ŠANHAJUS – Jei amerikiečių keliautojai manė, kad šiais laikais jiems blogai, pagalvokite, kas neseniai nutiko 18 Kinijos Rytų skrydžių keleiviams.
Lėktuvai pakilo iš Kunmingo oro uosto pietų Kinijoje. Kai kurie apsisuko ore. Kiti pasiekė savo tikslą; tačiau neišleisdami keleivių lėktuvai nuskrido atgal į Kunmingą. Tyrėjai teigė, kad ne dėl oro sąlygų, nei dėl mechaninių problemų. Atvirkščiai, tai buvo kolektyvinis pilotų, nepatenkintų savo atlyginimu, varginančiais tvarkaraščiais ir poilsio trūkumu, taip pat visam gyvenimui skirtomis sutartimis, nepaisymas, kuriuos jie gali nutraukti tik sumokėję turtus.
Kinijos civilinės aviacijos administracija skyrė vežėjui apie 215,000 XNUMX USD baudą ir atėmė kai kuriuos vidaus maršrutus. Tačiau agentūra nesprendė pagrindinės problemos: oro linijų pramonė, kuri stengiasi patenkinti klestinčią kelionių paklausą, nes trūksta pilotų ir pasenusios taisyklės bei valdymas.
Vykstant šalies ekonomikos augimui ir didėjančiam turtui, Kinijos oro linijos pernai skraidino 185 mln. keleivių, ty 34% daugiau nei dvejais metais anksčiau. Tai maždaug ketvirtadalis JAV keleivių srauto. Kinijos vežėjai perka šimtus naujų orlaivių, bet stengiasi rasti žmonių, kurie galėtų juos skristi.
„Dabartinė padėtis yra tokia, kad norint patenkinti poreikį reikia skristi visų pilotų“, – sakė Pekine įsikūrusio Kinijos civilinės aviacijos valdymo instituto prezidentas Tianas Baohua.
Sumaištis negalėjo atsirasti blogesniu metu. Artėjant vasaros olimpinėms žaidynėms Pekine ir laukiant 2 milijonų lankytojų, kelionių lėktuvu paklausa greičiausiai padidės. Kinija pastaraisiais metais pasiekė garbingą saugos rekordą, tačiau naujausi incidentai sukėlė nerimą skraidyklėms.
„Man atrodo, kad skristi lėktuvu yra šiek tiek baisu“, – sakė Xi Pingas, elektronikos bendrovės Šanchajuje viceprezidentas, skraidantis kelis kartus per mėnesį. „Kelionėse lėktuvu man visada rūpi saugumas, o šiais laikais net tenka nerimauti, ar pilotai yra geros nuotaikos. . . . Jei paskutinį kartą [Kunminge] pilotai grąžintų skrydžius, kitą kartą būtų įdomu, ar jie nepadarytų ką nors blogesnio.
Tipiškas valstybinės oro bendrovės, tokios kaip China Eastern, kapitonas uždirba apie 45,000 50 USD per metus, o antrasis pilotas – perpus mažiau. Pagal įprastus Kinijos standartus tai geri pinigai. Tačiau panašūs Kinijos privačių oro linijų aviatoriai gali uždirbti bent XNUMX% daugiau.
Daugelis pilotų sako, kad ne tik atlyginimas, bet ir didžiausia jų jautiena yra baisus darbo grafikas.
Pagal Kinijos įstatymus oro linijų bendrovės turi suteikti pilotams dvi poilsio dienas iš eilės per savaitę. Tačiau pilotai teigia, kad vadovai reguliariai juos dirba šešias dienas per savaitę ir neleidžia jiems leisti kitų laisvalaikių, o tai sukelia nuovargį ir kelia susirūpinimą dėl saugumo.
„Per vieną septynių mėnesių laikotarpį neturėjau nė vienos iš eilės 48 valandų atostogų“, – sakė 35 metų Kinijos Rytų kapitonas, pavarde Wu. 13 metų veteranas, dirbantis iš Šiaurės Kinijos, nepateikė savo vardo ir pavardės, sakydamas, kad nerimauja dėl įmonės keršto.
Nors jis ir netoleruoja to, ką jo kolegos padarė Kunminge kovo 31 ir balandžio 1 d., Wu sako suprantantis jų jausmus. „Šiomis dienomis man dažnai skauda nugarą ir juosmenį“, – sakė jis. Neseniai jis atsistatydino dėl nusivylimo dėl savo varginančio grafiko.
„China Eastern“, viena iš trijų didžiausių šalies vežėjų, kartu su „Air China“ ir „China Southern“ atsisakė komentuoti.
Kitos oro linijos yra panašiose situacijose. Kovo mėnesį 40 „Shanghai Airlines“ kapitonų paprašė nedarbingumo atostogų vienu metu. Po dviejų savaičių tą patį padarė 11 „East Star Airlines“ kapitonų.
Iš viso apie 200 pilotų, iš jų apie 70 iš Kinijos Rytų, ėmėsi veiksmų, kad nutrauktų darbo sutartis su savo darbdaviais. Tai yra dalis daugiau nei 10,000 XNUMX pilotų Kinijoje, tačiau daugelis kitų svarstytų pasitraukti iš darbo arba pakeisti vežėją, jei galėtų tai sau leisti.
Dauguma jų pasirašė viso gyvenimo sutartis su oro linijomis, kurios tradiciškai apmokėjo pilotų mokyklą ir mokymus. Tai gali kainuoti 100,000 XNUMX USD asmeniui.
