Galima nuspėti, kad sankcijos ir tiesioginių skrydžių tarp Rusijos ir daugumos ES šalių draudimas smarkiai sumažino Rusijos oro susisiekimą su likusiu pasauliu. Tačiau Artimiesiems Rytams ir Turkijai, kurios neuždraudė skrydžių į Rusiją ir iš jos, išaugo oro srautas į juos ir per juos. Kitais metais karas, vietų skaičius tarp Rusijos ir Artimųjų Rytų buvo 27 % didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu prieš pandemiją, o Turkijoje – 26 %. Palyginimui, ES ir JK – 99 % mažiau, Šiaurės Amerikoje – 92 %, Azijos Ramiojo vandenyno regione – 87 %, Afrikoje ir likusiose Amerikos šalyse – 76 %, o likusiose Europos šalyse – 20 % mažiau.
Praėjo vieneri metai nuo Rusijos invazijos Ukraina, o ForwardKeys išanalizavo karo įtaką kelionėms. Tai atskleidžia daugybę tendencijų, kurių vienos tikėjosi, o kitos stebina.
Bene labiausiai stebina tendencija, išryškėjusi per pirmuosius dešimt karo mėnesių, buvo tai, kad pasiturintys rusai po pandemijos grįžo į tarptautines keliones, o paprasti rusai liko namuose. Nuo karo pradžios 24 dth Nuo vasario iki gruodžio pabaigos padaugėjo aukščiausios klasės bilietų, skirtų išvykstantiems į Rusiją, 10% daugiau nei prieš pandemiją. Palyginimui, kelionių ekonomine klase sumažėjo 70%. Tačiau nuo 2023 metų pradžios situacija pasikeitė – pirmąjį metų ketvirtį tarptautinės kelionės žlugo. Nuo 15th Vasario mėn. aukščiausios klasės skrydžių užsakymai pirmajam ketvirčiui šiuo metu atsilieka 1% nuo 26 m. lygio, o ekonominiai - 2019%.
Labiausiai pasiturinčius rusus pritraukusi vieta buvo Tailandas.
Čia aukščiausios klasės kelionių padaugėjo 81 proc., palyginti su 2019 m. Po to seka JAE (108 proc.), Turkija – 41 proc., Maldyvai – 137 proc., Egiptas – 181 proc.
Žvelgiant į visas keliones, ty: premium plus economy, vaizdas kitoks. Populiariausias rusų maršrutas per pastaruosius metus buvo į Antaliją, Turkijos Rivjeros kurortą ir iš jos. Skrydžiai iš trijų pagrindinių Maskvos oro uostų – Vnukovo, Domodedovo ir Šeremetjevo – išaugo atitinkamai 144%, 77% ir 74%, palyginti su lygiu prieš pandemiją. Kitas judriausias maršrutas buvo tarp Stambulo ir Maskvos Šeremetjevo (73% daugiau) ir Vnukovo (14%). Šeštas pagal judrumą maršrutas buvo tarp Sankt Peterburgo ir Antalijos – 49 proc. Po jos rikiuojasi Jerevanas – Maskvos Šeremetjevas (47), Dubajus – Maskvos Šeremetjevas (228), Taškentas – Maskvos Domodedovas (84), o Antalija – Jekaterinburgas – 31%.
Kitas pastebimas karo Ukrainoje ir Rusijos oro erdvės uždarymo daugeliui oro linijų įtaka buvo padidėjusios išlaidos ir skrydžių tarp Europos ir Azijos Ramiojo vandenyno laikas. Šios išlaidos buvo perkeltos kaip didesnės oro susisiekimo kainos, kurioms taip pat įtakos turėjo vėlyvas skrydžių į Aziją atnaujinimas. Praėjusiais metais po karo pradžios vidutinės skrydžių kainos tarp Europos ir Azijos Ramiojo vandenyno regiono buvo 20% didesnės nei prieš pandemiją 2019 metais ir 53% didesnės nei pernai. Kalbant apie skrydžių laiką, 37 % oro eismo tarp dviejų žemynų dabar trunka ilgiau nei aštuonias valandas, o prieš invaziją – 23 %. Labiausiai nukentėjo maršrutai tarp Japonijos ir Pietų Korėjos Azijos Ramiojo vandenyno regione ir Prancūzija, Vokietija, Skandinavija ir JK Europoje.
Olivier Ponti, „ForwardKeys“ viceprezidentas „Insights“, sakė: „Didžiausią poveikį oro susisiekimui į Rusiją ir iš Rusijos nuo invazijos į Ukrainą praėjusį vasarį padarė su karu susijusios sankcijos, kurios ypač naudingos Turkijai ir Artimiesiems Rytams, nes jos išlaikė tiesioginį poveikį. skrydžiai į Rusiją ir iš jos. Tikimės, kad Kinijos oro linijos bus dar viena nugalėtoja, nes jos vis dar skraido per Rusijos oro erdvę; ir tai suteikia jiems konkurencinį pranašumą dėl skrydžių trukmės ir degalų sąnaudų maršrutuose tarp Europos ir Azijos Ramiojo vandenyno. Tačiau labiausiai akis atveriantis bruožas yra aukščiausios klasės bumas, kuris, atrodo, iliustruoja Rusijos visuomenės pasidalijimą tarp turtingųjų, kurie atostogaudavo stilingai, o mažiau pasiturintys pasilikdavo namuose.
Autorius: Olivier Ponti, „Insights“ viceprezidentas, ForwardKeys
