Pasaulio maršrutai: strategijos viršūnių susitikime

Pasaulio maršrutų plėtros strategijos aukščiausiojo lygio susitikime buvo bandoma pabrėžti kai kuriuos pagrindinius klausimus, turinčius įtakos komercinės aviacijos verslui visame pasaulyje. Turinys buvo specialiai sukurtas siekiant suteikti unikalią verslo įžvalgą su moderatoriumi Aaronu Heslehurstu iš BBC World televizijos, užtikrinant, kad pagrindinės problemos nebūtų užgožtos.

HUB pabrėžia pagrindines vakarykščių diskusijų citatas, komentarus ir pramonės faktus:

Pagrindinis pranešimas iš Jameso Bennetto, Abu Dabio oro uostų korporacijos (ADAC) generalinio direktoriaus:

„Oro linijų bendrovės yra ekonomikos augimo variklis“.

14 m. Abu Dabio tarptautinis oro uostas pastebėjo 2011 procentų augimą, o Bennettas prognozuoja tolesnį „dinamišką augimą“ po papildomų įvykių, tokių kaip A380 erdvės atlaisvinimas ir naujų tikrinimo įrenginių, kurie užtikrins 20 mln. keleivių per metus, statyba.

Paskutiniai įvykiai apima ATC bokšto pastatymą 2011 m., 1 terminalo atnaujinimą 2001 m. ir 3 terminalo pastatymą, kuris per metus papildydavo 12 mln. keleivių.

Pagrindinis „Etihad Airways“ generalinio direktoriaus Jameso Hogano pranešimas:

„Regione tikrai gali būti trys oro linijos: Etihad, Emirates ir Kataras.

„Rinka suteikia man pasitikėjimo konkuruoti.

„Iš Persijos įlankos galime be sustojimų skristi į visas pasaulio dalis.

Abu Dabis „yra dinamiško regiono kryžkelė“, – sako Hoganas, tačiau priduria: „Vis dėlto regionas turi iššūkių. Pramonė turi iššūkių“, įskaitant reglamentus ir pasaulinį BVP.

„Seniesiems vežėjams labai sunku pertvarkyti“, – sako Hoganas, bet priduria, kad yra galimybė naudotis bendrai kodais ir partnerystėmis, kurioms, anot jo, „greičiausiai vadovaujame mes“.

Etihad turi 67 orlaivius ir pernai skraidino 10 milijonų keleivių ir 370,000 86 tonų krovinių į 4.9 paskirties vietas. Hogano teigimu, tai greičiausiai auganti oro linijų bendrovė istorijoje. Ji taip pat turi jauną laivyną, kurio vidutinis amžius yra XNUMX metų, ir daug užsakytų orlaivių, tačiau Hoganas teigia, kad vidinio augimo nepakanka; dėmesys taip pat turi būti skiriamas partnerystei. „Kai pasieksime piką, vis tiek būsime perpus mažesni už didžiausią konkurentą“, – aiškina jis.

Siekdama paskatinti savo augimą, Etihad sudarė bendrus kodus su 38 oro linijomis. Kartu šios oro linijos gali pasigirti 379 orlaiviais, o bendros pajamos siekia 14 mlrd.

Hoganas sako, kad aviakompanijos modelis yra „partnerystė ir augimas, o ne kontrolė“. Šios partnerystės sudaro 20 procentų Etihad pajamų ir vien per pirmąjį 281 m. pusmetį uždirbo 1 mln. JAV dolerių pajamų.

Jis užsiminė apie daugiau bendrų kodų, kurie bus paskelbti artimiausiomis savaitėmis.

„Etihad“ taip pat turi akcijų investicijų iš „Air Seychelles“, „airberlin“, „Aer Lingus“ ir „Virgin Australia“.

Grupės diskusija: Augimo ir tvarumo suvaržymai: politikos poveikio aviacijos pramonės plėtrai analizė

Pasak Oliverio Jankoveco, 64 procentai Europos oro uostų šiais metais įšaldo arba mažina mokesčius.

Dominicas Meadowsas, Europos Komisija apie apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą sakė: „Žinome, kad tai yra kančia oro linijoms, bet jei ketiname prisitaikyti prie klimato kaitos, tai turi įvykti“.

„Rinka pagrįstos priemonės yra vaizdo dalis... jos yra ilgalaikės naudos aviacijai.

„Santykinai aviacijos prašoma padaryti mažiau nei kitų sektorių.

Tačiau Paulas Hooperis, Abu Dabio transporto departamentas, tvirtino: „Mes įveikėme iššūkį daug labiau nei bet kas kitas“.

Jis palaiko pasaulinę schemą ir mano, kad visa kita „iškreips konkurencines sąlygas“. Jis priduria: „Viena didžiausių problemų yra ta, kad Europa konfliktuoja su likusiu pasauliu.

2 skydelis. Aviacijos pramonės potencialo skatinti ekonomikos augimą dabartinėmis finansinėmis sąlygomis nustatymas

Hiranas Perea iš Emirates SkyCargo teigia, kad nematome prognozuojamo krovinių augimo. „Visi praneša apie labai, labai niūrius rezultatus. Jis mano, kad jei iki metų pabaigos nepamatysime pakilimo, 2013-ieji tęs mažo krovinių srauto tendenciją.

