NAUJASIS DELIS – Oro linijų pramonę kamuojančios krizės sukrėtusi civilinės aviacijos ministerija suspaudė stabdžius išduodant licencijas naujiems
oro linijos. Tikėtina, kad jokia nauja oro linijų licencija nebus išduota, kol UPA vyriausybė nenusilenks, sakė aukštas pareigas turintys civilinės aviacijos ministerijos šaltiniai. „Jokio rašytinio žodžio nėra, bet signalas aiškus“, – sakė šaltinis, nenorėjęs būti identifikuotas.

Skaičiuojama, kad dvi didžiausios šalies oro linijos paragino ministeriją turėti naujas licencijas. Jie tvirtino, kad rinkoje yra perteklinių pajėgumų, o padidinus pajėgumus padėtis tik pablogėtų.

Aukščiausias civilinės aviacijos ministerijos pareigūnas, kalbėdamas su ET, pripažino, kad leidimas pradėti oro linijas buvo įšaldytas. Tačiau jis pridūrė, kad įšaldymas nebuvo vykdomas dabartinių oro linijų įsakymu.

„Mums nereikia niekieno rekomendacijų, kad galėtume laikytis tokios pozicijos. Stebime situaciją. Šiuo metu manome, kad rinkoje yra perteklinių pajėgumų, o bandymas padidinti pajėgumus tik pablogins problemą“, – sakė jis.

Sustabdymas turės įtakos „Emeric“, „Star Aviation“ ir „Premier Airways“. Nors „Star Aviation“ priklauso Persijos įlankoje įsikūrusiai ETA grupei, turinčiai inžinerijos, statybos ir laivybos interesų, „Premier Airways“ kontroliuoja NRI grupė. „Premier“, norinti įkurti nacionalinę aviakompaniją su „Easy Air“ prekės ženklu, nuo 2007 m. gruodžio laukia būtinų vyriausybės patvirtinimų, sakė pramonės stebėtojas.

Nors aviacijos ministerijos logika yra ta, kad naujos oro linijos neturėtų įšokti į mūšį, o esamos svyruoja, norinčiųjų įkurti aviakompaniją tai nelinksma. Tačiau bendrovės, planuojančios pradėti teikti oro susisiekimo paslaugas, nėra patenkintos tokia plėtra.

„Esame pasirengę pradėti veiklą, jei bus suteiktas teisinis leidimas. Mes energingai stumėme savo bylą. Jei vyriausybė planuoja patenkinti mūsų paraišką, tai mums tikrai nėra gerai“, – sakė Emil & Eric Group generalinis direktorius Muhaiminas Saidu. Emil & Eric planuoja pradėti regioninį oro susisiekimą pietuose su Emric prekės ženklu.

„Emric“, turinti 20 mln. rupijų nuosavo kapitalo bazę, planuoja pradėti reguliarią aviakompaniją su dviem „Bombardier“ lėktuvais. Bendrovės veržimasis į aviaciją siekiama plėtoti sinergiją su pagrindine verslo veikla – svetingumu.

Pramonės stebėtojai teigia, kad patekimo į rinką kliūtys nėra geros ir vyriausybė neturėtų trukdyti naujiems žaidėjams patekti į mūšį. „Jei kai kurie vežėjai neturėjo patikimo verslo modelio ir per daug ištempė, naudojo per daug svertų ir pervertino rinką, kodėl kiti turėtų būti baudžiami? Paprastai įmonei išdavus oro vežėjo leidimą, veiklą pradeda 8-12 mėnesių. Manome, kad vyriausybė neturi racionalios logikos. Jei ekonomikos krizė tęsis dar metus, o didžiulius nuostolius patiriančios oro linijos žlugs, kas nutiktų pramonei? Ar kas nors liktų teikti oro susisiekimo paslaugas? Su vyriausybės žingsniu susipažinęs pramonės šaltinis sakė anonimiškas.

„Pramonės vertės grandinė – nuo oro uostų iki techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto (MRO) – ilgainiui būtų paveikta, jei vyriausybė sulaikytų naujų paleidimų“, – pridūrė jis.

Dauguma vietinių oro linijų susiduria su finansine krize ir tikimasi, kad 2–2008 m. pramonė neteks 09 mlrd. Siekdamos sumažinti išlaidas, „Kingfisher“ ir „Jet Airways“ praėjusį mėnesį sudarė veiklos aljansą dėl bendro antžeminio aptarnavimo, kryžminio vieni kitų vietų pardavimo ir kodų dalijimosi vidaus ir tarptautiniuose sektoriuose.

KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:

At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
„Pramonės vertės grandinė – nuo oro uostų iki techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto (MRO) – ilgainiui būtų paveikta, jei vyriausybė sulaikytų naujų paleidimų“, – pridūrė jis.