Jei jūsų pilotas nori sudužti lėktuvą. . .

Jei negalite pasitikėti pilotu, kam galite patikėti orlaivyje? Šis klausimas tampa vis aktualesnis per pastaruosius 20 metų.

Yra avarijų, užgrobimų, kuriuos sąmoningai sukėlė būtent tie patys žmonės, modelis, už kurį jūs mokate, kad jus nuvežtų iš taško A į B saugiu orlaiviu.

24 m. Kovo 2015 d. „German Wings“ skrydis 9525 tyčia atsitrenkė į kalną.

Sąmoningas pilotų manipuliavimas skrydžio valdymu taip pat sukėlė „Japan Airlines“ skrydžio 350 (1982 m.), „Silkair“ skrydžio Nr. 185 (1997 m.), „Egypt Air Flight 990“ (1999 m.) Ir „LAM Mozambique Airlines“ skrydžio 470 (2013 m.) Katastrofą. Yra keletas užsitęsusių klausimų, ar dėl apgalvotos dalies skrydžio įgulos dingo „Malaysian Airlines“ skrydis MH370.

1986 m. „China Airlines“ 334 skrydis buvo užgrobtas vieno iš pilotų ir nukreiptas į Guangdžou, kur pilotas sugedo. 1994 m. „Nevilties“ neturinčio piloto bandymą sužlugdyti „Federal Express“ 705 skrydį sužlugdė lėktuvo įgula, kuri pakėlė muštynes. 2014 m. Pirmasis pareigūnas pagrobė „Ethiopian Airlines“ 702 skrydį ir nukreipė jį į Ženevą, kur jis paprašė politinio prieglobsčio.

2015 m. Balandžio mėn. „Cathy Pacific“ skrydžio, numatyto skristi iš Londono-Hitrou į Honkongą, pilotas buvo sulaikytas prieš lipant į lėktuvą, kai buvo rastas nelegalių peilių.

Daugiau nei tris dešimtmečius pilotai, kenčiantys nuo emocinių išgyvenimų, finansinių ir psichinių problemų, naudojo orlaivius kaip pasirinktą ginklą, kad užbaigtų savo gyvenimą, ir tuo metu užbaigė šimtų nekaltų keleivių gyvenimą. Tai griežtas priminimas, kad lėktuvai yra mirtini ginklai, kai juos valdo netinkami žmonės.

Visais aukščiau paminėtais atvejais pilotai, turintys kontrolę, buvo tinkamai licencijuoti ir jiems buvo keliami atitinkami reikalavimai, išvardyti Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos pirmajame priede (Personalo licencijavimas), įskaitant galiojančius sveikatos būklės pažymėjimus.

Išankstinėse ir galutinėse tyrimo ataskaitose (ginčijamas „Egypt Air“ ir „Silk Air“) dėl visų aukščiau nurodytų įvykių atskleidžiamas vienas paslėptas pavojus - psichinė nelaimė, kuri nėra akivaizdi dispečeriams, salono įgulai, kitiems pilotams ar keleiviams.

Civilinės aviacijos saugos taisyklėse turėtų būti numatyta fizinių ir psichinių pilotų apžiūra. Lakūnai turėtų atskleisti medicininius faktus, susijusius su asmenine, šeimos ir paveldima istorija.

Pilotai neturėtų sirgti jokia liga ar negalia, dėl kurios jie gali staiga negalėti saugiai valdyti orlaivį arba saugiai atlikti paskirtas pareigas. Be to, pilotams neturėtų būti nustatyta psichinės, elgesio, kliedesių, streso, neurozės, psichologinės raidos, emocinių ar kitų psichikos sutrikimų anamnezė ar klinikinė diagnozė.

Daugeliu atvejų, kai pilotas tampa tinkamas medicininės pažymos metu ir išdavė licenciją, jis neprivalo būti sertifikuojamas metus.

Kai kurios oro linijos į savo vadovus ir veiklos gaires įtraukė straipsnius, draudžiančius bet kuriam skrydžio įgulos nariui elgtis tokiu būdu, jei mano, kad jų fizinė ar psichinė būklė gali pakenkti skrydžio saugumui.

