„Copa Airlines“ nebuvo oficiali Amerikos viršūnių susitikimo, neseniai įvykusio Ispanijos uoste, Trinidade ir Tobage, oro linijų bendrovė.
Tačiau daugybė dalyvių iš Karibų jūros, Centrinės Amerikos ir Pietų Amerikos atskrido į Panamos oro linijų bendrovę, kuri praėjusiais metais įtraukė Ispanijos uostą į didėjantį nepakankamai aptarnautų rinkų sąrašą.
Patronuojanti bendrovė Copa Holdings , kuriai taip pat priklauso mažesnė Kolumbijos oro bendrovė Aero Republica, aptarnauja 45 miestus 24 šalyse, įskaitant maršrutus į šiaurę iki Niujorko ir Los Andželo.
Kaip ir kitos aviakompanijos akcijos, „Copa“ pirmadienį sulaukė didelio baimės, kad kiaulių gripas pakenks kelionėms lėktuvu. Copa skrenda į tris Meksikos, protrūkio centro, paskirties vietas.
Tačiau antradienį aviakompanijos akcijos, įskaitant „Copa“, susigrąžino dalį savo nuostolių.
„Amerikos centras“
Panamos mieste didėjant „Amerikos centrų“ bazei, „Copa Airlines“ skraidina keleivius į daugybę radaro neturinčių Lotynų Amerikos ir Karibų jūros miestų.
Maždaug 70% rinkų, kurioms ji tarnauja, ji neturi konkurencijos.
Be Ispanijos uosto, ji neseniai papildė naują paslaugą Santa Kruze, Bolivijoje; Belo Horizonte, Brazilija; ir Valensijoje, Venesueloje. Vežėjas taip pat padidino dažnumą keliose reguliariose stotelėse, įskaitant Karakasą, Kingstoną ir Havaną.
„Copa Airlines“ paprastai nesikreipia į rinkas, kurias aptarnauja didesni Pietų Amerikos oro vežėjai, pavyzdžiui, Čilės „Lan Airlines“ (NYSE: LFL - Naujienos) ir Brazilijos „Tam Airlines“. Ji teikia pirmenybę rečiau važiuojamiems keliams, kurių daugelis laive šokinėja ne daugiau kaip 50 keleivių.
Tuo tarpu „Copa“ atnaujino operacijas ir orlaivius „Aero Republica“, kurį įsigijo 2005 m. Ji taip pat išplėtė vežėjo maršrutus už Kolumbijos ribų.
Iki kovo pabaigos „Copa“ ir toliau sparčiai augo.
Kovo mėnesio srautas padidėjo 9.3%, palyginti su praėjusiais metais, po 9.5% vasario mėn. Sausio sezono metu, paprastai vienu geriausių įmonės mėnesių, srautas šoktelėjo 15.5%.
Oro transporto pramonei stengiantis likti ore, „Copa“ ir toliau uždirba daug pinigų.
„Copa“ gali pasigirti viena didžiausių oro transporto bendrovių maržų. 2008 m. Jos veiklos marža buvo 17.4%. Tai skiriasi nuo Southwest 4.1%, Jet Blue 2.8% ir amerikiečio -2.8%.
Prieš kiaulių gripo protrūkį vadovybė tikėjosi, kad 2009 m. Veiklos marža bus aukščiausia - nuo 16 iki 18%.
„Šių vaikinų pelno marža neįtraukta į diagramas“, - sakė analitikas Stephenas Trentas iš „Citigroup Investment Research“. „Oro linijų pelningumas dviženklis yra beveik negirdėtas dalykas.“
Pirmojo ketvirčio rezultatų tikimasi gegužės pradžioje.
Ketvirtojo ketvirčio rezultatai, palyginti su ankstesniais metais, padidėjo 52% ir siekė 1.20 USD už akciją. Viena iš priežasčių buvo kur kas mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su praėjusių metų laikotarpiu.
Analitikai tikisi tik nedidelio pelno padidėjimo per pirmąjį ketvirtį, palyginti su ankstesniais metais, atspindėdami pasaulinės recesijos nuosmukį. Dar anksti pasakyti, kaip kiaulių gripo protrūkis paveiks antrojo ketvirčio rezultatus.
