Nenuostabu, kad priešinasi dar vienai didžiulei vyriausybės daliai skolų kamuojamiems asmenims „Thai Airways International“ (THAI) didėja, kiek visuomenės nuotaikos yra susirūpinusios, AIR pasikeitė (atsiprašau už kalambūrą). Kai Tailando ministras pirmininkas Prayut Chan-o-cha pasakė Thai Airways bus suteikta paskutinė galimybė apsisukti, pavadindamas tai „gyvybės ar mirties klausimu“ įmonei ir jos darbuotojams, jis buvo mirtinai rimtas „Aš daviau THAI penkerius metus problemoms išspręsti, bet vis tiek nepavyko, “, – sakė jis po ministrų kabineto posėdžio 2020 m. gegužės pradžioje.

Nuostolinga „Thai Airways International“ iki mėnesio pabaigos turi pateikti reabilitacijos planą, jei nori, kad vyriausybė apsvarstytų gelbėjimo paketą. Transporto ministras Saksayamas Chidchobas nustatė terminą, didėjant visuomenės nuotaikoms dėl valstybės remiamos paskolos nacionaliniam vežėjui, kuris jau prieš koronaviruso protrūkį susidūrė su finansinėmis problemomis ir pranešė apie nuostolius nuo 2017 m.

Visuomenės pasipriešinimas kyla dėl „Thai Airways“ gelbėjimo paketo.

Pranešama, kad reaguodama į krizę valstybės įmonė siekia gauti 58.1 milijardo batų (1.81 milijardo JAV dolerių) paskolą, kurią garantuotų Finansų ministerija, kuriai priklauso 51 procentas įmonės akcijų, tačiau visuomenė nėra tokia suinteresuota.

Prasti rezultatai, netinkamas finansinis valdymas ir tariama korupcija susilpnino pasitikėjimą tuo, kas kadaise buvo „tautos pasididžiavimas“.

Gelbėjimo planas nėra baigtas, o transporto ministras Saksayamas Chidchobas šią savaitę sakė, kad aviakompanija pateiks pataisytą pasiūlymą iki gegužės pabaigos.

„Jei planas nebus baigtas gegužę, mes negalėsime tęsti“, – „Reuters“ sakė Saksayamas ir pridūrė, kad pasiūlyme turi būti atsižvelgta į visas 23 oro linijų nurodytas rizikos sritis ir turi būti pateikta aiški strategija, kaip kovoti su naujuoju koronavirusu, didinti pajamas. ir išlaidų valdymą. „Thai Airways planas turi būti aiškus, nes pinigai gaunami iš viešųjų mokesčių, ypač kai šalis turi panaudoti biudžetą viruso valdymui ir pagalbai visuomenei“, – sakė transporto ministras.

Ministras Pirmininkas gegužės 12 d. pranešė, kad ministrų kabinetas vis dar negavo Thai Airways International reabilitacijos plano.

Tai sukėlė spėliones, kad ji gali iškelti bankrotą, nors ministras pirmininkas Prayuthas Chan-ocha sakė, kad pirmiausia reikia apsvarstyti visas gelbėjimo galimybes.

Plano šalininkai teigia, kad labai svarbu kompensuoti prarastas turizmo pajamas, su kuriomis susiduria ekonomika, kuri, kaip prognozuojama, šiais metais susitrauks daugiau nei penkiais procentais. Turizmo tarnyba prognozuoja, kad 14 metais šalį aplankys nuo 16 iki 2020 milijonų užsieniečių, o 39.8 metais – 2019 milijono.

Tačiau kritikai teigia, kad bendrovė neturėtų pasikliauti mokesčių mokėtojų pinigais, kad išspręstų problemas, kurios tariamai apima netinkamą valdymą ir korupciją. Visuomenėje vyrauja nuomonė, kad tai ne nacionalinis vežėjas, o organizacija, kuri yra mokesčių našta.

Nors paprasti tailandiečiai turėjo valandų valandas stovėti eilėje, norėdami iš vyriausybės išsireikalauti 5,000 batų grynųjų pinigų, pinigai Thai Airways suteikiami besąlygiškai.

Visuomenės užuojautos trūkumas yra susijęs su prastais bendrovės rezultatais, kurie nuo 2017 m. pranešė apie nuostolius. Parlamentarai perspėja, kad vežėjo gelbėjimas buvo „moralinis pavojus“.

Aviakompanija, kuri 12.04 metais užregistravo 2019 mlrd. batų nuostolius, praėjusią savaitę paprašė Tailando vertybinių popierių biržos leisti atidėti sausio-kovo finansinių ataskaitų pateikimą iki rugpjūčio mėn.

Oponentai pažymi, kad neseniai pradėtas 1.9 trilijono batų (58 mlrd. JAV dolerių) paskatų paketas, skirtas kompensuoti ekonominį koronaviruso poveikį, padidino valstybės skolą iki 57 procentų BVP. Papildomos paskolos, skirtos padėti „Thai Airways“, „gali reikšti, kad ateityje liks mažiau vietos panašiems paskolų paketams“.

„Move Forward Party“ teigė, kad bet koks reabilitacijos planas turėtų būti su sąlyga, kad oro linija pateiks bankroto bylą, taip įšaldant savo skolas.

Studentų aktyvistas Tanawatas Wongchai paskelbė „Twitter“. „Be galo priešintis mokesčių mokėtojų pinigų naudojimui Thai Airways gelbėjimui, ypač neturint aiškaus reabilitacijos plano. Panaudokite pinigus švietimui plėtoti, tailandiečiai bus naudingi. Bet naudokite pinigus Thai Airways gelbėjimui, kai žmonės kenčia, ką tailandiečiai gauna? Tanawat sakė įraše, kuris buvo pakartotinai paskelbtas 8,100 XNUMX kartų.

Tai ne pirmas kartas, kai bendrovė bando atkurti savo verslo modelį. 2015 m. ji bandė atlikti panašų procesą, supaprastindama operacijas, maršrutus ir savo laivyną, siekdama kompensuoti didėjančią konkurenciją.

Transporto ministras Saksayamas sakė, kad naujajame plane turi būti pateikta aiški strategija, kaip kovoti su koronavirusu.

Problemos, su kuriomis susiduria aviakompanija, nuskambėjo antraštėse, kai kovo mėnesį Sumethas Damrongchaithamas atsistatydino iš bendrovės prezidento posto, nes, kaip pranešama, nepatvirtino reabilitacijos plano.

Remdamasi pandemija, Prancūzijos „Airbus“ balandžio mėn. pasitraukė iš 11 mlrd. batų vertės bendros įmonės, skirtos Rajongo U-Tapao oro uosto techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto įrenginiui plėtoti.

Apie Autorius:

Andrew J. Woodas gimė Anglijoje Jorkšyre, yra profesionalus viešbučių savininkas, Skalleague ir kelionių rašytojas. Andrew turi 48 metų svetingumo ir kelionių patirtį. Jis yra Edinburgo Napier universiteto viešbučių absolventas. Andrew yra buvęs Skål International (SI) direktorius, SI Tailando nacionalinis prezidentas, šiuo metu yra SI Bankoko prezidentas ir SI Thailand bei SI Asia viceprezidentas. Jis yra nuolatinis kviestinis dėstytojas įvairiuose Tailando universitetuose, įskaitant Assumption universiteto Hospitality School ir Japan Hotel School Tokijuje.

http://www.amazingthailandusa.com/

#atstatymaskelionė