Spauskite čia norėdami parodyti SAVO reklamjuostes šiame puslapyje ir mokėti tik už sėkmę

Avialinijos Asociacijos Aviacinis Breaking kelionių naujienos Šalis | Regionas Naujienos

Avialinijos yra atsparios

IATA

Žmonių skrenda vis daugiau. Ar pakanka pilotų, kad galėtų sutvarkyti numatomą aviacijos pramonės paleidimą? IATA praneša

Žmonių skrenda vis daugiau. Tačiau ar pakanka pilotų ir oro linijų darbuotojų, kad galėtų susidoroti su numatomu aviacijos pramonės atnaujinimu?

Taip mano Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA). Aviacijos organizacija, turinti oro linijų narių visame pasaulyje, paskelbė atnaujinusi savo 2022 m. oro linijų pramonės finansinių rezultatų perspektyvas.

Tai vyksta kartu su atsigavimu po COVID-19 krizės.

IATA prognozės išdėstytos šiandien paskelbtame pranešime spaudai:

  • Numatoma, kad pramonės nuostoliai sumažės iki -9.7 mlrd. USD (pagerėjo, palyginti su 2021 m. spalio mėn. prognoze, kad nuostoliai bus 11.6 mlrd. USD), o grynojo nuostolio marža -1.2%. Tai didžiulis pagerėjimas, palyginti su 137.7 mlrd. USD (-36.0 % grynoji marža) 2020 m. ir 42.1 mlrd. USD (-8.3 % grynoji marža) 2021 m.
     
  • Atrodo, kad 2023 m. visos pramonės pelningumas pasiekiamas, o Šiaurės Amerika jau 8.8 m. turės 2022 mlrd. USD pelno.
     
  • Efektyvumo padidėjimas ir gerėjantis pelningumas padeda oro linijoms sumažinti nuostolius net ir didėjant darbo ir degalų sąnaudoms (pastarąsias lėmė +40 % išaugusi pasaulinė naftos kaina ir šiais metais didėjantis įtrūkimų skirtumas).
     
  • Pramonės optimizmas ir įsipareigojimas mažinti išmetamųjų teršalų kiekį yra akivaizdus, ​​kai 1,200 m. numatoma pristatyti daugiau nei 2022 XNUMX orlaivių.
     
  • Didelė užsitęsusi paklausa, kelionių apribojimų panaikinimas daugumoje rinkų, žemas nedarbo lygis daugumoje šalių ir padidėjusios asmeninės santaupos skatina paklausos atgimimą, dėl kurio 83 m. keleivių skaičius pasieks 2022 % iki pandemijos buvusio lygio.
     
  • Nepaisant ekonominių iššūkių, tikimasi, kad 68.4 metais krovinių apimtys sieks rekordinį 2022 mln.

„Oro linijų bendrovės yra atsparios. Žmonių skrenda vis daugiau. O krovinių gabenimas yra geras augančio ekonominio neapibrėžtumo fone. Šiemet nuostoliai bus sumažinti iki 9.7 milijardo JAV dolerių, o 2023 m. numatomas pelningumas. Tai optimizmo metas, net jei vis dar kyla iššūkių dėl sąnaudų, ypač degalų, ir kai kurių ilgalaikių apribojimų keliose pagrindinėse rinkose“, – sakė Willie. Walshas, ​​IATA generalinis direktorius.

Pajamos didėja, nes sušvelnėja COVID-19 apribojimai ir žmonės grįžta keliauti. 2022 m. iššūkis – kontroliuoti išlaidas.

„Nuostolių sumažėjimas yra sunkaus darbo, siekiant kontroliuoti išlaidas pramonei augant, rezultatas. Finansinės perspektyvos pagerėjo dėl to, kad išlaikymo sąnaudos padidėjo 44%, o pajamos padidėjo 55%. Pramonėje grįžtant prie įprastesnio gamybos lygio, o didelės degalų sąnaudos greičiausiai išliks kurį laiką, pelningumas priklausys nuo nuolatinės sąnaudų kontrolės. Ir tai apima vertės grandinę. Mūsų tiekėjai, įskaitant oro uostus ir oro navigacijos paslaugų teikėjus, turi būti taip pat susitelkę į išlaidų valdymą, kaip ir jų klientai, kad palaikytų pramonės atsigavimą“, – sakė Walshas.

Numatoma, kad pramonės pajamos sieks 782 milijardus USD (+54.5 %, palyginti su 2021 m.), ty 93.3 % 2019 m. Numatoma, kad 2022 metais bus vykdoma 33.8 mln. skrydžių, tai yra 86.9% 2019 m. lygio (38.9 mln. skrydžių).

