Tony Tyleris kalba IATA Pasaulio finansų simpoziume, Barselonoje

BARCELONA, Ispanija. Šiandien Barselonoje vykusiame IATA pasaulio finansiniame simpoziume kalbėjo IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius Tony Tyleris.

Visas pono Tylerio kalbos tekstas:

Ponios ir ponai: labas rytas. Malonu būti su jumis šiame istoriniame kultūros, laisvo mąstymo, prekybos ir gamybos centre. Norėčiau padėkoti mūsų rėmėjams už tvirtą palaikymą, kuris leidžia tokius renginius.

2015 metai yra ypatingi metai aviakompanijai. Prieš septyniasdešimt metų 57 aviakompanijų vadovai susirinko į Havaną (Kubą) ir sudarė IATA. Asociacijos tikslai buvo aiškūs. IATA turėjo skatinti saugų, efektyvų ir ekonomišką oro transportą. Tai padarius, tai sukurtų didelę vertę - būtų naudinga pasaulio žmonėms ir skatintų komerciją.

Mūsų 70-mečio šventės žymų eilutė yra „Skristi geriau. Kartu “. Tai mums primena faktą, kad IATA buvo sukurta kaip pramonės bendradarbiavimo ir partnerystės forumas, kolektyviai vykdantis veiklą, kuri oro linijoms būtų labai brangi ir neefektyvi. Mes taip pat būtume parama standartų ir geriausios praktikos, būtinos saugiam ir efektyviam pasaulinio oro transporto tinklo veikimui, kūrimui.

Aviacija šiandien yra labai skirtinga, palyginti su tuo, kai IATA buvo suformuota 1945 m. Balandžio mėn. Šiais metais aviakompanijos pervežs 3.5 milijardo keleivių - arba apie 9.6 milijono per dieną - tai yra daugiau nei buvo gabenama per visus 1945 metus. Daugiau nei trečdalis pasaulinės prekybos pagal vertę gabenamas dangumi; o aviacija sudaro apie 2.4 trln. USD viso pasaulio BVP. Pramonė virto darbo vietų kūrimo mašina, remiančia maždaug 58 milijonus darbo vietų visame pasaulyje, kai įtraukiame su aviacija susijusio turizmo pranašumus.

Vizija sukurti vertę įgyvendinama. Aviacijos teikiamas ryšys įgalina globalizuotas žemės ūkio ir gamybos tiekimo grandines. Aviacijos dėka jūs retai nutolstate daugiau nei per 24 valandas nuo kito pasaulio centro. Be to, esame gelbėjimosi ratas ištikus nelaimei. Nepalo žemės drebėjimas pabrėžė gyvybiškai svarbų aviacijos vaidmenį padedant gabenti pagalbos ir gelbėjimo darbuotojus, taip pat medicinos reikmenis ir įrangą tiems, kuriems to reikia. Aviacija taip pat praturtina pasaulį nesuskaičiuojamais pinigais, sujungdama draugus ir šeimas, sudarydama galimybes kelionėms ir sudarydama galimybes geriau suprasti kultūrą.

Aviacijos galimybė paversti pasaulį turtingesne, labiau sujungta vieta paremta trimis ramsčiais: turime būti saugūs, tvarūs ir pelningi. Saugumas yra svarbiausias prioritetas visiems, susijusiems su aviacija. Dalindamiesi savo patirtimi ir dirbdami kartu vadovaudamiesi tokiais pasauliniais standartais kaip IATA Operational Safety Audit, mes pavertėme jį saugiausia tolimojo susisiekimo forma, kokią tik kada nors žinojo.

Tvarumas yra antrasis mūsų ramstis. Tai mūsų licencija augti - ir per dešimtmečius pasiekėme nepaprastą pažangą mažindami triukšmą ir išmetamų teršalų kiekį. Naujų orlaivių triukšmo pėdsakas yra bent 15% mažesnis nei jų pakeičiamų orlaivių, ir jie užtikrina degalų vartojimo efektyvumą, kuris yra bent 70% didesnis nei 1960-aisiais pagamintų reaktyvinių lėktuvų. Kaip pramonė esame įsipareigoję toliau mažinti aviacijos poveikį aplinkai ir turime agresyvų tikslą pasiekti, kad nuo 2020 m. Anglies dioksido kiekis nepadidėtų, o grynasis išmetamo CO50 kiekis iki 2 m. Sumažėtų 2050%, palyginti su 2005 m.

