Rekordiškai aukštos naftos kainos kelia grėsmę milijonams keliautojų, kurie per pastaruosius 30 metų įprato skristi pramogų ir verslo tikslais.
Kelionės lėktuvu JAV išaugo penkis kartus greičiau nei gyventojų skaičius nuo 1978 m., kai panaikinus reguliavimą oro linijos pirmą kartą leido konkuruoti nustatant savo kainas ir maršrutus be vyriausybės pritarimo. Praėjusiais metais JAV oro linijų skrydžiais skrido 769 mln.
Tačiau esant precedento neturinčioms reaktyvinių degalų kainoms, oro linijų vadovai ir aviacijos analitikai perspėja, kad tik labai padidinus bilietų kainas ir smarkiai sumažinus skrydžius, pramonė galės padengti 2008 m. reaktyvinių degalų sąskaitą, oro linijų prekybos grupės projektai bus 44 % didesni nei praėjusių metų. .
Iki to laiko kitais metais gali būti net 20% mažiau laisvų vietų, jei vežėjai reaguos į naftos kainas, gerokai viršijančias 100 USD už barelį, sumažindami tiek skrydžių, kiek siūlo vertybinių popierių analitikai, tokie kaip Jamie Bakeris iš JPMorgan.
Tai būtų panašu į didžiausio pasaulyje „American Airlines“ (AMR) dydžio oro vežėjo, kuris su savo regioniniais vežėjais kasdien vykdo 4,000 skrydžių, uždarymą. Vien tai smarkiai padidintų lėktuvų bilietų paklausą ir kainas.
Būtų mažiau kasdienių skrydžių įvairaus dydžio miestuose, pilnesni lėktuvai visą dieną ir daug daugiau nepatogumų. Sumažėtų tiesioginių skrydžių ir ilgesnių persėdimų tarp jungiamųjų skrydžių. O keliautojai, kurie ilgai vengė skrydžių 6 val. ar 10 val., gali ir neturėti kito pasirinkimo.
Tokie amerikiečių keliavimo įpročių pokyčiai gali būti neišvengiami: nepaprastus degalų kainų šuolius lemia auganti paklausa greitai augančiose Kinijos ir Indijos ekonomikose, nestabilumas naftos turtingose Venesueloje, Nigerijoje, Irake ir Irane, investuotojų spekuliacijos. ir kiti veiksniai.
„Negalite nuvertinti kuro kainų šuolio ir to, kaip tai iš esmės keičia pramonę“, – sako „Delta Air Lines“ (DAL) generalinis direktorius Richardas Andersonas, kuris apskaičiavo, kad bilietų kainos turėtų pakilti 15–20 proc., kad būtų padengtos degalų sąnaudos. .
Vartotojai jau mato brangesnę kelionių ateitį.
Tinklalapis „Travelocity“ praneša, kad šią vasarą bilietų kainos į aštuonias populiarias kryptis, įskaitant Bostoną, Niujorką, Čikagą, Pietų Floridą, Denverį ir Los Andželą, nuo praėjusios vasaros padidėjo mažiausiai 18%.
Keturių asmenų šeima sumokėtų „Delta Air Lines“ apie 2,500 USD, kad šią vasarą skristų iš Sinsinačio į Los Andželą, jei pirktų bilietus dabar. Jei bilietų kainos padidėtų dar 20%, kaip siūlo Andersonas, ta šeima sumokėtų apie 3,000 USD.
„Kai kuriems laisvalaikio keliautojams bus sumažinta skrydžių kaina“, – sako kelionių svetainės BestFares.com generalinis direktorius Tomas Parsonsas.
Daugeliui šeimų atostogos lėktuvu, kurios buvo finansiškai pasiekiamos, gali tapti neįperkama prabanga, teigia Parsonsas ir kiti kelionių specialistai.
Verslininkams ir mažoms įmonėms didėjančios kelionės išlaidos gali uždrausti jiems skambinti tolimiems pardavimo skambučiams, siekiant plėsti savo verslą.
