Lori Ranson:
Ir kadangi konkurentų skaičius sumažėjo, ar tai suteikia jums kainodaros traukos rinkoje, ar šiuo metu tai tik skatina žmones keliauti?
Estuardo Ortizas:
Manau, kad dabar rinkos dinamika kitokia. Turėkite omenyje, kad talpa yra 67 % mažesnė, todėl tai yra didžiulė talpa, todėl tai taip pat buvo paversta kainodara. Ir Argentina turi infliacijos vertinimo tendenciją neatsilikti. Ir mes matome, kad neatsilikimas, ką darėme prieš pandemiją dėl konkurencinės aplinkos, buvo... Taigi visi šie veiksniai sudėta. Mes teigiamai vertinome tarptautinių operacijų plėtrą iki šiol.
Lori Ranson:
Ir aš žinau, kad planuojate pradėti veiklą Peru ir šiek tiek domėjotės Kolumbija ir Brazilija. Ar Kolumbija ir Brazilija vis dar domisi vidaus operacijomis, ar laukiate ir pažiūrėsite, kol bus daugiau aiškumo dėl regiono atsigavimo?
Estuardo Ortizas:
Taip tu teisus. Turiu galvoje, kad dabar mūsų tikslas yra greitai pradėti veiklą Argentinoje ir Čilėje. Ir mes nuo pat pradžių kuriame labai ypatingą tinklą, skirtingą ULCC nuo tradicinių, Santjago arba Buenos Airių arba LIMA orientuotų tinklų. Ir mes matome tokią galimybę. Į Čilę skrendame iš trijų skirtingų operatyvinių bazių. Žinoma, Santjagas, bet ir, pavyzdžiui, Konsepsjonas, anksčiau turėjome tik vieną skrydį į Santjagą, kol reaktyviniai lėktuvai nepaprašydavo 10 tiesioginių skrydžių, o mes iš to miesto pervežėme beveik pusę milijono keleivių. Kai plečiamės į Peru, taip pat atidarome maršrutus, kad išgirstume, kokios yra pagrindinės galios, kuriomis dar nebuvo skraidoma. Taigi šiandien yra galimybė, kaip ir prieš penkerius metus, kai pradėjome. Reikia atlikti simuliaciją. Yra žmonių, kurie niekada nekeliavo kaip 160 milijonų vidutinės klasės vartotojų, kurie lėktuvu keliavo labai mažai. Ir ta galimybė liko.
Taigi, mes iš tikrųjų pradėjome projektą Peru prieš daug mėnesių, kad pasiektume pažangą sertifikuojant naują AOC. Mes ir toliau labai atidžiai stebėjome. Tai rinka, kurią vertiname gana ilgą laiką. Taigi, gali būti, kad jei šalies atsigavimo tendencija užsitrauks greičiau nei tarptautinė, tai mums taps realia galimybe ir toliau stebėsime Kolumbiją, bet pamatysiu, šios dvi rinkos atsigauna greičiau nei kitos. Taigi mes juos stebime.
Lori Ranson:
Noriu trumpam pereiti prie produkto, nes panašu, kad „JetSmart“ pandemijos metu pasinaudojo galimybe pristatyti naujus produktus. Manau, paketai ir lankstūs užsakymai. Atrodo, kad tai yra galimybės padėti padidinti pajamas krizės metu. Taigi, ar pandemija paspartino planus išleisti tuos produktus, ar tai buvo kažkas, ką įmonė planavo ilgą laiką?
Estuardo Ortizas:
Taip. Geras klausimas. Mano nuomone, niekada negalima švaistyti geros krizės. Turite pasinaudoti krize. Ir kai tai prasidėjo, turėjome keletą projektų, kurie... Kadangi daugiausia dėmesio skyrėme augimui, negalėjome su tuo susidoroti. Ir pandemija leido mums pradėti šį projektą, pavadintą „JetSmart 2.0“. Turėjome du pagrindinius akcentus. Toks, kuris sumažina išlaidas. Manau, kad išlaidos vėlgi yra svarbiausias dalykas prieš pandemiją, pandemijos metu ir po pandemijos. Ir antra, nauji produktai, naujos paslaugos klientams. Tikslas buvo paprastas, padidinti pajamas vienam keleiviui, suteikti vartotojams daugiau alternatyvų. Manau, kad jei ir tada, tai mums parodė, kaip tai svarbu, klientai mėgsta rinktis, mėgsta rinktis, o skaitmenizacija išaugo eksponentiškai. Taigi, tai buvo didžiulis šuolis, kalbant apie skaitmeninės žiniasklaidos ir skaitmeninių pirkimo priemonių pritaikymą Pietų Amerikoje.
Taigi pandemijos metu išleidome daug produktų. Jau praėjo keturi mėnesiai nuo to laiko, kai tai prasidėjo, įskaitant ryšulius, šaltuosius paketus, mūsų atveju, labai sėkmingus, tuos „Farlock“, „Flexi Smart“, kuris yra produktas, kuris dabar yra apvertus bilietą, leidžiantis pakeisti datą, vardą ar pavardę. savo maršrutą. Bet manau, kad šis produktas išliks ir po pandemijos. Mes tiesiog jį parduosime vartotojams, kurie nori jį nusipirkti. Ir aš tikiu, kad lankstumas bus tikrai svarbus per keletą sidabrinių metų. Dėl to pajamos vienam keleiviui padidėjo daugiau nei 20%.
Lori Ranson:
Jūs palietėte išlaidas. Ir aš žinau, kad dvi pagrindinės oro linijos regione, jos akivaizdžiai pertvarkomos 11 skyriuje. Jie sako, kad jos taps daug efektyvesnės, daug konkurencingesnės sąnaudų požiūriu. Tačiau žinau, kad pigių paslaugų operatoriai pandemijos metu neužmigo ant laurų. Jie taip pat stengėsi padengti išlaidas. Taigi, kaip matote kraštovaizdį, kai jie išeina iš 11 skyriaus ir jūs visi baigsite savo išlaidų mažinimo programas? Kaip matote konkurencinę aplinką tuo metu?