Nenorėdamos išleisti savo investicijų, oro linijos reikalauja, kad pilotai sumokėtų net 1 milijoną dolerių už išvykimą, sako Zhang Qihuai, Pekino Lanpengo advokatų kontoros, atstovaujančios 50 pilotų, kurie kreipėsi į arbitražą arba padavė ieškinius prieš aštuonias oro linijas, advokatas.
Kol kas tik nedaugelis rado pagalbą iš teismų ar aviacijos institucijų.
Analitikai kaltina tiek oro linijas, tiek vyriausybę, kad leido reikalams pajudėti iš rankų.
„Viskas, apie ką aviakompanijos galvojo, buvo lėktuvų skaičiaus didinimas. Lėktuvus parduodančios įmonės pilotų jais nesuteikia“, – sakė Tianas iš valstybinio aviacijos valdymo centro. „Vyriausybė turėtų apriboti naujų orlaivių skaičių.
Zhangas teigė, kad neprotinga riboti pilotų mobilumą rinkos ekonomikos sąlygomis. Daugelis oro linijų, anot jo, veikia taip, tarsi Kinija vis dar būtų planinė ekonomika, kurioje darbuotojai turėtų likti įmonėje visą gyvenimą.
Šanchajuje įsikūrusi „China Eastern“ yra trečia pagal dydį šalies oro linijų bendrovė, pernai skraidinusi 39 mln. keleivių (maždaug tiek, kiek yra „US Airways“), ir vienintelė, teikianti tiesioginius skrydžius iš Los Andželo į Šanchajų. Skolų apkrautas vežėjas sulaukė kritikos dėl prasto valdymo ir darbuotojų santykių.
Po neseniai atlikto pilotų triuko Kunminge, Kinijos Rytų regionas iš pradžių tvirtino, kad skrydžiai atgal buvo susiję su oro sąlygomis. Šis incidentas dar labiau pablogino bendrovės reputaciją ir pakenkė jos keleivių skaičiui, teigia kelionių agentai.
„Dabar net jei kai kurie skrydžiai atidedami dėl oro sąlygų, keleiviai jais nepatikės“, – sakė Tianas.
„China Eastern“ ir kitos valstybinės oro linijos taip pat jaučia karštį dėl privačių operatorių augimo.
„China Express Airlines“, privati bendra įmonė, įsikūrusi Guiyang mieste pietų Kinijoje, neseniai pradėjo veiklą su trimis „Shandong Airlines“ išnuomotais lėktuvais.
Xu Yin, „China Express“ atstovė, sako, kad šiemet bendrovė planuoja papildyti penkis orlaivius, tačiau nežino, iš kur ji gaus pilotus. Kinijos aviacijos institucija apribojo privatiems vežėjams vilioti kitų oro linijų pilotus pernelyg palankiais paketais.
„China Express“ įsipareigojo savo lėšomis įdarbinti 50 studentų, mokančių bandomąją mokyklą. Tačiau jie dar greitai nebus pasirengę skraidyti komerciniais lėktuvais. Xu nepasakytų, kiek jie uždirbtų, bet sako, kad „China Express“ savo dabartinei 30 pilotų įgulai moka daugiau nei „Shandongo Airlines“.
Kai kurios privačios Kinijos oro linijos įdarbino užsienio pilotus, mokėdami nuo 8,000 12,000 iki XNUMX XNUMX USD per mėnesį, teigia Kinijos pilotai, kurie skundžiasi, kad tie samdomi darbuotojai dirba kur kas mažiau valandų ir naudojasi tokiomis lengvatomis kaip būsto pašalpa, apie kurią Kinijos pilotai gali tik pasvajoti.
"Mano jausmas dėl to?" sakė Zhang Zongming, „Hainan Airlines“ kapitonas. „Jaučiuosi labai bejėgis“.
44 metų Zhangas norėjo skristi nuo vaikystės, kai augo Tiandzine, mieste į rytus nuo Pekino. Gyvendamas šalia aerodromo, „visą laiką mačiau į dangų skrendančius lėktuvus, ir man tai labai patiko“, – sakė jis. Taigi, kai kariuomenė atvyko į miestą verbuoti abiturientų, jis užsiregistravo.
Jis išmoko skraidyti kariuomenėje ir 1997 m. prisijungė prie „Hainan Airlines“.
Pradėjęs kaip pilotas studentas, jis džiaugėsi per mėnesį uždirbęs apie 600 USD. Pasak jo, jauna oro linijų bendrovė turėjo tik šešis orlaivius ir apie 60 pilotų. „Visa kompanija mums visiems suteikė klestėjimo jausmą.
Tačiau Hainanui susijungus su mažesnėmis oro linijomis, pridėjus dešimtis orlaivių ir šimtus darbuotojų, Zhang teigė, kad darbdavių mokėjimai už sveikatos draudimą ir pensijas dažnai buvo nutraukiami be jokios priežasties. Darbo valandos susikaupė. Zhang sakė, kad jo prašymus dėl atostogų buvo sunku patvirtinti.
„Hainan Airlines“, kurios didžioji dalis priklauso Hainano provincijai, į prašymus pakomentuoti neatsakė. Lapkričio mėnesį, po 11 metų įmonėje, Zhangas atsistatydino. Jis teigė, kad jo atlyginimas, didesnis nei 7,500 USD per mėnesį, nebėra toks svarbus.
„Supratau, kad jei ir toliau taip dirbsiu, tai tikrai pakenktų mano sveikatai.
travel.latimes.com
