Pasaulis vienijasi kovai su keltuvu ant Kilimandžaro kalno

Tūkstančiai žmonių visame pasaulyje susirinko protestuodami prieš galimą kontraversiško keltuvo pastatymą ant Kilimandžaro kalno, kuris yra pasaulio paveldo objektas.

2019 m. Kovo mėn. Tanzanijos gamtos išteklių ir turizmo viceministras Constantine Kanyasu paskelbė apie planą įrengti keltuvą ant aukščiausio Afrikos kalno, kaip strategiją pritraukti daugiau lankytojų ir padidinti turizmo skaičių.

Lynų keltuvas visų pirma turėtų palengvinti vyresnio amžiaus turistų, kurie gali būti nepakankamai tinkami lipti į kalną, kurio aukštis siekia 5,895 metrus, lankymąsi.

Vietoj pažįstamų sniego ir ledo vaizdų, šis keltuvas siūlytų vienos dienos safari su paukščio skrydžiu, priešingai nei aštuonių dienų žygis pėsčiomis.

Tačiau reakcija buvo greita: internete buvo pateikta peticija dėl svarbiausio pasaulio paveldo objekto projekto, pritraukusi beveik 400,000 XNUMX protestuotojų visame pasaulyje, kurie Tanzanijos prašo laikyti Kilimandžaro kalną be kabelio.

Internetinėje peticijoje nurodomas ekonominis poveikis maždaug 250,000 XNUMX vietinių nešėjų, kurie savo pragyvenimui remiasi vien tik Kilimandžaro kalno turizmo veikla.

Kilimandžaras yra viena pagrindinių turistų lankomų vietų Tanzanijoje, kur pritraukia 50,000 55 alpinistų ir kasmet uždirba šaliai XNUMX milijonus dolerių.

„Įvedus keltuvą ant kalno, kuriam nebereikėtų vežėjų pagalbos, būtų sunaikintas šis pajamų šaltinis“, - rašo Markas Gale'as, kuris pateikė peticiją svetainėje Change.org.

Gale taip pat atkreipia dėmesį, kad vyriausias žmogus, žygiavęs Kilimandžaro, buvo 86 metų, ir sako, kad kalnas puikiai atitinka „vyresnių“ lankytojų galimybes.

„Praėjusį mėnesį įkopiau būdamas 53 metų ir tai buvo nuostabi patirtis pastatyti vieną koją priešais kitą ir gyventi ant kalno, nėra jokio jaudulio važiuojant taksi į kalno viršūnę“, - pažymėjo p. Gale'as.

Tanzanijos kelionių organizatorių asociacijos (TATO) generalinis direktorius Sirili Akko sakė manantis, kad reikia užsakyti tyrimą, kuris padėtų vyriausybei sužinoti alternatyvių išlaidų galimybę praleisti specialią rinkos nišą, kuria ji siekia lyniniams automobiliams - senoliams ir neįgaliesiems. nepataisoma žala aplinkai ir neigiama reklama.

Siūloma keltuvų paslauga „bus įdiegta palei Machame trasą, kur prasidės ir baigsis pakilimas“, teigia Beatrice Mchome iš „Crescent Environmental Management Consult“ ir vadovaujanti ekspertų komandai atliekant poveikio aplinkai ir socialinį poveikį vertinimą.

Machame maršrutas, taip pat žinomas kaip viskio maršrutas, yra populiariausias dėl savo vaizdingo grožio. Tačiau takas laikomas sunkiu, kietu ir sudėtingu, ypač dėl trumpesnio maršruto (nuo penkių iki šešių dienų norintiems pasiekti viršūnę).

Šis maršrutas yra tinkamesnis azartiškiems alpinistams arba tiems, kurie turi aukštą aukštį, žygių pėsčiomis ar kuprinėmis.

Ponia Mchome Arušos kelionių organizatoriams pasakė, kad keltuvas, kai jis bus pastatytas, valdys 25 keltuvus, galinčius gabenti 150 keleivių einant į Širos plokščiakalnį, beveik 3,000 metrų virš jūros lygio.
Lynų keltuvą statys ir eksploatuoja privati ​​JAV įmonė, kuri savo ruožtu įregistravo vietinę įmonę AVAN Kilimanjaro.

