Prognozuojama, kad 2023 m. pasaulinių oro linijų pelningumas pagerės, o 2024 m. prasidės stabilumo laikotarpis. Vis dėlto tikimasi, kad abiem metais grynasis pelningumas pasauliniu mastu bus gerokai mažesnis už kapitalo kainą. Pažymėtina, kad yra didelių regioninių finansinių rezultatų skirtumų.
Prognozuojama, kad 2024 m. pasaulinė oro linijų pramonė uždirbs 25.7 mlrd. USD grynojo pelno, todėl grynojo pelno marža bus 2.7%. Tai nedidelis padidėjimas, palyginti su 23.3 m. apskaičiuotu 2.6 mlrd. palūkanų normų kilimas visame pasaulyje, kurį paskatino didelis infliacinis spaudimas.
Prognozuojama, kad 2024 m. pasaulinės oro linijų pramonės veiklos pelnas padidės iki 49.3 mlrd. USD, palyginti su 40.7 mlrd. USD 2023 m. Numatoma, kad 2024 m. bendros pajamos pasieks naują rekordą – 964 mlrd. augimas 7.6%. Be to, tikimasi, kad išlaidos padidės 6.9% iki 914 mlrd.
Prognozuojama, kad 2024 m. keliautojų skaičius pasieks rekordinį 4.7 mlrd. skaičių ir viršys 4.5 mlrd. prieš pandeminį lygį 2019 m. Be to, tikimasi, kad 58 m. krovinių apimtys pasieks 2023 mln. 61 m.
Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) generalinis direktorius Willie Walshas pripažįsta, kad 25.7 m. prognozuojamas 2024 mlrd. Nuolatinė kelionių aistra padėjo oro linijoms greitai grįžti į priešpandeminį susisiekimo lygį. Šio atsigavimo greitis yra nepaprastas; tačiau akivaizdu, kad pandemija aviacijos augimą sustabdė maždaug ketveriais metais.
„Pramonės pelnas turi būti tinkamai įvertintas. Nors atsigavimas yra įspūdingas, 2.7% grynojo pelno marža yra daug mažesnė nei investuotojai beveik bet kurioje kitoje pramonės šakoje. Žinoma, daugeliui oro linijų sekasi geriau nei vidutiniškai, o daugeliui jų sunku. Tačiau yra ko pasimokyti iš to, kad oro linijos vidutiniškai pasilieka tik 5.45 USD už kiekvieną vežamą keleivį. To pakanka norint nusipirkti pagrindinę „grande latte“ Londono „Starbucks“. Tačiau per mažai sukurti ateitį, atsparią sukrėtimams kritinei pasaulinei pramonei, nuo kurios priklauso 3.5 % BVP ir iš kurios 3.05 mln. žmonių tiesiogiai uždirba savo pragyvenimo šaltinius. Aviakompanijos visada nuožmiai konkuruos dėl savo klientų, tačiau jas per daug slegia sunkus reglamentavimas, susiskaidymas, didelės infrastruktūros sąnaudos ir oligopolijų apgyvendinta tiekimo grandinė“, – sakė Walshas.
Remiantis IATA Pasaulio aviacijos sektoriaus perspektyva, prognozuojama, kad 2024 m. pajamos augs greičiau nei išlaidos (7.6 %, palyginti su 6.9 %), o tai padidins pelningumą. Numatoma, kad veiklos pelnas padidės 21.1% (40.7 mlrd. USD 2023 m. iki 49.3 mlrd. USD 2024 m.), o grynojo pelno maržos didės lėčiau – 10% dėl numatomų aukštesnių palūkanų normų 2024 m.
Prognozuojama, kad 2024 metais pramonė pasieks rekordines pajamas – 964 mlrd. Taip pat tikimasi, kad turimų skrydžių atsarga padidės iki 40.1 mln., viršydama 2019 m. lygį – 38.9 mln., o 36.8 m. – 2023 mln.