Pelningumas yra mūsų trečiasis ramstis – ir istoriškai jis buvo silpniausias – esu tikras, kad girdėjote pokštą, kad būdas užsidirbti nedidelį turtą oro linijų pramonėje yra pradėti nuo didelio. Gera žinia ta, kad po daugelio metų sunkaus darbo ir pertvarkos padėtis gerėja. 2015 m. tikimės, kad pramonės grynasis pelnas sieks 29.3 mlrd. USD, o pajamos – 727 mlrd. Tai reiškia, kad oro linijų pramonė vidutiniškai pagaliau uždirba savo kapitalo kainą.

Leiskite man skirti šiek tiek laiko ir pastebėti, kad niekam nereikia atsiprašyti už tai, kad 2015 m. Ši pramonė pagaliau veikia virš įprasto vos pelno siekiančio lygio. Jei pelningumas nėra nešvarus žodis, kai „Apple“ pateikia 23% pelno maržą, nei turėtų būti, kai oro linijos pasiekia vidutiniškai 4% rezultatą.

Šis rezultatas taip pat turi būti vertinamas perspektyvoje. Pirma, tai yra pasaulio vidurkis, tačiau tarp regionų yra didelis skirtumas. Daugiau nei pusė viso pasaulio pelno gaunama Šiaurės Amerikoje. Nors bendras pramonės laimėjimas gerėja, daugeliui oro linijų kova dėl pajamų išlaikymo viršijančių sąnaudų vis dar yra didžiulis iššūkis, kaip IATA vyresnioji ekonomistė Julie Perovic nagrinės savo pranešime kiek vėliau šį rytą.

Be to, turime pripažinti, kad bet kuriai kitai pramonei kapitalo sąnaudų uždirbimas yra absoliutus minimalus tikėtinas rezultatas. Ir mes turėsime tęsti šį pasirodymą artimiausioje ateityje, kad pritrauktume 5 trln. USD kapitalo, reikalingo per ateinančius du dešimtmečius padvigubinti oro susisiekimą.

Štai kodėl šis simpoziumas, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas tvariai finansinei pramonės padėčiai, yra toks svarbus. Nes jei mūsų pramonė nebus pelninga, mes negalėsime patenkinti būsimos paklausos ir tikrai nepasieksime savo ambicingų aplinkosaugos tikslų per norimą laiką.

Mes dirbame kartu su savo nariais per IATA Finansų komitetą ir visus savo pramonės komitetus dėl svarbios darbotvarkės, kad užtikrintume šios svarbios pramonės ateitį, pastatydami ją tvirtais finansiniais pagrindais. Keturios strateginės temos vadovaujasi mūsų veikla. Šitie yra:

• Pažangesnis reglamentavimas
• Subalansuoti vertės grandinę
• Inovacijos ir
• Efektyvūs procesai

Pažangesnis reglamentavimas

Pradėkime nuo pažangesnio reglamento, kuris apima platų veiklos spektrą, įskaitant reglamentus, susijusius su aplinka, vartotojų apsauga, skrydžių mokymu, degalų sąnaudomis ir pan. Veikla šiose srityse yra nuodugniai aptarta Finansų komiteto baltojoje knygoje „Remti aviakompanijų ilgalaikės finansinės sveikatos pasiekimus“, išleistoje po 2014 m. Simpoziumo, tačiau norėčiau pabrėžti mūsų veiklą dviejose srityse: vartotojų apsaugos reguliavimas ir degalų sąnaudos.

Dabar pramonė neprieštarauja protingam, gerai apgalvotam reguliavimui, parengtam dalyvaujant visoms suinteresuotosioms šalims. Iš tiesų, bendradarbiavimas su pramone ir pasauliniais standartais paremtas reguliavimas yra mūsų sėkmės kertinis akmuo, kad aviacija būtų tokia saugi.

Tačiau kalbant apie vartotojų apsaugos įstatymus, mes nematome šio partnerystės požiūrio iš daugelio valstybių ar įsipareigojimo rengiant reglamentus atsižvelgti į pasaulinius standartus. Užtat visame pasaulyje gausėja receptinių, nesuderintų keleivių teisių režimų, kurie kelia sunkumų pramonei ir painiavos klientams. Be to, daugelio šių taisyklių tikslas yra apsaugoti keleivius nuo oro linijų. Tai lemia taisykles, kurios sumažina vartotojų apsaugą ir patogumą - dėl didesnių kainų, mažesnio pasirinkimo ir daugiau painiavos - ir padidina oro linijų išlaidas, kurios privalo laikytis daugybės skirtingų ir dažnai prieštaraujančių reguliavimo režimų.