Grėsmė mažesnėms rinkoms
Maži ir vidutinio dydžio miestai, kuriuose dabar daugiausia arba vien tik 50 vietų regioniniai lėktuvai aptarnauja, gali baigtis kur kas mažiau skrydžių kiekvieną dieną, nes esant dabartinėms degalų kainoms, net ir pilnai pakrauti maži lėktuvai neatneša pakankamai pinigų, kad pateisintų tokį patį skrydžių skaičių. .
Mažiems miestams, kuriuose yra mažiau skrydžių per dieną, gali būti sunkiau reklamuotis kaip tinkama vieta konferencijoms, naujoms gamykloms ar įmonių biurams.
„Bendruomenės visiškai nepraras oro susisiekimo paslaugų, bet neteks prieigos prie oro susisiekimo paslaugų, nes jos bus brangesnės“, – sako aviacijos konsultantas Michaelas Boydas.
Didesnių bilietų ir oro transportu vežamų krovinių tarifų bangavimas gali turėti įtakos kiekvienai ekonomikos daliai, kuri priklauso nuo oro susisiekimo paslaugų.
Gali nukentėti kurortai, viešbučiai, kruizų linijos ir konferencijų vietos. Turizmas, ypač tokiose valstijose kaip Florida, Nevada ir Havajai, kurios nuo jo labai priklauso, gali nukentėti, pakenkti valstybių ekonomikai ir priversdamas mažinti vyriausybės paslaugas.
Aukštos reaktyvinių degalų kainos padėjo paskatinti balandžio 14 d. susijungimo sandorį tarp „Delta“ ir „Northwest“ (NWA) oro linijų, kurių santuoka taps didžiausia pasaulyje oro vežėja.
„Delta“ ir „Northwest“ įsipareigojo neuždaryti nė vieno iš savo septynių oro uostų centrų, jei federalinės reguliavimo institucijos patvirtins jų susitarimą, tačiau abu jau mažina nuostolingus skrydžius. Galimi ir daugiau susijungimų – „United“ ir „US Airways“ derasi – tai gali sumažinti konkurenciją tarp vežėjų.
„Kelionių įpročiai pasikeis“, – prognozuoja „Northwest“ generalinis direktorius Dougas Steenlandas.
Tikėtina, kad šį rudenį keliautojai pradės matyti didelių pokyčių, nes didžiosios oro linijos agresyviau mažina paslaugas, atsisakydamos maršrutų, pakeisdamos mažesnius lėktuvus ir sumažindamos kasdienių skrydžių skaičių maršrute.
Oro linijų tikslas: padidinti vidutinę kainą, mokamą už kiekvieną likusią vietą, kad gautumėte maksimalias pajamas už galoną sudeginto kuro.
Trečias pagal dydį JAV vežėjas „Delta“ šiais metais atsikratys iki 20 pilno dydžio ir iki 70 mažų regioninių lėktuvų. Jis traukiasi iš kelių miestų, įskaitant: Atlantik Sitį; Islipas, Long Ailendas; Tupelo, panelė; ir Corpus Christi, Teksasas.
Šį mėnesį „JetBlue“ (JBLU) nutrauks skrydžius tarp Niujorko ir Tuksono.
Dabartiniai to maršruto skrydžiai – po vieną per dieną į abi puses – paprastai būna užpildyti 70 proc. Tačiau pagal dabartines bilietų kainas ir degalų kainas, remiantis oro linijų duomenimis, skrydžiai turi būti užpildyti 85 proc., kad „JetBlue“ atsipirktų.
Čikagoje įsikūrusi „United Airlines“ (UAUA), antra pagal dydį šalies oro linijų bendrovė, šiais metais išleis bent 30 savo seniausių, mažiausiai degalų taupančių lėktuvų.
„United“ per pirmuosius tris šių metų mėnesius prarado 537 mln. JAV dolerių, o tai yra didžiausias nuostolis nuo tada, kai 2006 m. buvo įvykdyta bankroto procedūra.
Amerikos, žemyno (CAL) ir Šiaurės vakarų regionai planuoja mažesnius sumažinimus. Tačiau kai kurie pramonės lyderiai ir analitikai teigia, kad nė vienas iš paskelbtų sumažinimų nėra pakankamai gilus. Kai kurie prognozuoja, kad bus daugiau sumažinimų.
