„Chicago Tribune“ praneša, ar tai dėl nuolatinių spekuliacijų dėl susijungimų, ar dėl to, kad tai gali sukurti naują oro linijų aljansų modelį, artėjanti „United“ ir „Continental“ partnerystė bus atidžiai stebima visoje pramonėje. Laikraštyje rašoma, kad aviakompanijos siekia daugiau nei tradicinės bendrų kodų partnerystės, kurios „siekia daugiau platumo ir gilumo, bendrai naudojasi kodais visame pasaulyje, kartu dirbdamos mažindamos išlaidas ir dalindamos antžemines operacijas. būdais, kurie nepažeidžia antimonopolinių apribojimų.
Vežėjai savo veikloje planuoja labai glaudų ryšį. Tai leis sujungti klientus, kad jie galėtų pereiti iš vienos oro linijų bendrovės į kitą, o oro linijos taip pat planuoja abipusius dažnai skraidančius naudą. Jie taip pat svarsto galimybę sutelkti turtą, pavyzdžiui, galbūt kartu pirkti kurą arba, galbūt, kartu vykdyti tam tikras operacijas kai kuriuose oro uostuose. „Tai, ką darome su Continental, yra nauja ir vyksta ten, kur dar nebuvome su jokiu savo partneriu“, – „Tribune“ sako Michaelas Whitakeris, „United“ vyresnysis viceprezidentas aljansams, tarptautiniams ir reguliavimo reikalams.
Bendrovės taip pat paprašė plataus, pasaulinio antimonopolinio imuniteto, kuris leistų joms derinti tvarkaraščius... ne tik tarpusavyje, bet ir su kitomis Star Alliance narėmis, tokiomis kaip Lufthansa ar Air Canada. Vis dėlto „Tribune“ pažymi, kad „galutinis rezultatas, susiejant operacijas... , bus akivaizdus tik 2009 m. ketvirtąjį ketvirtį. Tada „Continental“ oficialiai pasitrauks iš „SkyTeam“, dabartinio rinkodaros aljanso, ir prisijungs prie „United“ ir jos „Star Alliance“ partnerių. “ Šis vežėjų paktas taip pat kelia klausimą, kiek federalinės reguliavimo institucijos suteiks šiam neįprastai glaudžiui aljansui.
„Tribune“ taip pat pažymi, kad šiuo metu kuriamas Jungtinių ir žemynų paktas „išaugo dėl nesėkmingų derybų dėl susijungimo“. Ar oro linijos galėtų persvarstyti šią galimybę? Kai kurie analitikai pažymi, kad daugelis veiksmų, kurių vežėjai imasi dabar, bet kokiu atveju būtų atlikti, jei jie susijungs. Aviacijos konsultantas Robertas Mannas „Tribune“ sako: „Jei vežėjams laikui bėgant bus patogu, kas žino, prie ko tai gali privesti? Tai tarsi pasimatymų procesas. Vis dėlto kiti nurodo kitus veiksnius, tokius kaip sudėtingas finansavimas dabartinėje ekonomikoje, kaip kliūtis bet kokiam atnaujintam susijungimui.
Tačiau, jei oro linijos laikysis savo dabartinių aljanso planų, „Tribune“ sako, kad „kiti Star nariai atidžiai stebi darbą „United“ ir „Continental“, galbūt panaudodami tai kaip glaudesnės partnerystės šabloną. Jei „Star“ partneriai gali glaudžiai susieti savo technologijas ir operacijas, kad sklandžiai perkeltų keleivius tarp vežėjų visame pasaulyje, didelis užsakymas, aljansai gali pakeisti mega susijungimus, sakė Vaughn Cordle, aviacijos analitikas ir buvęs oro linijų pilotas. Jis sako „Tribune“: „Tuo metu tampa nebesvarbu, kieno logotipas yra lėktuve“.
KĄ IŠSIIMTI IŠ ŠIO STRAIPSNIO:
- However, if the airlines stick to their current alliance plans, the Tribune says “other Star members are closely watching the work at United and Continental, possibly to use it as a template for closer partnerships.
- The airlines are going beyond what traditional code-share partnerships have done in the past, the paper writes, adding they are “seeking greater breadth and depth than that, taking their code-share arrangement global while working together to cut costs and share ground operations in ways that don’t run afoul of antitrust restrictions.
- Whether its because of persistent merger speculation or because it could set a new model for airline alliances, the looming partnership between United and Continental will be closely watched throughout the industry, the Chicago Tribune reports.