Dirbdami su savo nariais, mes pradėjome kampaniją pakeisti diskusijas, pasisakydami už labiau subalansuotą perspektyvą ir parodydami politikos formuotojams, kad per didelis reguliavimas yra neproduktyvus. Aiškiai pasakykime: aviakompanijoms, vyriausybėms ir keleiviams bendras tikslas yra saugiai, patikimai ir laiku nuvykti į paskirties vietas. Oro linijos jau taiko daug politikų, užtikrinančių keleivių priežiūrą, pavyzdžiui, savanoriškas įsipareigojimas repatrijuoti keleivius Europoje. IATA nariai taip pat vieningai sutarė su pagrindiniais vartotojų apsaugos principais, suderintais su Tarptautine civilinės aviacijos organizacija (ICAO).

Šie ir kiti pavyzdžiai rodo, kad pramonė sugeba apsaugoti keleivių interesus nereikalaudama pernelyg griežto ir baudžiančio vyriausybės reguliavimo. Mes norime palaikyti šią žinią, tačiau norint, kad ji būtų tikrai veiksminga, ją turi pranešti visi aviacijos atstovai.

Kuro kainos valdymas yra dar vienas aviakompanijų prioritetas. Net ir pasauliniu mastu žlugus naftos kainoms, degalai yra didžiausia išlaidų kategorija daugumai vežėjų. Tikimės, kad 2015 m. Avialinijos už kurą sumokės maždaug 191 mlrd. USD, arba maždaug 28% visų veiklos išlaidų. Daugeliu atvejų oro linijos nemato visos naudos iš mažesnių išlaidų dėl oro uosto degalų tiekėjų konkurencijos trūkumo, sunkių muitų ir mokesčių ir (arba) per didelių mokesčių už degalus.

Mūsų požiūris yra keturis kartus:

• Remti atvirą prieigą prie reaktyvinių degalų infrastruktūros ir konkurencingas reaktyvinių degalų rinkas oro uostuose ir spręsti nepagrįstus mokesčius, kartu remiant ICAO standartus, kurie neskatina apmokestinti tarptautiniams skrydžiams parduodamo reaktyvinio kuro.

• Skatinti reaktyvinių degalų kainų struktūros skaidrumą, siekiant užtikrinti, kad prekės, turinčios įtakos galutinėms reaktyvinių degalų kainoms, būtų susijusios su sąnaudomis.

• Užtikrinti, kad būtų sprendžiami tiekimo patikimumo klausimai

• Siekti politinės ir teisinės sistemos, skatinančios ekonomiškai efektyvią didelės apimties biodegalų gamybą, ir bendradarbiauti su biokuro gamintojais, kad tai būtų perspektyvi alternatyva įprastam kurui.

Subalansuoti vertės grandinę

Siekdami įtikinti reguliavimo institucijas priimti pažangesnį reglamentavimą, mes taip pat sutelkiame dėmesį į vertės grandinės pelningumo disbalanso problemą. Nepaisant anksčiau aptartų geresnių rezultatų, finansinė rizika ir atlygis toli gražu nėra vienodai paskirstyti aviacijos vertės grandinėje. Tiesą sakant, avialinijos uždirba mažiausią grąžą, tuo pačiu prisiimdamos antrą pagal riziką lygį. Konkurencinėse rinkose investuotojai tikisi uždirbti didesnę investicijų grąžą, jei susidurs su didesne rizika ar nepastovumu. Matyt, aviacija yra kitokia.

Mes visi kartu tuo ir sutariame dėl daugelio dalykų, tačiau yra keletas sričių, kur net komandos draugai nesutaria. Oro uostai ir oro navigacijos paslaugų teikėjai yra artimiausi mūsų partneriai. Joks orlaivis negali pakilti, nusileisti, įlaipinti ar išlaipinti keleivius be jų bendradarbiavimo. Tačiau mes taip pat esame jų paslaugų klientai. Pramonės padėtis yra paprasta: oro uosto ir oro susisiekimo paslaugų mokesčiai turi būti ekonomiški, o tai reiškia, kad nustatomi tokie lygiai, kurie leistų oro linijoms patenkinti ryšio paklausą, užtikrintų pagrįstą investicijų grąžą ir leistų pakankamai investuoti į būsimus pokyčius ir paslaugų kokybę .