  • Keleivių pajamos Numatoma, kad pramonės pajamos sudarys 498 mlrd. USD, o tai daugiau nei dvigubai daugiau nei 239 mlrd. USD, gautų 2021 m. Numatoma, kad reguliarus keleivių skaičius pasieks 3.8 mlrd. eismo. Kadangi sušvelninus kelionių apribojimus užgniaužta paklausa atleidžiama, pajamingumas turėtų padidėti 97.6%. Tai reiškia, kad derlingumas 2021 m. padidės –82.4 %, o 2019 m. – +5.6 %.
     
  • Krovinių pajamos Tikimasi, kad pramonės pajamos sudarys 191 mlrd. Tai šiek tiek mažiau nei 204 m. užregistruota 2021 mlrd. USD, bet beveik dvigubai daugiau nei 100 mlrd. USD, pasiektų 2019 m. Apskritai tikimasi, kad 68 m. pramonė pervežs daugiau nei 2022 mln. tonų krovinių, o tai yra rekordinis aukštumas. Prekybos aplinkai šiek tiek sušvelnėjus, numatoma, kad krovinių pajamingumas, palyginti su 10.4 m., sumažės 2021%. Tai tik iš dalies pakeičia 52.5% pajamingumo padidėjimą 2020 m. ir 24.2% 2021 m.

Tikimasi, kad bendros išlaidos padidės iki 796 mlrd. Tai yra 44 % padidėjimas 2021 m., o tai atspindi ir didesnių operacijų palaikymo išlaidas, ir kai kurių pagrindinių elementų infliacijos išlaidas.

  • kuras: 192 mlrd. USD degalai yra didžiausias pramonės išlaidų elementas 2022 m. (24 % visų išlaidų, 19 m. – 2021 %). Tai pagrįsta numatoma vidutine „Brent“ naftos kaina – 101.2 USD už barelį ir 125.5 USD už reaktyvinį žibalą. Numatoma, kad 321 metais oro linijos sunaudos 2022 milijardą litrų degalų, palyginti su 359 milijardais litrų 2019 metais.

    Karas Ukrainoje išlaiko aukštas „Brent“ žalios naftos kainas. Nepaisant to, degalai 2022 m. sudarys apie ketvirtadalį išlaidų. Ypatingas šių metų degalų rinkos bruožas yra didelis skirtumas tarp žalio ir reaktyvinio kuro kainų. Šis reaktyvinio įtrūkimo plitimas išlieka gerokai didesnis už istorines normas, daugiausia dėl naftos perdirbimo gamyklų pajėgumų apribojimų. Nepakankamos investicijos į šią sritį gali reikšti, kad skirtumas išliks didesnis iki 2023 m. Tuo pat metu dėl aukštų naftos ir degalų kainų oro linijos greičiausiai pagerins degalų naudojimo efektyvumą – tiek naudodamos efektyvesnius orlaivius, tiek priimdamos operatyvinius sprendimus.
     
  • Darbo: Darbas yra antra pagal dydį oro linijų veiklos sąnaudų dalis. Numatoma, kad tiesioginis užimtumas sektoriuje pasieks 2.7 mln., ty 4.3 % daugiau 2021 m., nes pramonė atsigaus po didelio veiklos nuosmukio 2020 m. Tačiau užimtumas vis dar yra šiek tiek mažesnis nei 2.93 mln. darbo vietų 2019 m. šį lygį kurį laiką. Numatoma, kad vieneto darbo sąnaudos 12.2 m. sudarys 2022 cento už turimą tonkilometrį (ATK), o tai iš esmės yra 2019 m. lygio, kai buvo 12.3 cento už ATK.

    Laikas, kurio reikia įdarbinti, apmokyti, atlikti saugumo ir (arba) fono patikrinimus ir atlikti kitus būtinus procesus, kol darbuotojai bus „pasiruošę darbui“, 2022 m. yra iššūkis pramonei. Kai kuriais atvejais vėlavimas įsidarbinti gali suvaržyti oro linijų bendrovės gebėjimas patenkinti keleivių poreikius.

    Šalyse, kuriose ekonomika atsigauna po pandemijos greitai, o nedarbo lygis žemas, įtemptos darbo rinkos ir įgūdžių trūkumas greičiausiai prisidės prie spaudimo didinti atlyginimus. Numatoma, kad pramonės darbo užmokesčio fondas 173 m. pasieks 2022 mlrd.

