Pilotai įnirtingai ieškojo pataisų, kol „Boeing Max8“ nusileido

„Ethiopian Airlines“ ir „Lions Air“ greičiausiai turi tą patį mirtiną scenarijų pagal „Reuters“ šiandien pranešė, kad 31 metų „Lions' Air“ kapitonas vadovavo „Lion Air“ skrydžiui JT610, skridusiam „Boeing Max 8“, kai beveik naujas lėktuvas pakilo. iš Džakartos. Kaip teigiama lapkritį paskelbtame pirminiame pranešime, pirmasis pareigūnas tvarkė radiją.

Ataskaitoje sakoma:

Pasmerkto „Lion Air Boeing 737 MAX“ pilotai išnaršė vadovą, nes sunkiai suprato, kodėl reaktyvinis lėktuvas svyravo žemyn, bet pritrūko laiko, kol jis atsitrenkė į vandenį, sakė trys žmonės, žinantys kabinos diktofono turinį.

Avarijos, kurios metu spalį žuvo visi 189 žmonės, tyrimas įgavo naujos svarbos, nes JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir kitos reguliavimo institucijos praėjusią savaitę patvirtino modelį po antrosios mirtinos avarijos Etiopijoje.

Indonezijos katastrofą nagrinėjantys tyrėjai svarsto, kaip kompiuteris liepė lėktuvui pasinerti reaguojant į sugedusio jutiklio duomenis ir ar pilotai turėjo pakankamai mokymo tinkamai reaguoti į avariją, be kitų veiksnių.

Tai pirmas kartas, kai buvo paviešintas „Lion Air“ skrydžio diktofono turinys. Trys šaltiniai juos aptarė su sąlyga, kad jie liktų anonimiški.

Reuters neturėjo prieigos prie įrašo ar stenogramos.

„Lion Air“ atstovas sakė, kad visi duomenys ir informacija buvo perduoti tyrėjams, ir atsisakė daugiau komentuoti.

Praėjus vos dviem minutėms po skrydžio, pirmasis pareigūnas pranešė apie „skrydžio valdymo problemą“ skrydžių vadovybei ir sakė, kad pilotai ketina išlaikyti 5,000 pėdų aukštį, rašoma lapkričio mėnesio ataskaitoje.

Pirmasis pareigūnas nenurodė problemos, bet vienas šaltinis teigė, kad oro greitis buvo paminėtas kabinos balso įraše, o antrasis šaltinis teigė, kad indikatorius rodo problemą kapitono ekrane, bet ne pirmojo karininko.

Kapitonas paprašė pirmojo pareigūno patikrinti greitų nuorodų vadovą, kuriame yra nenormalių įvykių kontroliniai sąrašai, sakė pirmasis šaltinis.

Kitas devynias minutes reaktyvinis lėktuvas įspėjo pilotus, kad yra kioske, ir stumtelėjo nosį žemyn, teigiama pranešime. Stovėjimas yra tada, kai oro srautas virš lėktuvo sparnų yra per silpnas, kad sukurtų pakėlimą ir išlaikytų skrydį.

Kapitonas kovojo, kad pakiltų, tačiau kompiuteris, vis dar neteisingai jausdamas užkimšimą, toliau spaudė nosį žemyn, naudodamas lėktuvo apdailos sistemą. Paprastai apdaila reguliuoja orlaivio valdymo paviršius, kad būtų užtikrintas skrydis tiesiai ir lygiai.

„Atrodė, kad jie nežinojo, kad apdaila juda žemyn“, – sakė trečiasis šaltinis. „Jie galvojo tik apie oro greitį ir aukštį. Tai buvo vienintelis dalykas, apie kurį jie kalbėjo“.

„Boeing Co“ atsisakė komentuoti trečiadienį, nes tęsiasi tyrimas.

Gamintojas teigė, kad yra dokumentuota procedūra, kaip išspręsti situaciją. Kita įgula tame pačiame lėktuve išvakarėse susidūrė su ta pačia problema, bet išsprendė ją atlikusi tris kontrolinius sąrašus, teigiama lapkričio mėnesio pranešime.

Tačiau jie neperdavė visos informacijos apie problemas, su kuriomis susidūrė, kitam įgulai, rašoma pranešime.

Pasak trijų šaltinių, JT610 pilotai didžiąją skrydžio dalį išliko ramūs. Pabaigoje kapitonas paprašė pirmojo karininko skristi, o šis patikrino vadovą, ar nėra sprendimo.

Maždaug likus minutei iki lėktuvo dingimo iš radaro, kapitonas paprašė skrydžių valdymo leisti kitam eismui žemiau 3,000 pėdų ir paprašė „penkių tūkstančių“ arba 5,000 pėdų aukščio, kuris buvo patvirtintas, sakoma preliminarioje ataskaitoje.

Kadangi 31 metų kapitonas bergždžiai bandė rasti tinkamą procedūrą vadove, 41 metų pirmasis pareigūnas negalėjo suvaldyti lėktuvo, sakė du šaltiniai.

Skrydžio duomenų registratorius rodo, kad galutiniai pirmojo karininko valdymo pulto įvestis buvo silpnesni nei anksčiau kapitono.

„Tai tarsi testas, kuriame yra 100 klausimų, o kai laikas pasibaigs, atsakai tik į 75“, – sakė trečiasis šaltinis. „Taigi jūs panikuojate. Tai yra laiko pasibaigimo sąlyga.

Iš Indijos kilęs kapitonas pabaigoje tylėjo, sakė visi trys šaltiniai, o pirmasis Indonezijos karininkas pasakė „Allahu Akbar“ arba „Dievas yra didžiausias“ – įprasta arabiška frazė daugumos musulmonų šalyje, kuria galima išreikšti. susijaudinimas, šokas, pagyrimas ar kančia.

Prancūzijos oro avarijų tyrimo agentūra BEA antradienį pranešė, kad skrydžio duomenų registratorius per Etiopijos katastrofą, per kurią žuvo 157 žmonės, rodo „aiškius panašumus“ su „Lion Air“ katastrofa. Nuo „Lion Air“ katastrofos „Boeing“ atnaujino programinę įrangą, kad pakeistų manevravimo charakteristikų didinimo sistemai arba MCAS – naujai 737 MAX sukurtai apsaugai nuo užstrigo sistemai.

„Lion Air“ katastrofos priežastis nenustatyta, tačiau preliminariame pranešime minima „Boeing“ sistema, sugedęs, neseniai pakeistas jutiklis ir aviakompanijos techninė priežiūra bei mokymai.

Tame pačiame orlaivyje vakarą prieš katastrofą „Lion Air“ pilno aptarnavimo sesers vežėjo „Batik Air“ kapitonas skrido kartu su kabina ir išsprendė panašias skrydžio valdymo problemas, sakė du šaltiniai. Jo buvimas tame skrydyje, apie kurį pirmą kartą pranešė „Bloomberg“, pirminėje ataskaitoje nebuvo atskleistas.

Ataskaitoje taip pat nebuvo duomenų iš kabinos diktofono, kuris iš vandenyno dugno nebuvo rastas iki sausio mėn.

Indonezijos tyrimų agentūros KNKT vadovas Soerjanto Tjahjono praėjusią savaitę sakė, kad ataskaita gali būti paskelbta liepą arba rugpjūtį, valdžiai bandant paspartinti tyrimą dėl Etiopijos katastrofos.

Trečiadienį jis atsisakė komentuoti kabinos diktofono turinį, sakydamas, kad jie nebuvo paviešinti.