Be to, kadangi infrastruktūros teikėjai dažnai naudojasi monopolijos ar beveik monopolijos statusu, vyriausybėms ir reguliavimo institucijoms tenka gyvybiškai svarbus vaidmuo palaikant energingą mokesčių priežiūrą ir infrastruktūros plėtrą. Oro linijos taip pat reikalauja oficialaus vaidmens priimant sprendimus dėl kapitalo investavimo, nes už šias investicijas galiausiai moka aviakompanijos. 2015 m. Pramonei sekėsi užtikrinti maždaug 490 milijonų JAV dolerių sumažėjusius oro uostų ir ATC mokesčius bei degalų rinkliavas ir mokesčius, tuo tarpu išvengta maždaug 54% siūlomo padidinimo, įskaitant oro uosto mokesčius - 42 milijonus dolerių.

Mes taip pat palaikome puikius santykius su gamintojais ir tiekėjais. Mūsų valdomi orlaivių korpusai, varikliai ir sistemos yra technologiniai stebuklai. Jie taip pat yra nepaprastai brangūs. Orlaivio nuosavybės išlaidos sudaro 20–25% visų išlaidų. Oro linijos susiaurino ir pertvarkė savo veiklą, kad išspaustų nereikalingas išlaidas. Deja, tam tikra originalių gamintojų verslo praktika padidina išlaidas, blokuodama naują patekimą į priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugų rinką. Todėl avialinijos dažnai neturi daug kitų galimybių, kaip pasirašyti ilgalaikius originalios įrangos priežiūros ir atsarginių dalių susitarimus, kurių kainos eskalacijos dažnai viršija infliacijos lygį. IATA nagrinėja komercines, teisines ir ekonomines galimybes, kur mes galėtume prisidėti prie pastangų suvaldyti išbėgusias antrines rinkas.

Naujovė

Trečioji ilgalaikės oro transporto finansinės būklės strateginė tema yra naujų galimybių kūrimas pasitelkiant naujoves. Pvz., Naujų platinimo pajėgumų (NDC) iniciatyva leis kelionių pramonei pakeisti oro produktų mažmeninę prekybą kuriant modernų, interneto duomenų standartą, skirtą susisiekti tarp oro linijų ir kelionių agentų. Todėl oro keliautojams bus naudingas didesnis skaidrumas ir prieiga prie visų aviakompanijos pasiūlymų, kai jie apsiperka per kelionių agentą ar internetinę kelionių svetainę, o tai nėra šiandien. Oro linijos galės peržengti dažniausiai bilietų kainas ir tvarkaraščius kelionių agentų kanale ir pateikti savo produktus patraukliau ir konkurencingiau.

Svarbiausias etapas buvo pasiektas rugsėjo pradžioje, kai buvo paskelbtas pirmasis oficialus NDC pranešimų rinkinys, o antroji sąsają palaikanti versija turėtų būti numatyta iki metų pabaigos. Iki šiol 18 aviakompanijų yra viešai paskelbę apie planus naudoti NDC. Raginu jus padėti pakeisti oro linijų mažmeninę prekybą dalyvaujant NDC bandomajame projekte arba įgyvendinant jį.

IATA taip pat įsteigė NDC inovacijų fondą bendradarbiaudama su „Travel Capitalist Ventures“. Fondas rems oro linijų platinimo naujoves investuodamas į mažas ir vidutines įmones, siekiančias sukurti sprendimus, palaikančius oro linijas ir agentus, nes jie naudojasi išplėstinėmis platinimo galimybėmis, kurias įgalina NDC standartas. Iki šiol gauta daugiau kaip 50 prašymų finansuoti.

Kelionių pramonei artėjant prie savanoriško NDC priėmimo, atsiranda naujų galimybių panaudoti standarto galimybes susijusiose srityse. „One Order“ yra pramonės iniciatyva, skirta modernizuoti daugkartinius ir griežtus užsakymo, bilietų pardavimo, pristatymo ir apskaitos metodus taikant vieną, lanksčią užsakymų valdymo procesą. „One Order“ standarto privalumai bus toli:

• Tai labai supaprastins keleivių patirtį, nes keliautojams nebereikės žongliruoti tarp skirtingų nuorodų numerių ir dokumentų. Viskas, ko jiems reikės, yra jų užsakymo numeris, kad visi galėtų juos lengvai atpažinti ir įteikti.

• Oro linijoms nebereikės imtis brangių PNR, elektroninių bilietų ir elektroninių įvairių dokumentų derinimo pratybų. Tai žymiai supaprastins esamų ir būsimų produktų pagrindines operacijas. Tai taip pat žymiai padidins visas paslaugas teikiančių ir be bilietų oro linijų bendrovių sąveikos galimybes.

