Praėjo beveik 92 metai, kai kapitonas Charlesas Bartlettas, stovėdamas pižamoje ant didžiausio pasaulyje laivo „HMHS Britannic“ tilto, paragino atsisakyti laivo.
8.35 m. Lapkričio 21 d. Buvo 1916 val. Keturių kanalų vandenyno linijinis laivas, pastatytas taip, kad būtų dar didesnis ir saugesnis, nei „nuskendamasis“ Titanikas, jos nelaiminga sesuo, greitai įtraukė į sąrašą. Bartlettas žinojo, kad laivas buvo pasmerktas, tačiau šį klaikiai ramų rytą, kai jis plaukė rinkti pirmojo pasaulinio karo Balkanų kampanijoje sužeistų karių, nei jis, nei jo įgula negalėjo įsivaizduoti, kokiu greičiu laivas nusileis.
Sprogimas įvyko 8.12 val., Per didžiulį laivą sukrėtęs milžinišką šiurpuliuką, kuris smarkiai pakenkė jo lankui, garuodamas pro Graikijos Kea salą. Praėjus penkiasdešimt penkioms minutėms, 269 metrų (883 pėdų) „stebuklų laivas“ gulėjo dešinėje žemyn ant jūros dugno.
Ten „Britannic“, kuris buvo paleistas 1914 m. Vasario mėn. Belfaste ir kuris kitais metais pirmą kartą buvo panaudotas kaip karo ligoninės laivas, liko nepaliestas ir užmirštas 122 metrų gylyje, kol buvo atrado tyrinėtojas Jacquesas Cousteau, 400 m.
Dabar šio laivo gaubiamą paslaptį ir ginčus, kurie taip greitai nuskendo, palyginti su maždaug „Titaniko“ trukusiomis maždaug 160 minučių, netrukus būtų galima panaikinti.
Planuojama, kad laivo katastrofa taps įspūdingu povandeniniu muziejumi. Jos vieta, į kurią iki šiol žvelgė tik nedaugelis narų, bus atverta turistams. Siekiama, kad pirmosios ekskursijos po vandeniu galėtų prasidėti kitą vasarą.
Nuostabiai nepažeista
Simonas Millsas, Didžiosios Britanijos jūrų istorikas, 1996 m. Nusipirkęs laivo katastrofą iš JK vyriausybės ir organizavęs povandeninį projektą su Graikijos pareigūnais, „Guardian“ sakė: „Mūsų planas yra pradėti nuo trijų ar keturių vietų povandeninių laivų. „Titanikas“ yra šaltame Atlanto vandenyno šiaurės vandenyje ir greitai suyra dėl geležį valgančių bakterijų, po poros šimtų metų atpažįstamo bus labai nedaug. Tačiau britas yra visiškai kitoks. Ji guli šiltuose vandenyse, yra labai gerai išsilaikiusi ir nuostabiai nepažeista. Tiek laiko ją užtemdė vyresnioji sesuo, bet ji taip pat turi savo istoriją. “
Nedaugelis iš pirmų lūpų žino apie paskutines tos istorijos akimirkas, išskyrus Kėjos gyventojus, kurie žvejybos laivais išgelbėjo gelbėdami 1,036 katastrofos nukentėjusius gydytojus, slaugytojus ir įgulą.
Salos vicemeras Giorgos Euyenikosas sakė: „Visi čia žino apie to ryto įvykius, nes kiekviena šeima tam tikru būdu buvo įtraukta. Kai laivas nusileido, pasigirdo labai stiprus garsas, o vietiniai gyventojai puolė į aukščiausią salos tašką pažiūrėti, kas vyksta.
"Mano tėvas buvo berniukas, kai tai įvyko, ir jis prisimena savo tėvą, prisimindamas žmonių kaukimą, šaukiantį didžiulės kančios, kai jie sutiko savo mirtį." Tačiau, skirtingai nei didžiulis „Titaniko“ gyvybių praradimas, „Britannic“ žuvo tik 30 žmonių, iš dalies dėl to, kad laivas keliavo į išorę ir negabeno nė vieno paciento.