„Garantuoju, jei naftos kainos išliks tokio paties lygio... matysite dar daugiau pajėgumų sumažėjimo“, – praėjusią savaitę sakė „AirTran“ (AAI) generalinis direktorius Bobas Fornaro.
Tikimasi dar didesnių bilietų kainų
Nuo gruodžio vidurio aviakompanijos bilietų kainas padidino 10 kartų, o kai kurios užsimena apie 11 kartų didėjimą šią savaitę. Tikimasi, kad bilietų kainos padidės.
Parsonsas teigia, kad keliautojai, važiuojantys tolimaisiais maršrutais, kurių atstumas yra daugiau nei 1,500 mylių, už bilietą į abi puses moka iki 260 USD daugiau nei prieš keturis mėnesius. Kai kuriuose maršrutuose padidėjimas yra dar didesnis.
Konsultantas Richardas Leckas, „Bruin Consulting“ įkūrėjas Bedforde, NH, beveik kiekvieną savaitę skrenda iš Bostono arba Mančesterio, NH, per Čikagą į San Franciską, kur yra jo klientas.
Nuo praėjusio rudens jo lėktuvų bilietai šoktelėjo nuo 800 USD į abi puses iki 1,500 USD. Taip yra iš dalies todėl, kad „United“ nutraukė skrydžius iš Čikagos į Oklandą, į kurį buvo pigiau skristi nei į San Francisco International. „United“ Mančesteryje taip pat perėjo į mažus lėktuvus; vietos išparduodamos greičiau.
Praėjusią savaitę jo bilietas be sustojimų skrydžiui iš Bostono į San Franciską kainavo 2,400 XNUMX USD į abi puses, iš dalies dėl to, kad jis pakeitė pradinį bilietą ir už tai sumokėjo papildomų mokesčių.
„Buvau priblokštas“, – sako jis. „Kiekvienas turi savo ribas – tiek individualūs, tiek verslo klientai.
„USA TODAY“ / „Gallup“ apklausa balandžio mėn. parodė, kad 45 % oro transporto keliautojų šią vasarą mažiau skris, jei bilietų kainos bus didesnės.
Dėl padidėjusių bilietų kainų JAV vežėjų pajamos per pirmuosius tris šių metų mėnesius išaugo maždaug 10%, o tai yra geras šuolis įprastu laiku. Tačiau visi pagrindiniai JAV oro vežėjai, išskyrus Southwest Airlines (LUV), šį ketvirtį patyrė nuostolių. Kuro kaina pakilo 50% ar daugiau.
Kai kurie vežėjai neturi finansinės pagalvės, kad atlaikytų išlaidų spaudimą. Degalų kainos nuo Kalėdų privertė uždaryti septynis mažus JAV vežėjus. „Frontier Airlines“ balandžio 11 d. buvo priversta prašyti 11 skyriaus bankroto teismo apsaugos.
Netgi Pietvakariai, kurie pranešė apie 17 metų nepertraukiamo ketvirčio pelno, praėjusį ketvirtį prarado pinigus iš skrydžių.
Ji pranešė apie 34 milijonų dolerių pelną tik dėl savo sudėtingos kuro apsidraudimo programos. Agresyviai prekiaujant naftos ateities sandoriais, Southwest sugebėjo numušti 302 mln. USD nuo to, ką būtų sumokėjęs, jei visą kurą būtų pirkęs dabartinėmis rinkos kainomis.
Vežėjo vadovai pripažįsta, kad jie negali žaisti to rizikingo žaidimo amžinai.
Per pirmuosius tris šių metų mėnesius nepritaręs bilietų kainų didinimui, „Southwest“ per pirmąsias dvi balandžio savaites kainas padidino du kartus.
„Tikrovė tokia, kad nėra nė vienos JAV oro linijos, kuri turėtų tvarų verslo modelį, jei naftos kainos išliks 117 USD už barelį“, – sako Dave'as Emersonas, „Bain & Co.“ pasaulinės oro linijų konsultavimo praktikos vadovas.
Plėtros planai pažaboti
Jau 35 metus JAV oro uostuose agresyviai besiplečiantis Pietvakarių regionas antrąjį šių metų pusmetį neaugs.
