IATA: Parama anglies dvideginio augimui yra svarbiausia ICAO asamblėjos darbotvarkė

Šios Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) išreiškė didelius lūkesčius dėl 40-osios asamblėjos rezultatų Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO), prasideda šiandien Monrealyje.

ICAO valstybių narių skatinimas toliau remti pramonės pastangas spręsti klimato kaitos padarinius bus vienas iš svarbiausių darbotvarkės klausimų.

Į pramonės darbotvarkę taip pat įtraukta:

• Saugus bepiločių orlaivių integravimas į oro erdvės valdymą
• pasauliniu mastu nuoseklaus požiūrio į keleivius su negalia sukūrimas,
• Įgyvendinti tarptautinę teisinę sistemą, skirtą nepaklusnių keleivių problemai spręsti
• Diegiant modernias ir patogias keleivių tapatybės nustatymo priemones,
• Sumažinti pasaulinės palydovinės navigacijos sistemos (GNSS) pažeidžiamumą žalingiems trukdžiams.

Klimato kaita

„Prieš trejus metus ICAO valstybės narės pasiekė istorinį susitarimą įgyvendinti Tarptautinės aviacijos anglies dioksido kompensavimo ir mažinimo schemą (CORSIA). Visa aviacijos pramonė palankiai įvertino šį svarbų įsipareigojimą kaip dalį bendro požiūrio į prasmingai sušvelninti pramonės poveikį klimato kaitai. Šiandien CORSIA yra realybė, nes oro linijos stebi išmetamų teršalų kiekį. Deja, egzistuoja reali rizika, kad CORSIA pakenks vyriausybėms, kaupiančios papildomas anglies kainodaros priemones. Jie vadinami „žaliaisiais mokesčiais“, tačiau dar nematėme, kad būtų skirtos lėšos iš tikrųjų sumažinti anglies dioksido kiekį. CORSIA buvo susitarta kaip vienintelė pasaulinė ekonominė priemonė, skirta anglies dvideginio atžvilgiu neutraliam augimui pasiekti, skiriant 40 mlrd. Generolas ir generalinis direktorius Alexandre'as de Juniacas.

IATA, bendradarbiaudama su Tarptautine oro uostų taryba (ACI), Civilinės oro navigacijos paslaugų organizacija (CANSO), Tarptautine verslo aviacijos taryba (IBAC) ir Tarptautine aviacijos ir kosmoso pramonės asociacijų koordinavimo taryba (ICCAIA), kurią koordinuoja Oro transporto veiksmų grupė. (ATAG) pateikė darbo dokumentą, kuriame, be kita ko, vyriausybės raginamos:

• ICAO asamblėjoje dar kartą patvirtinti CORSIA svarbą
• Dalyvauti CORSIA nuo savanoriško laikotarpio, kol jis taps privalomas 2027 m.
• Dar kartą patvirtinti, kad CORSIA yra „rinka pagrįsta priemonė, taikoma tarptautinės aviacijos CO2 išmetimui“ ir
• Laikykitės principo, kad tarptautiniai aviacijos išmetamieji teršalai turėtų būti apskaitomi tik vieną kartą, be pasikartojimo.

Saugus ir efektyvus UAS (dronų) integravimas į oro erdvę

Nepilotuojamos orlaivių sistemos (UAS, dar žinomos kaip dronai) turi didžiulį potencialą, įskaitant krovinių gabenimą nuo durų iki durų, mobilumą mieste ir skubios pagalbos reikmenų bei vaistų pristatymą atokiose vietovėse. Tačiau būtina sąlyga yra jų saugus ir efektyvus integravimas į oro erdvę, naudojamą keleiviams vežti.

„Kai kuriais skaičiavimais, iki 2023 m. bepiločių orlaivių operacijos vien JAV gali išaugti trigubai. Ir bendra tendencija yra tokia pati visame pasaulyje. Iššūkis yra saugiai pasiekti šį potencialą. Civilinės aviacijos sauga yra pavyzdys. Pramonė ir vyriausybės turi bendradarbiauti siekdamos pasaulinių standartų ir naujovių, reikalingų norint saugiai pasiekti didžiulį bepiločių orlaivių potencialą“, – sakė de Juniacas.

IATA, bendradarbiaudama su CANSO ir Tarptautine oro linijų pilotų asociacijų federacija (IFALPA), pateikė darbo dokumentą, raginantį valstybes bendradarbiauti per ICAO ir bendradarbiaujant su pramone, kad būtų parengtos nuostatos dėl šių oro erdvės naujų dalyvių.

Neįgalūs keleiviai

Oro linijų pramonė yra pasiryžusi pagerinti kelionių lėktuvu patirtį maždaug vienam milijardui žmonių, gyvenančių su negalia visame pasaulyje. Šį įsipareigojimą aviakompanijos dar kartą patvirtino 2019 m. metiniame IATA visuotiniame susirinkime priimtoje rezoliucijoje. Tačiau pramonės gebėjimą užtikrinti, kad negalią turintys keleiviai galėtų keliauti saugiai ir oriai (pagal JT neįgaliųjų teisių konvenciją), kenkia nuolat didėjanti nacionalinė / regioninė neįgalumo politika, kuri arba nėra suderinti arba tiesiogiai prieštarauja vienas kitam.

