Tarsi 15 USD už bagažo kontrolę nepakaktų, dvi oro linijos nuo šios vasaros prašo 5 USD daugiau, jei sumokėsite prie registracijos langelio – papildomas mokestis.
Žinoma, visada galite sumokėti už bagažo mokestį iš namų. Oro bendrovės tai vadina „interneto nuolaida“.
Jei oro linijos gali to išvengti, kas bus toliau? Užuot didinę bilietų kainas nuosmukio viduryje, jie kaupia mokesčius, kad užsidirbtų pinigų – mokesčius už lagaminus, mokesčius už greitesnį įvažiavimą į liniją, netgi mokesčius už tam tikras vietas.
Vien tik „United Airlines“ šiais metais tikisi surinkti daugiau nei 1 mlrd. Tai daugiau nei 5 procentai jos pajamų.
Labiausiai tikėtina, kad nauji mokesčiai yra tie, kuriuos kažkuri oro linijų bendrovė išbandė. Mokesčius dažniausiai moka viena ar dvi oro linijos, o konkurentai stebi, ar keleiviai juos priima, ar maištauja. Pavyzdžiui:
_ „US Airways“ ir „United“ siūlo keleiviams sumokėti 5 USD už bagažo mokesčius oro uoste, o ne internetu. „United“ mokestį įvedė birželio 10 d., o „US Airways“ įsigalios liepos 9 d.
_ Jei norite pasirinkti AirTran išėjimo eilės sėdynę ir mėgautis papildoma erdve kojoms, tikitės sumokėti 20 USD.
_ Allegiant Air, mažesnė nacionalinė oro linijų bendrovė su nuolaidomis, ima 13.50 USD „patogumo mokestį“ už pirkinius internetu, nors dauguma kitų vežėjų skatina pirkti tiesiai iš savo interneto svetainės.
_ Europos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ ima mokestį už tai, ką kiekvienas turi padaryti, jei nori skristi: užsiregistruoti. Registracija internetu kainuoja 5 eurus arba apie 6.75 USD, o keleiviams, mokantiems oro uoste, dvigubai daugiau. „Ryanair“ planuoja panaikinti oro uosto registracijos stalus.
_ Ispanijos oro linijų bendrovė „Vueling“ ima mokestį už vietos pasirinkimą. Iš viso bet kokia sėdynė. „Pagrindinė“ sėdynė už sparno kainuoja 3 eurus. Keliautojai už 30 eurų gali pasirinkti praėjimo arba lango sėdynę ir garantuoti, kad vidurinė sėdynė liks tuščia.
„Jie turi atsipalaiduoti su jais“, – sakė nusivylęs Jimas Inžinierius, viešųjų ryšių vadovas, laukiantis skrydžio iš Niujorko „LaGuardia“. „Apmokestinimas už stiklinę vandens ir sėdynes tiesiog virsta nepatenkintais klientais.
Dar praėjusiais metais dauguma skraidančių mokesčius susimokėdavo tik patikrinę tris bagažus arba išsiuntę nepilnametį vaiką visoje šalyje. Dauguma žmonių dažniausiai keliaudavo nemokamai.
Tačiau tai pradėjo keistis praėjusį pavasarį. Padidėjusios reaktyvinių degalų kainos ir keleivių pasipriešinimas aukštesnėms bilietų kainoms paskatino oro linijas ieškoti dalykų, už kuriuos galėtų imti papildomai.
Keleiviai pastebi, kad oro linijoms daug lengviau pridėti mokesčius, nei juos atimti.
„Jie toliau juos stumdys, kol susidurs su rinkos pasipriešinimu“, – sakė Edas Perkinsas, „Smarter Travel“ svetainės redaktorius.
Taip atsitiko „US Airways“. Septynis mėnesius ji bandė imti mokestį už sodą ir vandenį, bet kovo mėnesį atsisakė, nes jokia kita oro linija neprisiėmė šios idėjos. Ir „Delta“ sumažino planą imti 50 USD už antro bagažo patikrinimą visuose tarptautiniuose skrydžiuose. Vietoj to, mokestis bus taikomas tik skrydžiams į Europą.
„United“ buvo lyderis ieškant būdų, kaip iš keleivių atskirai apmokestinti daiktus. Kai kurios skirtos privilegijoms, kurias keliautojai autobusais gaudavo nemokamai, pavyzdžiui, maistui. Kitos paslaugos yra visiškai naujos, pavyzdžiui, „United“ bagažo paslauga nuo durų iki durų per „FedEx“.
Oro linijų bendrovės teigia, kad mokesčiai yra „a la carte“ kainodaros dalis, leidžianti joms išlaikyti kainų eilutę. Jie sako, kad užuot taikę didesnes kainas iš visų, keleiviai gali pasirinkti priedus, už kuriuos nori mokėti.
Idėjos dėl mokesčių kyla ne iš oro. Praėjusį mėnesį Majamyje dauguma didžiųjų JAV vežėjų ir daugelis užsienio oro linijų dalyvavo konferencijoje, skirtoje a la carte kainodarai ir mokesčiams. (Šūkis, šalia lėktuvo animacinio filmo: „Atraskime skraidančią parduotuvę“.)
Kai kurie mokesčiai įtakoja vaizduotę: Europos pigių skrydžių bendrovės „Ryanair“ generalinis direktorius iškėlė idėją apmokestinti naudojimąsi tualetu ir ligonių krepšius. Tačiau net ir jis nesiėmė to, kas, atrodo, buvo viešumo siekiantis gambitas, ir joks kitas vežėjas nepasiūlė tokio kaltinimo.
Vis dėlto, pasak Transporto departamento ir Federalinės aviacijos administracijos, JAV tokio mokesčio nėra draudžiama.
„Delta Air Lines Inc.“ ir „AirTran Holdings Inc.“ teigia, kad neketina taikyti mokesčio už rankinį bagažą, o tai beveik neabejotinai erzintų keleivius, kurie tik pripras mokėti už registruotą bagažą.
Tai taip pat sudarytų sąlygas oro linijų darbuotojams nepatogiai nuspręsti, ar tas krepšys ant jūsų rankos yra didelė piniginė, tikriausiai laisva, ar gumbuotas lagaminas. Jau dabar dėl mokesčių už registruotą bagažą sunkiau rasti vietos viršutinėje šiukšliadėžėje.
Ir net jei rankinis bagažas bus nemokamas, „United“ jau siūlo „Premier Line“ registraciją už 25 USD. Tai leidžia skraidyklėms greičiau užsiregistruoti, atlikti apsaugą ir anksčiau įlipti.
Tai garantuoja dalį tos brangios viršutinės erdvės – taigi tam tikra prasme tai tarsi mokestis už rankinį bagažą, – sakė Jay Sorensen, IdeaWorks Co. prezidentas, oro linijų konsultantas, parašęs vadovą oro linijoms, siekiančioms „papildomų pajamų“. mokesčių ir papildomų paslaugų, pvz., oro linijų kredito kortelių, terminas.
Matthew J. Bennett, FirstClassFlyer.com generalinis direktorius, sakė manantis, kad lėktuvo priekyje sėdintys keliautojai išliks apsaugoti nuo mokesčių, kuriuos oro linijos taiko autobusų keleiviams.
Tačiau tiems, kurie dirba treneriu, jie sako: „Ateityje jie ims mokestį už viską, kas nėra suvaržyta“.
"Jie jau gavo pakankamai pajamų iš jų", - sakė Bennettas. „Viskas, ką jie sako autobusų klasės keliautojams, yra „mes tikrai negavome iš jūsų pakankamai“.