Taip pat nepakenks Orlando nuolaidų bendrovė „AirTran“, kuri nuo 2002 m. augo dviženkliais metiniais tempais.
Suvaržyti potencialų verslą nėra lengvas pasirinkimas oro linijoms. Vienas dalykas – parduoti krūvą lėktuvų. Išsitraukti iš miesto taip pat reiškia uždaryti bilietų kasas ir vartus, atleisti ar perkelti darbuotojus.
„Kai priimsite tokius sprendimus, kaip atsikratyti tų dalykų, negalėsite labai lengvai ar greitai jų grąžinti“, - sako Emersonas.
Tai yra sunkūs sprendimai, kuriuos šiais metais priima oro linijos, nors jos vis dar turi milijardus dolerių grynųjų.
Iki 2009 m., jei reaktyvinių degalų kaina nesumažės ir oro linijos negalės pakankamai pakelti kainų, net vežėjams, turintiems dideles banko sąskaitas, gali trūkti grynųjų ir jiems bus sunku pasiskolinti.
„Šioje aplinkoje bus daugiau oro linijų gedimų ir jie gali būti likviduojami“, – sako „Delta“ finansų direktorius Edwardas Bastianas.
JPMorgan's Baker galimą finansinį sparčiai augančių reaktyvinių degalų kainų poveikį lygina su ekonominiu smūgiu, kurį oro linijos patyrė po 11 m. rugsėjo 2001 d. teroristinių išpuolių.
Milijonai keleivių iš baimės nustojo skraidyti, o tai paskatino pramonę į finansinį laisvą kritimą. Vyriausybė sustiprino oro uosto ir lėktuvų apsaugą, o keleiviai galiausiai grįžo.
Tačiau šiandieninė degalų kainų krizė gali tapti daug patvaresne ir sudėtingesne problema.
Nėra jokių paprastų pataisų, susijusių su precedento neturinčiu kainų šuoliu – balandį jos padidėjo 60 %, palyginti su 2007 m. balandžio mėn.
Naftos pramonės analitikai teigia, kad gali praeiti ne vieneri metai, kol bus galima panaudoti naujas naftos atsargas, pastatyti naujas naftos perdirbimo gamyklas arba sukurti ir pagaminti pakankamai naftos kuro alternatyvų, kad galėtų degalų oro linijų bendrovėms, kurios per dieną pradeda 30,000 30,000 skrydžių. Plataus korpuso purkštukas sugeria XNUMX XNUMX galonų ar daugiau kiekvieno pripildymo metu.
Teksaso naftos milijardierius T. Boone'as Pickensas, manęs, kad praėjusių metų naftos kainų kilimas išblės, pakeitė kursą. „BP Capital Management“, į energiją orientuotas „Pickens“ rizikos draudimo fondas, investuoja remdamasis jo įsitikinimu, kad kainos netrukus pakils iki 125 USD už barelį, o vėliau peržengs 150 USD.
Šią savaitę OPEC vadovas, Alžyro naftos ministras Chakibas Khelilas žurnalistams sakė, kad naftos kaina greičiausiai artėja prie 200 USD už barelį ir kartelis nieko negali padaryti, kad tai sustabdytų.
Jo teigimu, kainas didina kitos jėgos, o ne iš žemės išpumpuojamos žalios naftos kiekis.
Naftos kainos trečiadienį baigėsi ties 113.46 dolerio už barelį po to, kai pirmadienį pasiekė aukščiausią lygį – šiek tiek mažiau nei 120 USD.
Net jei jos nukristų mažai tikėtinai 30%, vidutinės kainos išliktų istoriškai aukštos. Ir mažai tikėtina, kad jie labai sumažės dėl nepaliaujamos Kinijos, Indijos ir kitų sparčiai augančių ekonomikų paklausos.
Dešimtmečius „Kelionės lėktuvu buvo vienas iš neįtikėtinų JAV vartotojų sandorių“, – sako Tomas Hortonas, „American Airlines“ vyriausiasis finansų pareigūnas.
„Dabar esame pasaulyje, kuriame lėktuvų bilietai turės atspindėti produkto kainą.
usatoday.com