Makroekonominiai veiksniai

Pasaulio makroekonominis fonas yra labai svarbus pramonės perspektyvoms. Į prognozę įtraukta prielaida, kad 3.4 m. pasaulinis BVP augs tvirtai 2022 %, palyginti su stipriu 5.8 % atsigavimu praėjusiais metais. Infliacija išaugo ir turėtų išlikti aukšta 2022 m., o 2023 m. mažės. Nors nominalios palūkanų normos auga, tikimasi, kad realios palūkanų normos išliks žemos arba neigiamos ilgą laiką.

Rizikos veiksniai

Yra keletas rizikos veiksnių, susijusių su šia perspektyva.

Karas Ukrainoje

Karo Ukrainoje poveikis aviacijai nublanksta prieš besivystančią humanitarinę tragediją. Perspektyvoje daroma prielaida, kad karas Ukrainoje neeskaluos už jos sienų. Tarp daugelio neigiamų pasekmių aviacijai didėjančios degalų sąnaudos ir mažėjanti paklausa dėl sumažėjusių vartotojų nuotaikų būtų svarbiausi.

  • Keleivis: kartu Rusijos tarptautinė rinka, Ukraina, Baltarusija ir Moldova 2.3 m. sudarė 2021 % pasaulinio srauto. Be to, apie 7 % tarptautinio keleivių srauto (RPK) paprastai vyktų tranzitu per Rusijos oro erdvę (2021 m. duomenys), kuri dabar yra uždaryta daugeliui operatorių, daugiausia tolimųjų maršrutų tarp Azijos ir Europos arba Šiaurės Amerikos. Nukentėjusiems vežėjams yra daug didesnės išlaidos už maršruto keitimą.
     
  • krovinys: šiek tiek mažiau nei 1 % pasaulinio krovinių srauto kilo iš Rusijos ir Ukrainos arba yra tranzitu per jas. Didesnis poveikis yra specializuotoje sunkiasvorių krovinių srityje, kurioje rinkos lyderės yra Rusija ir Ukraina, o atitinkamą pajėgumų praradimą bus sunku pakeisti. O apie 19% tarptautinių krovinių siuntų (CTK) tranzitu per Rusijos oro erdvę (2021 m. duomenys). Vežėjai, kuriems taikomos sankcijos, patiria didesnes maršruto pakeitimo išlaidas.

Infliacija, palūkanų normos ir valiutos kursas

Centriniams bankams kovojant su infliacija palūkanų normos kyla. Be tų, kurie turi skolą (kurie matys, kad infliacija nuvertins jų skolas), infliacija yra žalinga ir turi ekonominį slopinamąjį mokesčių poveikį, nes mažina perkamąją galią. Jei infliacija ir toliau didės, o centriniai bankai ir toliau didins palūkanų normas, ši perspektyva gali sumažėti.

Be to, rekordinis JAV dolerio stiprumas, jei jis išliks, turės neigiamą poveikį, nes stiprus JAV doleris apskritai stabdo augimą. Tai padidina visų USD denominuotų skolų kainą vietine valiuta ir taip pat padidina naštą mokėti už degalų importą USD.

Covid-19

Pagrindinė kelionių paklausa yra didelė. Tačiau vyriausybės atsakymai į COVID-19 nepaisė Pasaulio sveikatos organizacijos patarimo, kad sienų uždarymas nėra veiksminga viruso plitimo kontrolės priemonė. Manoma, kad stiprus ir augantis gyventojų imunitetas COVID-19 reiškia, kad šios politikos klaidos nepasikartos. Tačiau yra rizika, kad vyriausybės vėl ims skubiai uždaryti sienas dėl būsimų protrūkių.

„Vyriausybės turėjo pasimokyti iš COVID-19 krizės. Sienų uždarymas sukelia ekonominį skausmą, bet mažai padeda kontroliuoti viruso plitimą. Turint aukštą gyventojų imuniteto lygį, pažangius gydymo metodus ir stebėjimo procedūras, COVID-19 rizika gali būti valdoma. Šiuo metu nėra aplinkybių, dėl kurių būtų galima pateisinti tolesnio COVID-19 sienų uždarymo žmogiškąsias ir ekonomines išlaidas“, – sakė Walshas.

