„Raudonos“ ir „pilkos“ zonos daro įtaką Karibų jūros oro transporto pramonei

Dabartinė žodinė audra dėl naujos aviakompanijos „REDjet“ pasiūlymo konkuruoti Karibų jūros oro erdvėje, nes naujausia pigių skrydžių oro linijų bendrovė pabrėžė kai kurias vyraujančias „pilkąsias“ ir „raudonąsias“ zonas, turinčias įtakos regiono oro transporto pramonei.

Nepaisant to, kas vis dar yra taip nepagaunama, nepaisant visų oficialių kalbų, apie vienos Karibų jūros oro linijos įsteigimą su orlaiviais, vykdančiais skrydžius iš bazių visame regione, siekiant patenkinti vidaus ir tarptautinius poreikius, regiono oro transporto pramonė vis dar gausu finansinių pavyzdžių. nesėkmės, valstybės / privačios nuosavybės keitimas, susijungimai ir, taip, nesėkmingi bandymai konkuruoti su žemomis kainomis ir dramatiškais uždarymo būdais.

Oro linijų aukų, kurios dėl įvairių priežasčių neišgyveno sąžiningos konkurencijos, dar prieš tai, kai „Caribbean Airlines“ (buvusi BWIA) ir „Air Jamaica“ pajuto priverstą susijungti, litanija į Rytų Karibus įtraukė gana trumpai gyvavusio Karibo žlugimą. „Express“ (tai susiję su kai kuriais dideliais vardais Barbadose ir OECS); ir, žinoma, „Karibų jūros žvaigždė“ ir „Saulė“, kurias valdo dabar jau niekinamas Amerikos magnatas Allanas Stanfordas. Anksčiau pasirodė „BWIA Express“, kuris konkuruotų su „American Eagle“, kol abu išnyko pagal naujus atitinkamų patronuojančių bendrovių susitarimus.

Per daug neįsitraukdamas į histrioniką, „REDjet“ reklamos blokas dėl patrauklių lėktuvų bilietų paketų ir daugybė skundų dėl Trinidado ir Tobago valdžios institucijų teigiamos „uždelstymo taktikos“ išprovokavo greitą visuomenės atsakymą anksčiau savaitės metu iš T&T Civilinės aviacijos tarnybos (TTCAA). dėl aviakompanijos paraiškos komercinėms operacijoms toje šalyje.

Barbadoso verslininkas ir investuotojas į REDjet Ralphas Bizzy Williamsas, taip pat aviakompanijos pirmininkas Ianas Burnsas viešai paskelbė piktus pretenzijas apie „nuogą protekcionizmą“, kuris yra pagrindinė TTCAA atsisakymo iki šiol suteikti teisę į „REDjet“. pradėti skristi į „T&T“ ir, be kita ko, į Jamaiką, atsižvelgiant į dabartinę „Caribbean Airlines“ (CAL) ir „Air Jamaica“ verslo partnerystę.

Ne taip, sako TTCAA generalinis direktorius Rameshas Lutchmedia, kuris žiniasklaidai sakė, kad „vis dar yra neišspręstų operacinių problemų, kurias reikia išspręsti“. Jis paaiškino, kad po pirminio oro linijų ir vietos civilinės aviacijos organo (Francis Regis) vykdomojo vadovo bendravimo dokumentai buvo grąžinti Barbadoso civilinės aviacijos administracijai (BCAVA) su prašymu peržiūrėti keletą „operacinių klausimų“. “.

„REDjet“ bliuzas

Kol nebus išspręstos išspręstos neišspręstos „veiklos problemos“, TTCAA, pasak jos generalinio direktoriaus, negalėtų rekomenduoti „REDjet“ šalies oro transporto licencijavimo tarnybai, kad ji gautų veiklos licenciją.

Tai yra paskutinis vienas kitam prieštaringų pareiškimų ir skundų skaičius, kuris išlieka painus regiono oro transporto verslo scenarijus, įskaitant partnerių susitarimo tarp „Caribbean Airlines“ ir „Air Jamaica“ nuostatų užbaigimą.

Teisė konkuruoti gali būti privataus REDjet, kuris iš pradžių buvo įsteigtas Sent Lusijoje ir vėliau gavo Barbadoso civilinės aviacijos administracijos licenciją, savininkų ir operatorių pagrindas.

Pirminiuose „REDjet“ veiklos planuose buvo skrydžiai iš Barbadoso į Trinidadą ir Tobagą, Jamaiką ir Gajaną. Tačiau nors potencialūs keliautojai, turintys kuklų dviejų orlaivių parką, norėtų pasinaudoti savo pigių skrydžių privalumais (pirmasis iš jų buvo atliktas į Gajaną), aviakompanijos „Williams“ ir „Burns“ duetas mato „raudoną“ spalvą. sakoma, kad tai, ką jie suvokia kaip „atidėjimo taktiką“ - neatsiejamą nuo „politikos“ - nesugebėjimas gauti skrydžių teisių, atitinkančių „Caricom“ daugiašalį daugiašalį oro susisiekimo susitarimą.