„Copa“ už visus 3.50 metus uždirbo 2008 USD už akciją, į kurią įskaičiuoti mėnesiai nuo aukščiausių naftos kainų, o po to rudenį įvyko ekonomikos nuosmukis. Tai šiek tiek sumažėjo nuo 2007 m. Uždarbio.
Bendrovė nėra didelė degalų gyvatvorėms, todėl jai visapusiškai naudinga mažesnės naftos kainos. 2009 m. Apdrausta 25% planuojamų degalų sąnaudų. „Copa“ tikisi, kad vieneto sąnaudos be kuro išliks lygiavertės 2008 m.
Analitikai tikisi, kad 2009 m. „Copa“ pajamos padidės 15% iki 4.01 USD už akciją, skelbia „Thomson Reuters“.
„Jei jie gali užsidirbti šiais laikais, pagalvokite, ką jie gali padaryti geresniais laikais“, - sakė analitikas Bobas McAdoo iš „Avondale Partners“.
Mažos kainos - ir maivymasis
Copa nėra tradicinė pigių ar pigių skrydžių bendrovė. Panamos miesto būstinėje ji valdo centrų ir stipinų sistemą ir siūlo aukščiausios klasės bei verslo paslaugas. Autobusuose vis dar siūlomi smulkmenos, kurių nebėra daugelyje oro linijų, vienas iš jų yra karštas maistas.
Paslauga kartais lyginama su „Continental Airlines“, kuri kadaise turėjo „Copa“ akcijų paketą ir vis dar yra „OnePass“ partnerė.
Apie 60% „Copa“ keleivių keliauja verslo reikalais; jie lemia gerus „Copa“ rezultatus, sako Trentas.
Skirtingai nei JAV, verslo kelionėms Lotynų Amerikoje sekasi geriau nei laisvalaikiui. Lyginant su pajamų lygiu, Lotynų Amerikos keleiviams lėktuvų bilietai yra daug brangesni nei JAV, sako „Citigroup“ narys Trentas.
„Lėktuvų bilietas JAV nėra didelis bilietas. Tai Lotynų Amerikoje “, - sakė jis.
Neseniai paskelbtoje ataskaitoje Trentas apskaičiavo, kad į verslą orientuoti Lotynų Amerikos vežėjai per pirmąjį ketvirtį augo geriausiai per metus, palyginti su pajamomis už vieną mylią. „Copa“ užėmė 11.6% augimą, antroje vietoje liko „Lan“ su 8.9% ir „Tam“ su 7.3%.
Nors „Copa“ aptarnaujami regionai nėra apsaugoti nuo pasaulinės recesijos, jiems geriau nei daugeliui.
Prognozuojama, kad Panamos ekonomika šiemet augs 4–6%, iš dalies paskatinta didžiulės 5 milijardų JAV dolerių vertės Panamos kanalo plėtros projekto.
Keletas kitų „Copa“ kelyje esančių regionų taip pat auga maždaug tokiu pačiu tempu.
Vis dėlto „Copa“ tikisi, kad šiais metais apkrovos koeficientai sumažės keliais punktais žemiau 2008 m. Lygio iki 74%. Pajamos už laisvą sėdimąją mylią taip pat mažėja be praėjusių metų papildomų degalų mokesčių, taip pat dėl lėtesnio eismo augimo, susijusio su ekonominiu klimatu.
Vadovybė teigia, kad „Copa“ yra geresnėje padėtyje nei konkurentai, kad galėtų išgyventi nuosmukį.
Firma metus baigė turėdama 408 mln. Dolerių grynaisiais ir investicijomis bei 31 mln. USD kredito linijomis. Turėdamas lankstų „Boeing 737“ ir mažesnių „Embraer 190“ parką, jis gali prisitaikyti prie keleivių paklausos sumažėjimo. Jei reikia, jis grąžina išnuomotus lėktuvus pasibaigus galiojimo laikui, nes nusprendė padaryti su dviem 737 lėktuvais, kurių nuomos terminas baigiasi spalį.
Nors neseniai pristatė kelis naujus lėktuvus, „Copa“ tikisi metus baigti vienu mažiau lėktuvu nei 2008 m., Iš viso - 54.