Numatoma, kad 2024 m. pajamos iš keleivių padidės iki 717 mlrd. USD, o tai rodo, kad 12 m. užregistruotų 642 mlrd. USD padidės 2023 proc. Apskaičiuota, kad pajamos iš keleivių kilometrų (RPK) padidės 9.8 proc., palyginti su praėjusiais metais. Nors tai viršija augimo tendenciją, stebėtą prieš pandemiją, tikimasi, kad 2024 m. sustos didelis kasmet augimas, stebimas 2021–2023 m. atsigavimo laikotarpiu.
Numatoma, kad 1.8 m. keleivių skaičius padidės 2024 % dėl nuolatinių tiekimo grandinės problemų ir didelės kelionių paklausos, kuri viršija turimus pajėgumus.
Prognozuojama, kad 2024 m. efektyvumo lygis išliks aukštas, o tai atspindės griežtas pasiūlos ir paklausos sąlygas. Numatomas tų metų apkrovos koeficientas yra 82.6%, šiek tiek viršijantis 2023 m. (82%) ir atitinkantis 2019 m.
Optimistines perspektyvas patvirtina IATA 2023 m. lapkričio mėn. keleivių apklausos duomenys.
Apytiksliai 33 % apklaustų keliautojų pranešė, kad kelionių padaugėjo, palyginti su prieš pandemiją. Maždaug 49 % paminėjo, kad jų kelionių įpročiai dabar panašūs į priešpandeminius laikus. Tik 18% teigė, kad keliauja mažiau. Žvelgiant į ateitį, tikimasi, kad 44% respondentų keliaus daugiau per ateinančius 12 mėnesių, palyginti su ankstesniais 12 mėnesių. Tik 7% tikisi kelionių sumažėjimo, o 48% tikisi, kad jų kelionių lygis per ateinančius 12 mėnesių išliks panašus, kaip ir per ankstesnius 12 mėnesių.
Tačiau IATA perspėja, kad nepaisant patobulinimų, įvairūs veiksniai vis dar gali turėti įtakos trapiam oro transporto pramonės pelningumui, o tai kelti riziką.
Pasaulio ekonomikos raida: Teigiami pasaulio ekonomikos pokyčiai apima mažą infliaciją, palankų nedarbo lygį ir didelę kelionių paklausą. Tačiau gali iškilti galimų ekonominių iššūkių. Kinijoje netinkamas lėto augimo valdymas, didelis jaunimo nedarbas ir nekilnojamojo turto rinkos nestabilumas gali turėti įtakos pasaulio verslo ciklams. Panašiai, jei sumažės aukštų palūkanų normų tolerancija ir labai padidės nedarbas, didelė vartotojų paklausa, kuri skatino atsigavimą, gali sumažėti.
Karas: Ukrainos konfliktas ir Izraelio ir „Hamas“ karas pirmiausia sukėlė maršrutų keitimą dėl oro erdvės uždarymo. Dėl to išaugo naftos kainos, o tai paveikė oro linijas visame pasaulyje. Jei netikėta taika įvyktų vienoje ar abiejose situacijose, aviacijos pramonė gautų naudos. Tačiau bet koks eskalavimas gali turėti didelės įtakos pasaulio ekonomikai, o aviacija nėra išimtis.
Tiekimo grandinės: pasaulinę prekybą ir verslą ir toliau veikia tiekimo grandinės iššūkiai. Oro linijų bendrovės susiduria su tiesioginėmis pasekmėmis, įskaitant netikėtas tam tikrų orlaivių ir variklių priežiūros problemas, taip pat vėlavimus gauti orlaivių dalis ir pristatymus. Šios problemos trukdė plėsti pajėgumus ir atnaujinti oro linijų parką.
Reguliavimo rizika: oro linijų bendrovės gali susidurti su didesnėmis išlaidomis, susijusiomis su taisyklių laikymusi, taip pat papildomomis išlaidomis, susijusiomis su keleivių teisių reglamentavimu, regioninėmis aplinkos programomis ir prieinamumo mandatais.
