Indijos pramoninė revoliucija 4.0: dronai ir vyriausybė

Pasaulis yra plačiai paplitusios ketvirtosios pramonės revoliucijos viršūnėje. Drones, kaip kibernetinių-fizinių sistemų pogrupis, gali vadovauti Indijos pramoninės revoliucijos 4.0 platformų apmokestinimui, kaip numatyta „FICCI rekomendacijose dėl nepilotuojamų orlaivių sistemos taisyklių projekto, 2020 m.“.

Pripažindama bepiločių orlaivių galimybes, Indijos vyriausybė neseniai paskelbė nepilotuojamų orlaivių sistemos (UAS) 2020 m. Taisyklių projektą. FICCI palankiai vertina Civilinės aviacijos ministerijos (MoCA) iniciatyvą pradėti viešosios konsultacijos UAS taisyklių projektą ir taip pat dėkoja vyriausybei dėl patvirtinimų, išimčių ir kitų žingsnių, kurių per pastaruosius kelis mėnesius buvo imtasi sparčiai, siekiant plačiai naudoti bepiločius orlaivius, nepaisant sunkių laikų.

„Mūsų šaliai reikia novatorių, kurie galėtų išspręsti visuomenės problemas taikydami technologijas ir kurdami naujos kartos platformas. Moksliniai tyrimai ir taikomoji veikla bei inovacijos, vykdomos bepiločių orlaivių Indijoje, bendradarbiaujant su pramone, akademinėmis institucijomis ir vyriausybės agentūromis, per trumpą laiką pavers „Atma Nirbhar Bharat“ viziją. Šie novatoriai turi galimybę klestėti ir būti sėkmingi, pranešdami apie UAS taisyklių projektą 2020 m. “, - sakė FICCI dronų komiteto pirmininkas Rajanas Luthra.

CAR 1.0, apie kurį buvo pranešta 2018 m., Buvo tiesiog dabartinio aviacijos reguliavimo pratęsimas. „Tačiau siūlomas Taisyklių projektas yra drąsus reguliavimo žingsnis, kurį MoCA pripažįsta bepiločiais orlaiviais kaip pramonės šaka, o ne tik civilinės aviacijos išplėtimu šalyje“, - sakė p. Luthra. „Šios taisyklės, kai tik bus patvirtintos, vaidins didelį vaidmenį palengvinant dronų revoliuciją Indijoje“, - pridūrė jis.

FICCI buvo pirmoji Indijos pramonės įstaiga, pripažinusi transformaciją bepiločių orlaivių vaidmuo ir turi specialų dronų komitetą, kuris atstovauja šiam perspektyviam sektoriui. Komitetas pasisakė už visapusišką ir atsakingą bepiločių orlaivių naudojimą įvairiais atvejais vyriausybės agentūrose, žemės ūkyje ir įmonėse.

Visapusiškos peržiūros link FICCI dronų komitetas ir Indijos pramoninė revoliucija 4.0 sušaukė suinteresuotųjų šalių konsultacinį susitikimą, kuriame svarstė UAS taisyklių 2020 projektą. Renginyje dalyvavo daugybė bepiločių orlaivių gamintojų ir pramonės galutinių vartotojų dalyvių, kad jie galėtų pateikti savo įžvalgos ir rekomendacijos dėl taisyklių projekto. Remdamasis gautais įnašais, FICCI pateikė išsamų dokumentą apie politikos indėlį rengiant 2020 m. TAS taisyklių projektą.

Pagrindiniai rekomendacijų akcentai:

4. Taisyklės yra žingsnis teisinga linkme, nes jos plačiai apima daugybę bepiločių orlaivių sektoriaus aspektų. Šios taisyklės, kai tik bus patvirtintos, vaidins svarbų vaidmenį palengvinant bepiločių orlaivių revoliuciją ir Indijos pramoninę revoliuciją 4.0 Indijoje.
5. CAR 1.0, apie kurį buvo pranešta 2018 m., Buvo tiesiog dabartinio aviacijos reguliavimo pratęsimas. Tačiau siūlomas taisyklių projektas1 yra drąsus Civilinės aviacijos ministerijos reguliavimo žingsnis, kuriuo siekiama pripažinti bepiločius orlaivius savaime, o ne tik civilinės aviacijos išplėtimą šalyje.
6. „Drone Policy 2.0“ projekto (kuris buvo išleistas 2019 m. Sausio mėn.) Rekomendacijos, tokios kaip straipsnio atsisakymas ir „BVLOS“ operacijos, UAS taisyklių projekte nenumatytos. Prašoma, kad tam tikros paraiškos būtų vertinamos skirtingai dėl jų taikymo ne mieste ar mažame aukštyje, taip pat atsižvelgiant į jų ypatingą socialinę vertę - žemės ūkio purškimas ir medicininis pristatymas yra dvi tokios taikymo srities. Be to, komunalinių paslaugų ir infrastruktūros sektoriuose, tokiuose kaip nafta ir dujos, geležinkeliai ir kt., BVLOS patikrinimo ir stebėjimo operacijos gali būti labai naudingos ir užkirsti kelią bet kokioms žmogaus sukeltoms nelaimėms.
7. Dėl precedento neturinčio scenarijaus, kurį sukūrė COVID-19 pandemija, pramonė negali leisti laiko ir išlaidų viršyti dėl vėlavimo gauti patvirtinimus. FICCI rekomenduoja sukurti vieno langelio mechanizmą, kad pareiškėjai galėtų gauti leidimus / patvirtinimus iš tokių ministerijų kaip Vidaus reikalų ministerija, WPC Telekomunikacijų departamentas ir kt. Be tokio mechanizmo paraiškų teikimo procesas gali būti sudėtingas procesas. MoCA ir DGCA taip pat gali apsvarstyti galimybę sukurti pareiškėjų apeliacijų sistemą taikant vieno langelio mechanizmą.
8. Daugelis Indijos novatorių ir tyrėjų negali sukurti pasaulinio lygio bepiločių orlaivių produktų, nes neturi galimybės naudotis bandymų infrastruktūros infrastruktūra. Pramonė priklauso nuo kelių laboratorijų ir bandymų vietų užsienyje. Būtų idealu, jei:
9. MoCA ir DGCA galėtų pranešti apie įvairias bandymų vietas, priklausančias MoCA jurisdikcijai, taip pat apie kitus centrinius ar valstijų vyriausybės departamentus (kurie turi tinkamą infrastruktūrą dronams išbandyti) kiekvienoje šalies dalyje. Vyriausybė jau leido privačiam sektoriui naudoti ISRO2 įrenginius ir kitą svarbų turtą, kad pagerintų jų galimybes. Panašiai galima pranešti ir kitoms vyriausybinėms agentūroms.
10. Projektavimo standartinė darbo tvarka (SOP), skirta naudoti vyriausybės valdomose bandymų vietose.

iii. Be to, būtų galima sukurti naują pasaulinės klasės bepiločių orlaivių bandymo infrastruktūrą PPP režimu. Kadangi Indijoje yra pasaulinės klasės oro uostai, taip pat galima sukurti panašią pasaulinės klasės infrastruktūrą bepiločių orlaivių uostams ir bandymų įrenginius.

1. Draudimo reguliavimo institucija IRDA neseniai įsteigė darbo grupę, skirtą įvairiems bepiločių orlaivių draudimo aspektams tirti ir teikti rekomendacijas. FICCI mielai bendradarbiautų su IRDA ir MoCA kuriant ir tobulinant produktus, kurie atitiktų RPAS savininkų ir operatorių poreikius, įskaitant trečiųjų šalių atsakomybę. Galėtų būti sudaryta darbo grupė, sudaryta iš vyriausybės ir pramonės atstovų, kad būtų užtikrinta, jog rengiant taisyklių projektą galutiniai produktai pateks į rinką.
2. Studentai ir mėgėjai dažniausiai naudoja nano kategorijos UAS. Gali būti, kad jie negalės sau leisti brangių nano dronų, nes pridėjus daugiau įrangos prie nano kategorijos dronų padidės jo išlaidos. Rekomenduojama, kad nano dronai, skirti švietimo, poilsio ir eksperimentams, galėtų būti laikomi RPAS modeliu „Paskirtose vietovėse“.
3. DGCA gali toliau tobulinti Indijos dronų mokymo ekologinę sistemą atsižvelgdama į šiuos pasiūlymus:
4. DGCA gali apsvarstyti galimybę įsteigti FICCI palaikomą ekspertų komitetą, kuris planuotų tolesnius veiksmus, kaip įsteigti daugiau dronų mokymo institutų visoje Indijoje.
5. Susitarimo memorandumas su kitomis vyriausybinėmis institucijomis, pavyzdžiui, mokymo institutais pagal Indijos tyrimą (SoI), prie Mokslo ir technologijų ministerijos, galėtų būti panaudotas.

#atstatymaskelionė