Deja, tokios sąlygos gali būti veiksmingos tik tuo atveju, jei įgulai patogu ją atskleisti. Tokios sąlygos kaip emocinis kančia, susijusi su nesėkmingais ar probleminiais santykiais / santuokomis ar finansiniais sunkumais, gali būti nemaloni ir laikoma asmenine. Reikalavimas atskleisti informaciją gali būti laikomas privatumo pažeidimu.

Tačiau privatumas neturėtų būti absoliuti pilotų teisė, ypač kai šimtai nekaltų keleivių pasitiki skrydžio įgulos pasitikėjimu ir kompetencija, nes jie pasitiki, kad juos saugiai pristatys į paskirties vietas.

Fizinės būklės tiriamos ir sprendžiamos atliekant įprastą medicininį vertinimą ir vertinimą, kurio dažnis didėja su amžiumi.

Širdies ir kraujagyslių, regos ir klausos sutrikimai normaliomis aplinkybėmis yra kritiškai nagrinėjami, nes licencijos turėtojai pakyla aukštyn.

Psichinis išgyvenimas, neatsižvelgiant į priežastį, apima visas amžiaus grupes. Žemiau esančioje lentelėje pateikiami incidentai, atsakingų pilotų paskirtis ir amžius.

Oro linija		PILOTAS	PASKIRTIS	aMŽIUS
„Japan Airlines“ 350 skrydis - nukrito vasaris 09,1982		Seiji Katagiri	Komandos kapitonas	35
„China Airlines“ 334 skrydis - užgrobtas Gali 3, 1986		Wang Xijue	nežinomas	nežinomas
„Federal Express“ skrydis 705 - bandyta užgrobti ir avariją Balandis 7, 1994		Auburnas Calloway	Ne tarnybos metu pilotas keliauja kaip keleivis	42
„Silkair“ skrydis 185 - nukrito Gruodis 19, 1997		Tsu Way Ming	Komandos kapitonas	41
Egipto oro skrydis 990 - nukrito spalis 31,1999		„Gameel Al Batouti“	Pirmasis karininkas	59
LAM Mozambiko 470 skrydis - nukrito Lapkritis 19, 2013		Herminio Dos Santosas	Komandos kapitonas	nežinomas
„Ethiopian Airlines 702“ skrydis - pagrobtas Vasaris 17, 2014		Hailemedhin Abera Tegegn	Pirmasis karininkas	31
„German Wings“ skrydis 9525- nukrito Kovo 24, 2015	andreas LUBITZ		Pirmasis karininkas	27
„Cathay Pacific“ skrydis Nr. 254 - pilotas areštuotas turėdamas nelegalius peilius balandis 19,2015	nežinomas		nežinomas	61

Psichikos sutrikimų turintis žmogus neserga ir gali atrodyti normalus. Be to, tokio nerimo priežastis galėjo atsirasti po to, kai reguliavimo tarnyba patvirtino, kad jis tinkamas skraidyti.

Deja, mažai tikėtina, kad įgula visada atskleis išsamią informaciją apie savo vedybinius, emocinius, finansinius ar kitus klausimus, kurie gali sukelti psichinių problemų.

Todėl, pavyzdžiui, Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija turi imtis radikalių pokyčių; nustatyti privalomą informacijos atskleidimą (su rekomendacija, kad valstybės narės skirtų griežtas nuobaudas, jei nesilaikoma reikalavimų), skrydžio įgulai atlikti atsitiktinius poligrafo testus, psichiatrinį vertinimą ir konsultacijas. Tikimės, kad šis atrankos procesas padės išvengti įgulos, linkusios į savižudybę.

Tokie pakeitimai taip pat turėtų būti taikomi skrydžių vadovams, keleivių salono įgulai, inžinieriams ir visiems su orlaivio naudojimu tiesiogiai ar netiesiogiai susijusiems asmenims, kurių apgalvoti veiksmai ar neveikimas gali pakenkti skrydžių saugai.

Šio straipsnio autorė Sebina Muwanga yra advokatė, praktikuojanti teisę ir yra Ugandos teisininkų draugijos narė. Jis yra „Muwanga & Co. Advocates“ advokatų kontoros partneris.