Net jei tai kelia grėsmę teisiniams veiksmams dėl tariamo regioninio daugiašalio susitarimo pažeidimo, atsirado kitų perspektyvų, kurios, pavyzdžiui, teigia, kad registracija veikti vienoje bendruomenės partnerių valstybėje nereiškia, kad automatiškai reiškia reikalingas teises patekti į kitas rinkas. ar konkrečiais maršrutais.

Visi pareiškėjai privalo laikytis vidaus taisyklių, laikydamiesi daugiašalio oro transporto susitarimo raidės ir dvasios.

Ankstesnės nesėkmės

Šiame kontekste skaitytojai taip pat turėtų prisiminti, kad visai neseniai Sent Lusijos vyriausybė nesugebėjo gauti reikiamo Rytų Karibų jūros civilinės aviacijos tarnybos ECCA leidimo valdyti oro linijų bendrovę, kuri buvo prekiaujama kaip „Caricom Airways“.

ECCA sprendimas buvo pagrįstas jos teiginiu, kad ši „naujoji aviakompanija“ neatitinka atitinkamų operacijoms reikalingų taisyklių, todėl įsakė jai nedelsiant nutraukti skrydį Rytų Karibų valstybių organizacijos (OECS) subregione.

Tai buvo virtualus antausis Sent Lusijos turizmo ministrui Allanui Chastanetui, kuris anksčiau agresyviai siekė parduoti „Caricom Airways“ kaip legalią oro linijų bendrovę ir galiausiai surengė žodinę kovą su Vincentian ministru pirmininku Ralphu Gonsalvesu, kuris vadovavo „Caricom“ vadovams. civilinės aviacijos reikalai.

Kalbant apie „REDjet“ kovą užmegzti verslą su Trinidadu, Tobagu ir Jamaika, tai tebevykdomas darbas, apimantis begales neaiškumų dėl jos ilgaamžiškumo.

Neaiškumas yra susijęs su ankstesniu dramatišku ir skausmingu žlugimu dėl to, kas kadaise kėlė grėsmę salų šokinėjimo LIAT - Karibų jūros žvaigždės ir Saulės - išlikimui per Stanfordo, kuris po įkalinimo greitai turėjo prarasti savo tikslingai suteiktą Antiguano „riterį“, išlikimą. už didžiulius sukčiavimus.

Nors LIAT yra aiškiai susirūpinusi dėl to, kad keliautojams reikia išlaikyti didelę kainą konkurencijai, tačiau šiuo metu ji nepriklauso nuo išgyvenimo subsidijos, kaip buvo anksčiau, LIAT ir toliau išlaiko svarbų vaidmenį aptarnaujant Karibus (įskaitant Puerto Riką ir Dominikos Respubliką). su maždaug 100 skrydžių kasdien.

Kiek yra žinoma, nė viena iš jos akcininkų vyriausybių trejeto - Antigva ir Barbuda, Barbadosas bei Sent Vinsentas ir Grenadinai - į oro linijų valdymą dar oficialiai nesikreipė, kad išsiaiškintų savo susirūpinimą dėl „nesąžiningos“ konkurencijos iš REDjet, kai tik jai suteikiama licencija vykdyti savo veiklos planus.

Tuo tarpu Kingstone ministro pirmininko Bruce'o Goldingo vyriausybė nusprendė, kad būtina viešai paskelbti priminimą Trinidado ir Tobago vyriausybei apie jos pačios nerimą dėl 30 m. Balandžio 2010 d. Susitarimo, pagal kurį įsteigė „Air Jamaica“ ir „Caribbean Airlines“, pabaigos. jų verslą.

Remiantis pirmadieniniu bendru Jamaikos vyriausybės ir „Air Jamaica“ pareiškimu, nėra ginčijamas T&T vyriausybės ir CAL įsipareigojimas laikytis pasirašyto susitarimo sąlygų, bet tai, kad Jamaikos valdžia atsižvelgia į savo įsipareigojimą Šiaurės Amerikos valdžios institucijos „teisiškai saugo visas teises“, kaip pasirašyta.

Tarsi netiesiogiai atmesdamas kai kurių kritikų, įskaitant „REDjet“ šaltinius, „sunkumus“ sudarant CAL ir „Air Jamaica“ partnerystės susitarimą, „Air Jamaica“ ir „Golding“ administracijos pirmadienio pareiškime sakoma, kad jie „tiki, kad sandoris bus įvykdytas kitas 14 dienų, remiantis visų šalių įsipareigojimu “. Iš pradžių jis turėjo būti baigtas iki praėjusio mėnesio pabaigos.

Atrodo, kad skiedinyje yra daugiau nei patarlė grūstuvas, o regiono oro transporto pramonėje daug „pilkųjų“ zonų, tuo metu, kai REDjet nerimauja dėl savo ateities. Galutinis sprendimas, kurio laukia „T&T“ civilinės aviacijos tarnyba, yra labai svarbus. Kita vertus, nesugebėjimas įgyvendinti praėjusių metų CAL / Air Jamaica partnerystės susitarimo iki šio mėnesio pabaigos nėra lošimas, kuriuo jie galėtų rizikuoti.