Per pastarąsias tris savaites politikai ir pramonės lyderiai daugelyje aukščiausiojo lygio susitikimų Karibuose išreiškė skubų geresnių oro susisiekimo ir pagrįstesnių kainų poreikį. Gaila žmonių. Tai mažų mažiausiai sena skrybėlė. Spintelėje gali būti net griaučiai.
2007 m. Karibų jūros regiono civilinės aviacijos ministrai ir kiti turizmo bei kelionių pareigūnai parengė „San Chuano susitarimą“, kuriame regionų pareigūnai raginami nustatyti politikos sistemą, kuri leistų oro transporto bendrovėms keliauti Karibų jūroje pigiau ir konkurencingiau. investicijų pritraukimo atžvilgiu.
2012 m. Kasmetinėje Karibų jūros regiono viešbučių ir turizmo investicijų konferencijoje pramonės ekspertai aiškiai nurodė, kad oro transporto trūkumas regione reiškia praleistą Karibų jūros turizmo galimybę,
"Niekur nėra Karibų jūros vyriausybės, kuri galėtų ignoruoti sunkumus, su kuriais susiduria oro transportas regione", - sakė tuometinis St.Kittso turizmo ministras. „Tai, ką mes sakome CTO (red. Karibų turizmo organizacijoje), yra tai, kad visos Karibų jūros regiono vyriausybės turi sukurti forumą, kuris tikrai galėtų pateikti šias problemas. Tikiuosi, kad per ateinančius kelis mėnesius bus tam tikrų galimybių, kurios bus panaudotos “.
Tai, kas buvo pasiūlyta 2012 m. Kaip viltis imtis veiksmų „per ateinančius kelis mėnesius“, trunka šešerius metus ir nerodo rezultatų. Tuo metu Karibų viešbučių ir turizmo asociacijos (CHTA) generalinis direktorius ir generalinis direktorius pakomentavo: „Problema ta, kad mes neįgyvendinome to, ką mes patys sutinkame daryti“. Kitaip tariant, pavadinkime tai tiesiog daugybe „um diddle diddle um diddle ay“ ir jokių veiksmų.
Kalbant apie 2018 m. Pramonės organizacijas, įspėjančias apie keleivių mokesčių didinimo poveikį? Toje pačioje 2012 m. Konferencijoje tuometinis CHTA prezidentas sakė pastebėjęs naują politiką, apmokestinančią ne tik privatų sektorių, bet ir tiesiogiai mūsų lankytojus, ir kad šios maskuojasi tokiais pavadinimais kaip oro uosto mokesčiai, turizmo stiprinimo mokesčiai ir aviakompanija keleivio pareiga. Jis tikėjo, kad padidėjęs apmokestinimas yra regresyvus, todėl gaunamos mažiau pajamų viešbučių ir atrakcionų sektoriui. Jis paragino vyriausybes dėti „rimtas pastangas“ peržiūrėti savo turizmo pramonės mokesčių politiką ir sakė: „Dabar atėjo laikas panaikinti arba sumažinti visus per didelius vartojimo mokesčius. Mūsų pramonė yra pagrįsta konkurencinga kainodara. Mūsų lankytojai tiesiog pasirinks kitas paskirties vietas “.
Žadintuvas suskambo jau 2012 m., Tačiau, matyt, kažkas paspaudė „snaudimo mygtuką“. Snausti prieš oficialiai keliantis iš lovos yra gana įprasta praktika. Norėdami suteikti miego biologijos pagrindų. Maždaug valandą prieš tai, kai akys iš tikrųjų atsiveria, kūnas pradeda „perkrauti“. Smegenys siunčia signalus, kad išsiskirtų hormonai, kūno temperatūra pakyla, o ruošiantis pabudimui užmiega lengvesnis miegas. Taigi dabartinis didelis „To-Do“ apie keleivių mokesčius gali būti laikomas ne tik „pasiruošimu pabudimui“. Šešerių metų snaudimas taip pat gali būti laikomas koma ir gali kilti abejonių, ar bus realus pakilimas ir spindesys norint pašalinti ar sumažinti mokesčius. Galų gale, bet kuri vyriausybė labai nesiryžta atsisakyti karvės.
2017 m. Vykusioje pramonės konferencijoje turizmo ekspertų konsultantas ir buvęs Bahamų turizmo ir aviacijos ministras Vincentas Vanderpoolas-Wallaceas mokesčių įgyvendinimą pavadino „ekonomine savižudybe, to nedarant“.
2018 m. Liepos mėn. Barbadoso ministras pirmininkas dar viename aukščiausiojo lygio susitikime dalyvavusiems „Honourables“ priminė, kad „Bendra vidaus erdvė vargams tarp regionų keliauti turi būti ta vieta, nuo kurios turime pradėti, jei rimtai žiūrime į bendrąją rinką ir bendrą ekonomiką. . Tai turi būti vieta, jei norime savo piliečių įpirkos “. Ji pareiškė, kad viena vidaus erdvė be rūpesčių keliauti iš anksto numato vieną vidaus erdvę transportavimui ir kad regionas galėtų geriau pasielgti perkeldamas žmones iš vienos salos į kitą ir kitą šalį.
2015 m. Karibų jūros regiono turizmo organizacijos (angl. CTO) generalinis sekretorius paragino regionų valdžios institucijas įgyvendinti „Atviro dangaus“ politiką. Tai leistų regioniniams vežėjams neribotai skristi į visas CARICOM valstybes nares ir paskatinti konkurencijos augimą tarp vežėjų, o antrinės atrankos panaikinimas paskatintų didesnę kelionę regiono viduje. Jis kalbėjo oro linijų plėtros forume „Pasaulio maršrutai“ Durbane, Pietų Afrikoje.
Jau 2006 m. Buvo atliktas to paties CTO tyrimas, vadinamas „Karibų oro transporto tyrimu“, kuris buvo Karibų jūros regiono tvaraus turizmo plėtros programos dalis. Pagrindinis tyrimo tikslas buvo „padėti regionui racionalizuoti tarptautinį ir tarpregioninį oro transportą, kaip priemonę užtikrinti tvarų turizmo sektoriaus vystymąsi“, arba „kaip plėtoti ir išlaikyti regioninius oro transporto pajėgumus, atitinkančius tvarų vystymąsi“ turizmo sektoriaus “. Tyrime buvo raginama sukurti „Atvirą dangų“ tarp įvairių regiono šalių. Dauguma vyriausybių pasirašė dvišalius susitarimus su JAV, nes nori, kad JAV oro linijos ir keleiviai atvyktų aplankyti. Bet „Atviras dangus“ tarp pačių Karibų jūros teritorijų? Penkiolika metų ZZZzzzz ir knarkimas!
Neseniai 2018 m. Pramonės konferencijoje anksčiau minėtas Vincentas Vanderpoolas-Wallace'as pareiškė, kad pats Karibai yra didžiausia Karibų jūros oro transporto rinka.
Karibams gali nebereikėti jokių tyrimų ir komitetų bei garbingų asmenų susitikimų, kuriuose kiti būtų raginami ką nors padaryti, jei patys nesugebėtų imtis iniciatyvos. Turėtų būti surengtas „Aukščiausiojo lygio susitikimas ir darymas“, kurio metu bus prikalta, kas žengs pirmąjį žingsnį, kas bus padaryta, ir bus nustatyta įvykdymo data. Ar tai nebus garbinga iniciatyva garbingiesiems susitarti ir jos laikytis? Šiuo metu, …. ir toliau eina ir kur baigiasi, niekas nežino.