Kinija

Vien Kinijos vidaus rinka 10 m. sudarė apie 2019 % pasaulinio eismo. Pagal šią perspektyvą 19 m. antrąjį pusmetį COVID-2022 apribojimai laipsniškai švelnės. Ankstesnis Kinijos nulinės COVID politikos atsisakymas, žinoma, pagerintų perspektyvas. pramonei. Užsitęsęs COVID-19 politikos įgyvendinimas ir toliau slėgs antrąją pagal dydį pasaulio vidaus rinką ir sukels sumaištį pasaulinėse tiekimo grandinėse.

3. Regioninis apvalinimas

Tikimasi, kad 2022 m., palyginti su 2021 m., visų regionų finansiniai rezultatai gerės (2021 m. pagerėjo ir visi regionai, palyginti su 2020 m.).

Tikimasi, kad Šiaurės Amerika ir toliau bus stipriausiai veikiantis regionas ir vienintelis regionas, kuris 2022 m. grįš į pelningumą. Palaikoma didelės JAV vidaus rinkos ir atnaujintos tarptautinių rinkų, įskaitant Šiaurės Atlanto vandenyną, grynasis pelnas prognozuojamas 8.8 mlrd. USD 2022 m. Numatoma, kad paklausa (RPK) pasieks 95.0 % prieškrizinio (2019 m.) lygio, o pajėgumai – 99.5 %.

Europa: Rusijos ir Ukrainos karas Europoje ir toliau trikdys kelionių Europoje ir tarp Europos bei Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių modelius. Tačiau nesitikima, kad karas sužlugdys kelionių atsigavimą, o 2022 m. regionas priartės prie pelningumo ir prognozuojamas 3.9 mlrd. USD grynasis nuostolis. Numatoma, kad paklausa (RPK) pasieks 82.7 % prieškrizinio (2019 m.) lygio, o pajėgumai – 90.0 %.

Azijos ir Ramiojo vandenyno oro linijų bendrovėms dėl griežtų ir ilgalaikių kelionių apribojimų (ypač Kinijoje) ir netolygaus vakcinų paskirstymo regionas iki šiol atsigauna. Mažėjant apribojimams, tikimasi, kad kelionių paklausa sparčiai didės. Prognozuojama, kad grynieji nuostoliai 2022 metais sumažės iki 8.9 mlrd. Numatoma, kad paklausa (RPK) pasieks 73.7 % prieškrizinio (2019 m.) lygio, o pajėgumai – 81.5 %.

Eismo apimtys Lotynų Amerikoje 2021 m. stipriai atsigavo, o tai paskatino vidaus rinka ir santykinai mažesni kelionių apribojimai daugelyje šalių. Vis dėlto kai kurių oro linijų finansinės perspektyvos tebėra trapios, o regionas šiais metais tikimasi 3.2 mlrd. Numatoma, kad paklausa (RPK) pasieks 94.2 % prieškrizinio (2019 m.) lygio, o pajėgumai sieks 93.2 %. Artimuosiuose Rytuose šiemet atnaujinus tarptautinius maršrutus ir tolimuosius skrydžius, ypač bus užtikrintas sveikintinas paskatinimas daugeliui. Tikimasi, kad viso regiono grynieji nuostoliai sumažės iki 1.9 mlrd. USD 2022 m., palyginti su 4.7 mlrd. USD nuostoliais praėjusiais metais. Numatoma, kad paklausa (RPK) pasieks 79.1 % prieškrizinio (2019 m.) lygio, o pajėgumai – 80.5 %.

In Afrika, mažesni skiepijimų rodikliai iki šiol pristabdė regiono kelionių oro transportu atsigavimą. Tačiau šiais metais tikėtina, kad jis pasivys, o tai prisidės prie geresnių finansinių rezultatų. Prognozuojama, kad 0.7 m. grynieji nuostoliai sieks 2022 mlrd. USD. Numatoma, kad paklausa (RPK) pasieks 72.0 % prieškrizinio (2019 m.) lygio, o pajėgumai – 75.2 %.

Susijusios naujienos

Apie autorių

Juergenas T Steinmetzas

Juergenas Thomas Steinmetzas nuo paauglystės Vokietijoje (1977) nuolat dirbo kelionių ir turizmo pramonėje.
Jis įkūrė eTurboNews 1999 m. kaip pirmasis internetinis naujienlaiškis pasaulinei kelionių turizmo pramonei.

Palikite komentarą

1 Komentuoti

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران من موقعي ؟ خ velenos فلاي أكWA أعمال pres chnink على متابعة وتحلtinos فyšt فyšt فوا tais السفر وإ Kadla ل لalaik فافافافافافافافافافافافافافافalaik. لقد قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجوزاتهم عبر الإيميل.

Bendrinti su...