Nepaisant to, kad yra „Korean Air“ ir „China Southern“, aljansas „Skyteam“ ir toliau trūksta matomumo Azijoje. Panašu, kad šis komentaras nepatiks Pierre'ui Gourgeonui, „Air France-KLM“, varomosios aljanso jėgos, prezidentui ir generaliniam direktoriui.

"Tai netiesa! Mes labai stipriai dirbame Korėjoje, Japonijoje ir Kinijoje, ypač su mūsų partneriais „Korean Air“ ir „China Southern Airlines“, – sakė jis per neseniai vykusią spaudos konferenciją Paryžiuje. Tačiau jis nedelsdamas pripažįsta, kad „Skyteam“ išlieka silpnas tokiose rinkose kaip Pietų Azija (Indija) ir Pietryčių Azija.

2010-ieji turėtų atnešti laukiamų pokyčių. Gourgeon patvirtina, kad Vietnam Airlines prisijungs prie aljanso kitais metais, padėdamas Skyteam plačiai aprėpti Pietryčių Aziją iš abiejų Vietnamo centrų Hošimine ir Hanojuje. „Vietnam Airlines“ šiuo metu dalyvauja modernizavimo procese, prieš tapdama oficialia nare 2010 m. birželį. Nuo 2007 m. aviakompanija užsakė 36 „Airbus A-321“, du „Airbus A-350 900XWB“, 16 „Boeing B787 Dreamliner“ ir 11 „ATR 72“. - Lapkričio mėn. aviakompanija paskelbė apie ketinimą įsigyti keturis „Airbus A380“, o sutartis gali būti baigta per pirmąjį 2010 m. ketvirtį. Šiuo metu „Vietnam Airlines“ turi 52 lėktuvus, skraidančius 19 vietinių ir 25 tarptautiniais maršrutais, o bendras keleivių skaičius viršija devyni milijonai. Iki 2020 metų ji tikisi trigubai padidinti savo laivyną ir keleivių skaičių.

Oro linijų tinklas buvo reorganizuotas siekiant sutrumpinti tranzito laiką ir pagerinti persėdimus HCM City oro uoste, o pastaruoju metu padidino savaitinių skrydžių skaičių į Paryžiaus CDG – pagrindinį „Air France-KLM“ centrą Europoje. „Vietnam Airlines“ dabar skraido aštuonis kartus per savaitę, ty dviem dažniais. Europos apyvarta 165 m. siekė 2008 mln. eurų, o trys skrydžiai į Rusiją, Vokietiją ir Prancūziją. „Šiuo metu visi kartu dirbame, kad Vietnamo oro linijų IT sistema atitiktų Skyteam standartus“, – sakė Gourgeon.

Naujas partneris, kuris netrukus bus oficialiai patvirtintas, yra Indonezijos nacionalinis vežėjas Garuda. „Labai džiaugiamės galėdami palaikyti Garudos, ilgamečio mūsų partnerio Azijoje, kandidatūrą“, – paaiškino Peteris Hartmanas, KLM prezidentas ir generalinis direktorius. „Paskutiniame susitikime nusprendėme paremti Garudos procesą į Skyteam kartu su Korean Air ir Delta Air Lines. Tačiau manau, kad iki oficialaus Garudos įėjimo procesas užtruktų metus“, – aiškino jis. Garuda vadovybė taip pat laiko 2011 m. galimą įėjimo datą, kaip neseniai patvirtino išskirtinumas eTurboNews pateikė Emirsyah Satar, Garuda prezidentas ir generalinis direktorius. „Kuo greičiau, tuo geriau. Dabar tobuliname rezervavimo sistemą ir siekiame išplėsti savo lėktuvų parką nuo 66 iki 116 orlaivių iki 2014 m.“, – sakė Sataras.

„Air France“ taip pat atidžiai žiūri į „Japan Airlines“. Išgirdusi apie aviakompanijos finansinius sunkumus, „Air France-KLM“ prisijungė prie „Delta Air Lines“ ir „Skyteam“, kad pasiūlytų 1.02 mlrd. Delta ir SkyTeam pasiūlymas, be kita ko, apima 500 milijonų JAV dolerių kapitalo injekciją iš "SkyTeam" ir 300 milijonų JAV dolerių pajamų garantiją iš "Delta". Japonijos vežėjas ką tik gavo vyriausybės pritarimą maždaug 100 mlrd. jenų paskolai iš Japonijos plėtros banko trumpalaikių paskolų, kad galėtų toliau veikti po to, kai jam suteikė vyriausybės leidimą. Gourgeon tebėra atsargus dėl rezultato. „Daugiau apie tai negaliu pasakyti. Viskas priklauso nuo Japonijos vyriausybės ir JAL vadovybės diskusijų rezultatų. Mes vis dar nežinome, ar Japonijos vyriausybė leis užsienio vežėjui patekti į JAL nuosavybę“, – sakė jis.

Panašu, kad Indijoje „Air France“ laikinai atsisakė idėjos užmegzti ryšį su Indijos vežėju. „Kelionių lėktuvu rinka šiuo metu yra labai sudėtinga, nes nėra daug gerų galimybių susirasti partnerį“, – atsargiai sakė Gourgeon.