• Ir kelionių agentams bus naudingas „One Order“ naudojimas, nes jie galės vykdyti tą patį procesą, kad rezervuotų skrydžius ir produktus iš oro linijų bendrovių, neatsižvelgiant į aviakompanijos verslo modelį ar technologines galimybes, labai pagerinant aptarnavimą ir produktyvumą.

Verslo byla „Vienas užsakymas“ yra parengta ir 2015 m. Gruodžio mėn. Ji bus pateikta Valdytojų tarybai, kad ji priimtų galutinį sprendimą, ar žengti pirmyn.

Efektyvūs procesai

Galutinė strateginė tema, kurios siekiame, yra Efektyvūs procesai, kuri buvo IATA misija nuo mūsų susikūrimo. Pramonė sugebėjo sutaupyti arba išvengti milijardų dolerių išlaidų bendromis pastangomis, tokiomis kaip elektroninis bilietas, brūkšniniai įlaipinimo kortelės, „Fast Travel“, bagažo tobulinimo programa ir jos tęsėja „InBag“. Panašaus taupymo lygio tikimasi perėjus prie elektroninių krovinių vežimo elektroniniu krovinių gabenimu iniciatyvos, taigi prašome padėti tai paversti priimant e. Oro važtaraštį.

Praplėsti atliekų ir neefektyvumo pašalinimo iš aviakompanijos procesų viziją yra projektas, leidžiantis padaryti orlaivių technines operacijas popierinėmis. Tam reikės visų suinteresuotųjų šalių, įskaitant originalių gamintojų, reguliavimo institucijų, orlaivių nuomotojų ir finansininkų, bendrų pastangų standartizuoti tokius elektroninius įrašus ir užtikrinti, kad jie būtų saugūs ir apsaugoti nuo klastojimo. Tai labai įdomus projektas, kuris gali sukurti milžinišką vertę mūsų techninėse operacijose.

Žinoma, didžiausias indėlis į aviakompanijų finansinę gerovę yra saugių, saugių, veiksmingų lėšų judėjimo tarp skirtingų vertės grandinės dalių sukūrimas. 2014 m. IATA atsiskaitymo sistemos (ISS) pramonės fonduose sumokėjo 388.1 mlrd. USD su grynąja negrąžinta bendros pardavimo normos norma, lygi 0.059% arba mažesne, o laiku - 99.987%.

Tačiau TKS taisyklės buvo nustatytos prieš kelis dešimtmečius taikant visiems tinkantį metodą, kuris neatitinka įvairių ir sudėtingų oro linijų ir kelionių agentų poreikių ir rizikos šiandien. Naujosios kartos TKS siekiama pakeisti dabartinį verslo modelį užtikrinant greitesnį pinigų srautų valdymą, didesnį saugumą, mažesnes išlaidas ir naujus mokėjimo metodus, pasirinkus agentų akreditavimo modelius. Tai daugiametė programa, kuri užtikrins, kad TKS bus tinkama paskirčiai ir bus naudinga aviakompanijoms ir agentams ateinančius 70 IATA metų.

Išvada

Atsiprašau, kad griežtai suplanuota darbotvarkė neleidžia man spręsti daugelio kitų sričių, kuriose remiame savo narius, kad jie taptų efektyvesni. Bet žinau, kad į juos bus kalbama būsimose sesijose. Norėčiau palikti jums vieną mintį, t. Y. Mes negalime sėkmingai judėti šioje ambicingoje finansinės sveikatos darbotvarkėje be mūsų narių pritarimo ir stipraus palaikymo.

Dėl šios priežasties aš raginu jus skirti čia praleistam laikui padėti nuspręsti dėl prioritetų ir tikslų bei plėtoti partnerystes / koalicijas jiems pasiekti. Mums taip pat reikia mūsų aviacijos vertės grandinės partnerių ir vyriausybių bei reguliuotojų, kurie prižiūri mūsų veiklą, palaikymo ir bendradarbiavimo - kartais stebėtinu laipsniu! Įkalbėti juos ne visada lengva.

Finansų vadovo vaidmuo yra gyvybiškai svarbus visose šiose pastangose. Jei šiuolaikinis finansų direktorius vaidina patarimą generaliniam direktoriui dėl savo aviakompanijos strategijos kokybės ir finansinio tvarumo - tada naudą matome lygiaverčiame pramonės finansų komiteto, finansų vadovo viršūnių susitikimo ir atnaujintų darbo grupių vaidmenyje.

Taigi, apibendrindami, padėkite mums padėti pasiekti ilgalaikę finansinę būklę. Tai darydami, mes visi skrisime geriau. Kartu.

Ačiū