Bet būtent šių mirčių būdas išskyrė britą. Kai Bartlettas bandė paplaukioti laineriu po sprogimo, kuriame buvo įdubtas laivas, du be jo žinios nuleisti gelbėjimosi valtys buvo įsisiurbę į vis dar kunkuliuojančius laivo sraigtus ir buvo išardyti. Visi gelbėjimosi valtyje buvę žmonės žuvo.
Incidentas, kurį išsamiai aprašė Violet Jessop, anglų ir airių slaugytoja, kuri taip pat neįtikėtinai išgyveno po Titaniko skendimo, traumavo tuos, kurie buvo jo liudininkai.
Sukantys sraigtai
„Nei žodis, nei šūvis nebuvo girdėti, tik šimtai vyrų bėgo į jūrą tarsi nuo priešo siekdami“, - rašė Jessop savo atsiminimuose, kurie buvo paskelbti 1997 m. „Aš apsisukau, norėdamas pamatyti to priežastį. išvykimą ir, mano siaubui, matė didžiulius Britannic sraigtus, kurie daužė ir smulkino viską šalia savęs - vyrus, valtis ir visa tai buvo tik vienas siaubingas sūkurys “.
Tik penkios iš šių britų aukų kada nors buvo rastos.
Millsas sakė, kad atsižvelgiant į žuvusius laive, ypatingas dėmesys bus skiriamas nuolaužų vientisumui išsaugoti.
"Šis projektas yra susijęs ne tik su turizmu, bet ir su švietimu, išsaugojimu ir jūrų archeologija", - sakė jis.
Millsas taip pat tikisi paneigti kai kuriuos „mitus“, kurie jau seniai sukosi aplink britą, įskaitant sąmokslo teoretikų teiginį, kad ne tik aukų gabenimas, bet ir karinių atsargų gabenimas sąjungininkų armijoms Viduriniuose Rytuose.
Istorikai papildė ginčą teigdami, kad laivas buvo torpeduotas, nepaisant neseniai 2003 m. Atliktų sonarų nuskaitymo tyrimų, kurie sustiprino įsitikinimą, kad lainerį nuvertė vokiečių U valties pastatyta mina.
"Iki šiol išgyvena daug karo laikų propagandos, ypač Vokietijos teiginys, kad britė buvo netinkamai naudojama kaip karių gabenėja, kai ji nusileido", - sakė Millsas. "Nėra jokių įrodymų, patvirtinančių, kad taip buvo, ir mes tikimės, kad netrukus šie mitai taip pat bus paguldyti".
„Backstory“
„Britannic“ buvo paleistas 1914 m., Trečiasis iš „White Star Line“ Harlande ir Wolffo Belfasto laivų statykloje pastatytų olimpinės klasės vandenynų lainerių. Jo dydis ir prabanga buvo tokie, kad iš pradžių jis buvo vadinamas gigantišku. Linija pertvarkė laivą, kad ištaisytų defektus, kurie vaidino tokį lemiamą vaidmenį nuskendus „Titanikui“ 1912 m. Buvo paskelbta, kad „Britannic“ plauks maršrutu Sautamptonas – Niujorkas, plaukdamas tūkstančiais naujam pasauliui skirtų imigrantų. Tačiau įsikišo pirmasis pasaulinis karas ir, britų karinio jūrų laivyno rekvizuotas, britas užuot ėmęs gabenti sužeistuosius iš „Gallipoli“ kampanijos ir kitų Artimųjų Rytų frontų. Ji buvo savo šeštojoje kelionėje, kai 21 m. Lapkričio 1916 d. Įvyko nelaimė ir laivas nuskendo netoli Kea salos netoli Atėnų. Visada kilo ginčas dėl to, ar laivą pataikė minos, ar torpeda. Kai kurie istorikai mano, kad jis buvo užpultas, nes jame buvo ginklai ir jis buvo apsirengęs tik kaip ligoninės laivas.
