LONDONAS – sparčiai didėjančios orlaivių lizingo kainos, netikėtos priežiūros problemos ir atkakliai virš 100 USD už barelį besitęsianti naftos kaina naujai visų verslo oro linijų bendrovei suteikia jėgų.
Atsižvelgdami į tikėtiną konkurencijos transatlantinio eismo srityje padidėjimą, sparčiai blogėjantį ekonominį klimatą ir įsitvirtinusių žaidėjų British Airways bei Singapore Airlines sprendimą įsitraukti į nišinį aukščiausios klasės segmentą, panašu, kad MaxJet Airways netrukus gali turėti kompaniją kapinėse nebeveikiančių tik verslo pradedančių įmonių. Žr. šių visų verslo operatorių viduje.
„MaxJet“, JAV įsikūrusi oro vežėja, žlugo gruodį, praėjus vos dvejiems metams nuo veiklos pradžios, dėl didėjančių sąnaudų, konkurencijos spaudimo ir silpnėjančio rinkos pasitikėjimo. Jo žlugimas sukėlė susirūpinimą dėl tik aukščiausios kokybės verslo modelio gyvybingumo.
Likusios trys naujos įmonės – JAV „Eos Airlines“, Didžiosios Britanijos „Silverjet“ ir Prancūzijos „L'Avion“ – dabar turi įrodyti, kad atrado ilgalaikio išlikimo paslaptį.
Tačiau pramonės stebėtojai mano, kad dar per anksti kurį nors iš jų vadinti sėkmingu, ir perspėja, kad ne visi šie vežėjai išliks.
„Nė vienas iš jų nepasiekė pelno ir savo potencialo“, – sakė Robertas Cullemore'as iš JK įsikūrusios konsultacinės įmonės „Aviation Economics“.
Skirtingos strategijos
Ar šiems 100 % verslo klasės vežėjams yra tik vienas kelias į sėkmę?
Jie tikrai tikisi, kad ne, ir pasirinko skirtingas strategijas.
Aukščiausia grupė „Eos Airlines“, pavadinta sparnuotos graikų mitologijos deivės vardu, skraidina iki keturių kartų per dieną iš Londono Stanstedo oro uosto į Niujorko JFK. Ji negailėjo išlaidų suviliodama reikliausius ir laiko neturinčius pasaulio keliautojus, skraidindama tik 48 iš jų keturiais Boeing 757. Daugumoje komercinių skrydžių šis orlaivis yra aprūpintas net 220 keleivių.
Privilegijos apima plokščias lovas, nemokamus pasivažinėjimus sraigtasparniu iš Manheteno sraigtasparnių nusileidimo aikštelės į JFK, šampaną ir naudojimąsi prabangiais „Emirates Airline“ poilsio kambariais. „Neperpildytos, bekompromisės“ aviakompanijos skrydžiai atgal į Niujorką prasideda nuo 1,500 svarų (2,981 USD).
„Jie gamina pirmos klasės, o ne verslo klasės produktą“, – sakė JAV aviacijos konsultacijų įmonės SH&E viceprezidentas Websteris O'Brienas. „Eos siekia kažko, kas visiškai skiriasi nuo to, ką daro L'Avion ir Silverjet“, – sakė jis.
Privačiai finansuojama ir buvusio „British Airways“ strategijos vadovo Davido Spurlocko įkurta „Eos“ iki šiol daugiausia dėmesio skyrė savo maršruto Londonas–Niujorkas dažnumui, o ne tinklo plėtrai, o analitikų nuomone, tai yra teisingas sprendimas.
„Prieš plečiant savo maršrutą, turite būti geriausias“, – sakė Diogenis Papiomytis, „Frost & Sullivan“ komercinės aviacijos praktikos konsultantas.
Jis pabrėžė, kad „Eos“ naudinga, kai atsidavę investuotojai nori skirti laiko, reikalingo sėkmei. Dėl to vežėjas neskubėjo plėstis.
„Paprastai užtrunka dvejus ar trejus metus, kol įrodoma nauja oro linijų bendrovė“, – sakė jis.
Neįmanoma tiksliai žinoti, kaip sekasi „Eos“, nes ji neskelbia išsamių finansinių rezultatų. Tačiau neseniai priimtas sprendimas pradėti skraidyti į Dubajų rodo, kad ji yra pakankamai įsitikinusi savo Niujorko maršruto sėkme.
Šis žingsnis yra dalis aviakompanijos strategijos plėsti savo klientų bazę už verslo pasaulio ribų ir pasiekti jaunesnius, pasiturinčius privačius keliautojus. Tolesni rinkodaros planai apima galimą viešbučio ir įmonės sandorį bei aukščiausios klasės prekių ir įtaisų pristatymą laive.
Didžiausias Eos konkurentas, dabar, kai MaxJet dingo, yra Silverjet.
Galbūt ne toks prabangus, bet vis tiek „labai apgailėtinas“, kaip teigia jo šūkis, vežėjas du kartus per dieną skrenda iš Londono Lutono oro uosto į Niuarką, NJ, ir kartą per dieną iš Lutono į Dubajų. Jo trys 767 pritaikyti 100 keleivių. Skrydžiai pirmyn ir atgal prasideda nuo 1,099 2,207 svarų (XNUMX XNUMX USD).
Skirtingai nei Eos, Silverjet yra listinguojama bendrovė. Taigi investuotojai tiksliai žino, koks grubus buvo kilimas, ir nuleido akcijų kainą. 2006 m. gegužę biržoje „Aim“ – JK besivystančių įmonių rinka, kurioje yra mažiau informacijos paskelbimo taisyklių.
Stebėtojai teigė, kad sprendimas įtraukti aviakompaniją į sąrašą prieš jai uždirbant pinigų galėjo būti klaida. „Buvo bloga mintis įtraukti į sąrašą dar nepelningą vežėją, nes reikia viską skelbti“, – sakė Papiomytis iš „Frost & Sullivan“.
Tačiau „Silverjet“ generalinis direktorius Lawrence'as Huntas išlieka optimistiškas. Praėjusį mėnesį jis sakė esąs įsitikinęs, kad vežėjas kovo mėnesį pasieks pirmąjį pelningą mėnesį. Jis sakė, kad oro linijų bendrovei reikalingas 65% užimtumo koeficientas arba keleivių ir laisvų vietų santykis, kad būtų pasiektas nuostolis. Sausio mėnesį jo apkrovos koeficientas buvo 57%.
Ateinantys keli mėnesiai „Silverjet“ bus itin svarbūs, sakė analitikai, ypač dėl to, kad šį pavasarį bus pristatyti du papildomi orlaiviai. Jame nenurodyta, kur jie skris, nors spėliojama, kad Pietų Afrika, JAV vakarinė pakrantė ir Indija yra galimos kryptys.
marketwatch.com