Tačiau Olafas Petersonas iš TUI mato pigių atostogų kelionių paklausą. „Žmonės vis tiek nori atostogauti, kad ir koks būtų ekonominis klimatas.

Rosemarie Andolino iš Čikagos aviacijos departamento teigia, kad Čikagos oro uosto keleivių skaičius per metus išaugo dviem procentais ir kad prezidentas Obama yra pasiryžęs skatinti turizmo augimą kaip priemonę JAV ekonomikai skatinti. Jis paprašė šalies „oro uosto partnerių“ atvykti į lėktuvą.

Patrick Heck iš Denverio tarptautinio oro uosto suabejojo, kaip oro uostai finansuos nuolatinį infrastruktūros plėtros poreikį. Jis pažymi, kad oro uostų plėtra padidins pasaulinį BVP, tačiau sako, kad lėšos nėra lengvai prieinamos. „Tos skolų rinkos nebus amžinai ir tai bus sudėtinga oro uostams“, – sakė jis. Tačiau jis pridūrė, kad Denveris „gali rasti skolą, kad ją padengtų“.

Andolino kalbėjo apie 8 mlrd. „Esame ant tos fiskalinės uolos“, – sakė ji.

Andolino pabrėžė oro uostų augimą Azijoje. „Jie norės kur nors vykti“ – vadinasi, Vakarų oro uostai turi sugebėti patenkinti šį poreikį.

Richardas Evansas iš Rolls-Royce Engines pažymėjo, kad oro linijas žaloja ne degalų kaina, o nepastovumas. Jis pažymėjo, kad mirties šaukliai manė, kad rinka žlugs, kai degalų kainos pakils iki 50 USD už barelį, vėliau iki 80 USD, vėliau iki 100 USD – ir to niekada nebuvo.

Meksikos turizmo ministrės ir Meksikos turizmo valdybos generalinės direktorės Gloria Guevara Manzo popietės pagrindinis pranešimas:

Mažesnė skola yra 30 procentų BVP. Žemos palūkanų normos. 3.5 ir 2012 m. numatomas 2013 procento BVP augimas. Į infrastruktūrą investuojama 5.3 procento BVP. Nuo 33 m. į kelių, geležinkelių ir uostų infrastruktūrą investuota 2007 mlrd

3 skydelis. Prognozuojamas nuolatinis ir būsimas pagrindinių pramonės pokyčių poveikis pasaulinės aviacijos augimui

Turizmas Meksikoje sukuria devynis procentus BVP, 2.5 mln. tiesioginių ir 5 mln. netiesioginių darbo vietų.

Gina Marie Lindsey, Los Andželo oro uosto vykdomoji direktorė, teigia, kad labai nedaug oro linijų bendrovių naudoja A380 visu pajėgumu – jos siūlo geresnę skrydžio patirtį, užuot aprūpinusios orlaivį daugiau sėdimų vietų, didesnių apkrovų ir, be abejo, daugiau pelno.

„Bangkok Airways“ tinklo valdymo vyresnysis viceprezidentas Peteris Wiesneris sako, kad aljansai yra vertingi, tačiau „būdami labai griežti, nemanau, kad tai ateitis“.

Atsakydamas į moderatoriaus klausimą, ar galime tikėtis daugiau centrų, auditorijos narys pasiūlė centrinę arba Pietų Afriką. Tačiau „Bangkok Airways“ atstovas Weisneris pakomentavo: „Nemanau, kad pamatysime naujų centrų, matau, kad esami centrai bręsta ir išsipildo“.

Jeffrey Feganas, Dalaso / Fort Verto generalinis direktorius, sutiko ir konkrečiau pridūrė: „Nemanau, kad Europa gali sukurti naujų centrų... Manau, kad galime šiek tiek plėstis, bet viskas.

Manzo teigė, kad centrų plėtra priklausys nuo gyventojų skaičiaus, BVP ir turizmo paklausos.

4 skydelis – Pasaulinės perspektyvos – galimybių išnaudojimas ir iššūkių, su kuriais susiduria oro transporto pramonė, įveikimas

Alexas Cruzas, „Vueling“ generalinis direktorius, sako, kad jo pigus aukščiausios kokybės produktas leidžia oro linijų bendrovei įveikti ekonominį „neapibrėžtumą“.

Apibūdindamas modelį, jis paaiškina, kad oro linijų bendrovė gali pasiūlyti naujus pokyčius skrydžio metu, laikraščius ir aukštą aptarnavimo lygį, tačiau mažomis kainomis.

Jis priduria, kad 60 procentų aviakompanijos pajamų gaunama Ispanijoje, kad ji neketina mažinti vietinių maršrutų, tačiau ieško tarptautinių maršrutų plėtros.

JAV oro uostai turi 22 milijardus JAV dolerių skolos, sako Gregas Principato iš ACI Šiaurės Amerikos. Jis sako, kad JAV vyriausybei ir JAV oro linijoms „atrodo, kad tai patinka“. Tačiau Šiaurės Amerikoje per ateinančius keturis dešimtmečius gyvens 120 mln. „Tai Japonijos dydis“.

Routes yra asocijuotas narys Tarptautinė turizmo partnerių taryba (ICTP).