„Oberstar“: „Didesnės kainos, pablogėjusios paslaugos ir finansiškai susilpnėję išgyvenę asmenys“

Vašingtonas. Jei reguliavimo institucijos leistų pagrindinėms oro linijoms susijungti, keleiviai greičiausiai pamatytų „aukštesnes kainas, pablogėtų paslaugų teikimas ir finansiškai susilpnėtų išgyvenusių žmonių“, trečiadienį perspėjo Atstovų Rūmų Transporto komiteto pirmininkas Jamesas Oberstar (D-Minn.).

Tačiau aukščiausias federalinis antimonopolinis vykdytojas laikė atvirą galimybę, kad siūlomas Delta Air Lines ir Northwest Airlines susijungimas būtų geras dalykas. „Daugelis susijungimų nekelia konkurencijos problemų ir gali būti naudingi vartotojams“, – per posėdį sakė Teisingumo departamento Antimonopolinio skyriaus generalinio prokuroro pavaduotojas Jamesas O'Connellas.

O'Connell nenumatė, ar Justice patvirtins laukiantį susijungimą, sakydamas, kad pareigūnai pirmiausia turi „atsargiai peržiūrėti faktus“, kad galėtų apsvarstyti galimą konkurencijos praradimą. „Antimonopolinė analizė yra labai susijusi su konkrečiais faktais“, - sakė jis.

Kai kuriais atvejais duomenys rodo, kad derinys „gali leisti dviems neefektyviems ir brangiai kainuojantiems konkurentams tapti efektyvesniais ir pigesniais konkurentais“, – sakė jis.

Tik Teisingumo departamentas turi teisę blokuoti susijungimus, kurie pažeidžia antimonopolinius įstatymus. Apskritai Busho administracija buvo draugiška susijungimams.

Antimonopoliniai tyrėjai gauna duomenis ir patarimus iš Transporto departamento. Michaelas Reynoldsas, laikinai einantis Transporto departamento aviacijos sekretoriaus padėjėjo pareigas, komitetui sakė, kad nereguliuojamoje pramonėje „neišvengiamai matysime restruktūrizavimą, kuris baigsis konsolidacija“.

Tačiau „Oberstar“ teigė, kad net šis konkretus susijungimas, kuriame dalyvauja vežėjai, kurių maršrutai sutampa, pakenktų vartotojams.

„Tai neturėtų būti ir neturi būti laikoma atskiru, individualiu sandoriu, o kaip veiksnys tam, kas neabejotinai taps vėlesnių susijungimų pakopomis, kurios Jungtinių Valstijų ir viso pasaulio aviaciją sujungs į pasaulinius megavežėjus. ," jis pasakė.

Rep. Jerry Costello (D-Ill.), Aviacijos pakomitečio pirmininkas, sakė, kad jis taip pat yra „didelis susirūpinimas“ dėl susijungimų ir „skeptiškai vertina teiginius, kad susijungusi Delta išsaugos esamus abiejų vežėjų centrus“.

Kongresas neatlieka tiesioginio vaidmens antimonopolinės peržiūros procese, kuris paprastai tęsiasi daugelį mėnesių. Tačiau įstatymų leidėjai gali bandyti kurstyti politinę opoziciją.

Trečiadienį vykęs ilgas posėdis buvo ketvirtasis nuo tada, kai praėjusį mėnesį buvo paskelbta apie susijungimą. Tikimasi, kad Atstovų Rūmų transporto komiteto posėdis bus pats neigiamas, nes „Oberstar“ yra griežtas ir ilgalaikis pramonės konsolidacijos kritikas.

Tačiau nė vienas klausymas nesukėlė didelio pasipiktinimo. Reaktyvinių degalų kainoms taip sparčiai kylant, daugelis įstatymų leidėjų išreiškė norą leisti tęsti susijungimus.

Vyriausiasis Transporto komiteto respublikonas Johnas Mica (R-Fla.) sakė manantis, kad Teisingumo departamentas greičiausiai patvirtins Deltos ir Šiaurės vakarų derinį dėl „didžiulio spaudimo“ oro linijų pelnui.

Vežėjų vadovai teigė, kad jie turi suvienyti jėgas, kad galėtų veiksmingiau konkuruoti visame pasaulyje, ir sumažinti išlaidas, kad galėtų susidoroti su didėjančiomis degalų kainomis. Jie taip pat tvirtino, kad jų derinys sumažins paslaugų skaičių, nes oro linijų maršrutų žemėlapiai „labai mažai sutampa“, sakė „Delta“ generalinis direktorius Richardas Andersonas. „Atleidimų tikrai nėra“.

Praėjusį mėnesį duodamas parodymus Andersonas teigė, kad Minesotoje ir Atlantoje, kur bus jungtinės aviakompanijos būstinė, gali būti panaikinta apie 1,000 darbo vietų.

ajc.com