Nešėjų draugijos pirmininkas Edsonas Mpemba apgailestavo, kad jei bus pastatytas, „dauguma turistų tikrai pasirinks lyninį keltuvą, kad sumažintų viešnagės išlaidas ir trukmę“, turintį įtakos bendram turizmui, susijusiam su Kilimandžaro.
Jis taip pat stebėjosi, kodėl sprendimus priimantys asmenys nepaiso ketvirčio milijono nekvalifikuotos darbo jėgos, kuri pragyvenimui priklauso nuo kalno, interesų.

„Pagalvokite apie pulsavimo poveikį 250,000 XNUMX nešėjų šeimoms“, - sakė jis, perspėdamas, kad „keltuvo įrenginys iš pradžių atrodys kaip kilni ir novatoriška idėja, tačiau ilgainiui tai sugadins žmonių gyvenimą ir ateitį. dauguma vietinių žmonių, kurių pragyvenimas priklauso nuo kalno “.

Tanzanijos nešėjų organizacijos vykdomasis sekretorius Loshiye Mollel išreiškė nuogąstavimus, kad įgyvendinus šį projektą 250,000 XNUMX vežėjų bus nuskriausti ir jie gali priversti juos nusikalsti.

Tačiau vyriausioji KINAPA parko prižiūrėtoja Betty Looibok sako, kad keltuvo statyba priklausys nuo šiuo metu vykdomo poveikio aplinkai ir socialinio poveikio vertinimo.

„Lynų keltuvas skirtas žmonėms su fizine negalia, vaikams ir seniems turistams, norintiems patirti jaudulį lipant Kilimandžaro kalnu iki Širos plokščiakalnio, nenorint pasiekti aukščiausiojo lygio susitikimo“, - paaiškino ji.

Nors gamtos išteklių ir turizmo ministras dr. Hamisas Kigwangalla mano, kad funikulieriaus paslauga atves daugiau turistų, kurie paprastai nepasirinktų lipti į kalną, ponas Mpemba mano, kad uostininkai praranda darbą ir vyriausybei uždirba mažiau pajamų iš mažiau apsistoja atvykstant turistams, priartina kalną aukštyn ir žemyn ir išvyksta, užmušdama pačią kalnų laipiojimo esmę kaip turizmo patirtį ir atimdama pragyvenimo šaltinį.
Kai kurie žmonės teigia, kad gamtoje esantys lynų keltuvai naudojami kitose pasaulio vietose, pavyzdžiui, Šveicarijoje ir JAV. Tačiau keltuvų statybai tenka aplinkosauginė kaina.

Pirma, medžiai ir augmenija turi būti išvalyti, kad būtų sukurta trąša, sukelianti neigiamą poveikį aplinkai, kaip ir didžiulių pilonų, bokštų ir stočių, naikinančių florą, pastatymas, kuriam atsigauti prireikia daugelio metų.
Merwyn Nunes, buvusi Gamtos išteklių ir turizmo ministerijos valstybės tarnautoja ir Tanzanijos kelionių organizatorių asociacijos (TATO) pirmininkė, teigia, kad projektas taip pat paneigia 58 m. Tanzanijos turizmo įstatymo Nr. 2 2008 straipsnio 11 dalį, kurioje teigiama. kad kopimas į kalnus ar žygiai yra griežtai skirti įmonėms, kurios visiškai priklauso Tanzanijos gyventojams.

Patyręs kelionių vadovas Viktoras Manyanga perspėja, kad keltuvo paslauga skatins masinį turizmą, priešingai nei Tanzanijos turizmo politika ir Kilimandžaro kalno ekologijos sąskaita.

„Machame maršrutas, kuriuo bus statomas lynų keltuvas, yra paukščių migracijos kelias, o elektros laidai jiems tikrai pakenks“, - sakė jis.

Kitas kelionių organizatorius Samas Diahas stebėjosi, kodėl „Tanapa“ apdovanojo projektą užsienio bendrovei nesilaikydamas šalies viešųjų pirkimų įstatymų.

Kelionių organizatoriai taip pat nerimauja dėl 150 funikulierių keleivių saugumo avarijos atveju, nes gelbėjimo sraigtasparniai vienu metu kelia tik keturias aukas.