cerda:

Šiuo krizės laikotarpiu keleivių paklausa, be abejo, sumažėjo, tačiau kroviniai tapo gana stiprūs, gana svarbūs pramonei. Ką tik prieš porą dienų paskelbėte, kad reinvestuosite arba susitelksite į krovinius. Septynis 767 paverčiate krovininiais. Papasakokite šiek tiek apie šį strategijos pakeitimą.

Roberto Alvo:

Tai aštuoni 767, iki aštuonių 767. Tam tikru metu mes turėjome mišrų 777 ir 767 laivyną. Manau, kad įsitikinome, kad regionui geriausias lėktuvas yra 767. Matome svarbias augimo galimybes. Esame neabejotinai svarbiausias krovinių vežėjas iš ir į regioną. Laimei, per šią pandemiją galėjome išlaikyti šalis, kurios buvo sujungtos oro transportu. Mes eksploatuojame maždaug 15 % daugiau savo krovininių laivų. Be to, daugelis mūsų keleivinių lėktuvų naudojami kaip keleiviniai krovininiai skraidikliai, kad ekonomika būtų susieta. Priėmėme sprendimą auginti, nes tikime, kad regionas turi to potencialo. Galime papildyti savo jau dabar geriausių produktų pasiūlą užtikrindami, kad galime suteikti geresnes galimybes ir daugiau pajėgumų, ypač gėlių augintojams Ekvadore ir Kolumbijoje.

Taigi, galvojant apie krovinių gabenimą į priekį, kuris, beje, buvo kertinis akmuo pastaraisiais mėnesiais LATAM. Tai tikrai labai, labai sveikas verslas, kuris mums labai padėjo įveikti šią krizę. Einant į priekį, LATAM DNR visada buvo sujungti krovinius su keleiviais. Manome, kad tai buvo tikrai naudinga įmonei. Ir mes ketiname stiprinti tą vidinį bendradarbiavimą ir užtikrinti, kad savo krovinių klientams galėtume užtikrinti geriausią tinklą regione, taip pat skraidyti į užsienį.

Peteris Cerda:

Roberto, šiandien baigiame šį pokalbį. Pakalbėkime šiek tiek apie jūsų įmonės socialinę atsakomybę, tvarumą. Jūs kalbate apie savo 29,000 XNUMX darbuotojų labai sudėtingoje aplinkoje. Kaip keisis organizacija? Kaip jūsų organizacija pasikeis žmonių, žmogiškuoju požiūriu? Dirbdamas namuose, darydamas dalykus kitaip, į ką žiūrite kaip savo organizacijos lyderis? Kaip bus kitaip?

Roberto Alvo:

Manau, kad tai turbūt vienas iš svarbiausių dalykų, į kuriuos šiuo metu esame susikoncentravę, Peteri. Manau, kad turėti geriausią tinklą, turėti puikų SSP, turėti gerą [negirdimą 00:29:47], turėti konkurencingą kainą – viskas, ko reikia, kad oro linijų bendrovė būtų sėkminga ir tvari. Tačiau, kaip sakytų matematikai: „Būtina, bet nepakanka“.

Mūsų visuomenėse jūs norite būti tvarūs. Turime būti geriausi piliečiai, kokie tik galime būti. LATAM turi būti vertinamas kaip turtas visuomenėms, kuriose veikia LATAM. Tai reiškia, kad turime didelį iššūkį, vidinį iššūkį, kad galėtume tai padaryti. Mes norime būti vertinami kaip, o viduje tai vadiname [JETS 00:30:27], kuris yra toks pat teisingas, empatiškas, skaidrus ir paprastas. Ir mes turime būti tais keturiais dalykais savo klientams, žmonėms, aplinkai ir visoms mūsų suinteresuotosioms šalims. Taigi, įdomiausias pokytis, kurį, manau, išgyvename LATAM, yra pažiūrėti, kaip mes galime tuo tapti visuomenėms, kuriose veikiame. Ir aš tikiu, kad be to jokia oro linijų bendrovė tikrai nebus tvari pagal tai, ko iš jų tikisi visuomenė. Taigi, svarbu ir gerai turėti visas tas sunkias oro linijų savybes, kurias minėjau, šiandien manau, kad to neužtenka.

Jei norite toliau skaityti, spustelėkite KITAS PUSLAPIS