Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) paragino Lotynų Amerikos ir Karibų jūros šalių vyriausybes maksimaliai padidinti ekonominę ir socialinę aviacijos naudą. Šiuo metu aviacija Lotynų Amerikos ir Karibų jūros regione palaiko 7.2 mln. Darbo vietų ir 156 mlrd. USD ekonominę veiklą. Tai sudaro 2.8% viso užimtumo ir 3.3% viso BVP regione.
„Nors tai įspūdingi skaičiai, aviacijos indėlis gali būti dar didesnis. Pavyzdžiui, Viduriniųjų Rytų regione oro transportas sudaro 3.3% visų užimtumo ir 4.4% BVP. Tas pats lygis Lotynų Amerikoje reikštų dar 1.3 milijono darbo vietų ir papildomą 52 milijardų JAV dolerių įnašą į BVP, sakė Alexandra de Juniac, IATA generalinis direktorius Lotynų Amerikos ir Karibų jūros oro transporto asociacijos (ALTA) organizuotame Oro linijų lyderių forume.
De Juniacas paragino vyriausybes sutelkti dėmesį į konkurencingumo didinimą ir aviacijos infrastruktūros gerinimą, kartu dirbant siekiant reguliavimo suderinimo visame regione.
Konkurencingumas
„Lotynų Amerika yra labai brangi vieta verslui. Mokesčiai, rinkliavos ir vyriausybės politika uždeda didžiulę naštą oro linijoms ir užgniaužia keliones oro transportu, padarydama jas brangesnes, nei būtų kitaip “, - sakė de Juniacas. Pavyzdžiui:
• Brazilijos reaktyvinių degalų kainų politika kasmet padidina oro linijų išlaidas 255 mln
• Meksika reaktyvinių degalų kainų formulėje turi tvarkymo mokestį, kuris prideda papildomą 45 milijonų dolerių per metus.
• Peru turi turizmo skatinimo mokestį už bilietus, todėl jis tampa mažiau konkurencinga vieta; PVM surinkimas už skrydžio mokesčius ir tarptautinius bilietus padidina išlaidų naštą ir pažeidžia ICAO standartus.
• Barbadosas neseniai nustatė 70 USD už bilietą mokestį už tolimus skrydžius ir 35 USD už keliones Karibų jūros regione, todėl tai tapo brangesne kryptimi.
„Tai tik keli iš daugybės pavyzdžių, kurie iliustruoja, kad per daug vyriausybių aviaciją ir oro transportą laiko didelių mokesčių ir rinkliavų taikiniais, o ne kaip ekonomikos augimo ir darbo vietų kūrimo katalizatoriumi. Tai yra trumparegystė “, - sakė de Juniac.
Kolumbija pateikia kontrastingą pavyzdį. „2015 m. Kartachenos oro uostas sumažino oro uosto mokestį nuo 92 USD iki 38 USD. Kas nutiko po to? Turistų skaičius padidėjo 38%. Papildomos turistinės išlaidos vietinei ekonomikai padarys daug daugiau, nei kada nors galėjo sumokėti oro uosto mokestis “, - sakė de Juniac.
Infrastruktūra
De Juniac taip pat pabrėžė, kad reikia tinkamos infrastruktūros, kad būtų palaikomi dabartiniai reikalavimai ir augimas ateityje. „Pajėgumų iššūkiai tokiose pagrindinėse centro vietose kaip Buenos Airės, Bogota, Lima, Meksikas, Havana ir Santiago yra gerai dokumentuoti. Jei nebus kreipiamasi į juos, nukentės regiono ekonomika “. Jis pateikė nenaudingų infrastruktūros veiksmų pavyzdžius:
• Meksikoje labai apmaudu, kad vyriausybė ketina atšaukti projektą pastatyti naują tarptautinį oro centrą Meksikui Texcoco mieste. Ekonominis pasaulinės klasės mazgo nestatymo poveikis bus jaučiamas darbo vietų kūrime ir ekonomikos augime. Šiandienos sprendimas yra nesėkmė oro transporto pramonei ir Meksikos ekonomikai. (Daugiau informacijos žr. Pastabos redaktoriams.)
• Peru ilgas vėlavimas statyti naują terminalą ir kilimo ir tūpimo taką Limoje turėjo įtakos šalies, kaip regioninio centro, plėtrai.
• Jamaikoje vyriausybė planuoja investuoti 60 mln. USD į lėšas, surinktas iš keleivių mokesčių už nereikalingą kilimo ir tūpimo tako pratęsimą Montego įlankoje. Pinigus būtų galima geriau išleisti gerinant keleivių patirtį oro uoste.
De Juniacas pažymėjo, kad įvyko keletas teigiamų pokyčių, įskaitant bendradarbiavimą su Argentinos, Arubano ir Brazilijos valdžios institucijomis, siekiant paremti jų pastangas laikytis modernaus ir bendradarbiaujančio požiūrio į oro uosto planavimą, kuris būtų naudingas visoms suinteresuotosioms šalims. Jis taip pat palankiai įvertino Čilės vyriausybės neseniai sumažintą oro uosto įrenginio mokestį, kuris 418 m. Padidins jos konkurencingumą beveik 2022 mln. Dolerių, palyginti su pradiniu mokesčių grafiku.
Suderinimas
Taip pat būtina suderinti reglamentavimą. „Oro linijos regione pirmauja kuriant daugiašalius verslo modelius. Vartotojams buvo naudinga prieiga prie didesnių maršrutų tinklų ir daugiau sujungimo galimybių. Vis dėlto galimas efektyvumo padidinimas nėra realizuojamas, nes reglamentai išlieka nacionaliniai, pavyzdžiui, mokymai, licencijavimas ir orlaivių registravimas. Tai paneigia tokias galimybes kaip galimybė lengvai perkelti orlaivius ir darbuotojus aplink oro linijų tinklą, kad atitiktų rinkos reikalavimus “, - sakė de Juniacas.
Pastaruoju metu buvo keletas teigiamų žingsnių. „Brazilija liberalizavo savo reglamentus dėl orlaivių mainų, palengvindama tos pačios patronuojančios bendrovės orlaivių perkėlimą į šalį. Centrinėje Amerikoje šešios Cocesna valstybės narės priėmė teisės aktus, standartizuojančius reikalavimus visoms aviacijos licencijoms - pilotams, salono palydovams, technikams ir pan., Kad vienos valstybės licencija galioja visose Cocesna valstijose [Belizas, Kosta Rika, El. Salvadoras, Gvatemala, Hondūras, Nikaragva].
„Reikia padaryti kur kas daugiau. Jau praėjo rimtos diskusijos tarp reguliavimo institucijų ir suinteresuotųjų šalių, kad būtų galima rasti būdų, kaip gauti papildomos naudos iš Lotynų Amerikoje vykusių restruktūrizacijų “, - sakė de Juniacas.