„Senėjant visuomenei, keliaujančių su negalia skaičius auga ir toliau augs. Norėdami keliauti užtikrintai, jie pasikliauja nuosekliomis visame pasaulyje taikomomis priemonėmis. Ir suderinta pasaulinė sistema taip pat labai svarbi, kad oro linijos galėtų saugiai, saugiai, efektyviai ir nuosekliai aptarnauti savo klientus su negalia“, – sakė de Juniac. Be to, tvaraus vystymosi darbotvarkėje iki 2030 m. reikalaujama, kad įmonės, įskaitant transporto sektorių, imtųsi tikslinių veiksmų, susijusių su neįgaliaisiais.

IATA pateikė darbo dokumentą, kuriame prašo valstybių dar kartą patvirtinti, kad suderintas požiūris į darbą aviacijos prieinamumo srityje prisideda prie JT tvarios veiklos tikslų įgyvendinimo. Ji taip pat rekomenduoja ICAO parengti darbo programą dėl prieinamumo neįgaliesiems keleiviams, į kurią būtų įtraukti atitinkami ICAO standartai ir rekomenduojama praktika bei politikos vadovai, deramai atsižvelgiant į IATA pagrindinius principus dėl neįgalių keleivių.

Nevaldomi keleiviai

Pranešimams apie nepaklusnius keleivius nuolat daugėja, IATA, IFALPA ir Tarptautinė transporto darbuotojų federacija pateikė darbo dokumentą, raginantį valstybes ratifikuoti 2014 m. Monrealio protokolą (MP14), kuriuo modernizuojamos tarptautinės procedūros, kaip elgtis su nepaklusniais keleiviais. Darbo dokumente vyriausybės taip pat raginamos pasinaudoti naujausiomis ICAO gairėmis dėl teisinių veiksmų su pavojingais keleiviais aspektų.

MP14 pašalina esamų tarptautinių susitarimų spragas, kurios reiškia, kad trikdantys keleiviai retai susiduria su baudžiamuoju persekiojimu už netinkamą elgesį. Dvidešimt dvi valstybės turi ratifikuoti MP14, kad jis įsigaliotų, o tai turėtų įvykti iki šių metų pabaigos. Tačiau norint užtikrinti vienodumą ir tikrumą, būtinas platus ratifikavimas.

„Nepaklusnių keleivių incidentai, deja, yra didėjanti problema ir jie visada yra nepriimtini. Nė vienas keleivis ar įgulos narys neturėtų būti įžeidinėjamas, grasinamas ar skriaudžiamas iš kito oro keliautojo. Ir keleivių elgesys niekada neturėtų kelti pavojaus skrydžio saugumui. MP14 priėmimas užtikrins, kad valstybės turės reikiamus įgaliojimus susidoroti su nepaklusniais keleiviais, nepaisant to, kur orlaivis registruotas“, – sakė de Juniacas.

Vienas asmens tapatybės dokumentas

IATA vizija – vadovauti pramonei, teikiant saugią, sklandžią ir efektyvią keleivių patirtį. Vienas ID naudoja tapatybės valdymą ir biometrinį atpažinimą, kad supaprastintų keleivio kelionę. Tokiu būdu „One ID“ atlaisvins popierinių dokumentų procesą ir leis keleiviams atlikti įvairius oro uosto procesus su vienu kelionės žetonu, kurį priima visos su keleivio kelionėje susijusios suinteresuotosios šalys.

„Oro transportu keliaujantys asmenys mums pasakė, kad yra pasirengę dalytis asmenine informacija, jei tai pašalins iš kelionių lėktuvu rūpesčių, jei ta informacija bus saugi ir nepiktnaudžiaujama. Be naudos keliautojams, „One ID“ apsunkins asmenų kirsti sienas su netikra tapatybe ir taip padės kovoti su prekyba žmonėmis ir kita tarpvalstybine nusikalstama veikla. Tai padės sumažinti eiles ir minias pažeidžiamesnėse oro uosto sausumos zonose. Be to, tai suteikia galimybę atlikti rizika pagrįstą vertinimą ir diferencijuotą tvarkymą pasienio ir saugumo kontrolės punktuose. Vienas ID yra ateities kelias ir turime paspartinti pažangą“, – sakė de Juniac.

Bendradarbiaudama su ACI, IATA pristatė darbo dokumentą, kuriame prašoma ICAO tarybos toliau plėtoti pasaulinę politiką ir technines specifikacijas, remiančias biometrinio atpažinimo naudojimą aviacijoje. Darbo dokumente valstybės taip pat raginamos remti iniciatyvas, kurios prisideda prie pasaulinių standartų, užtikrinančių saugų keitimąsi keleivių skaitmenine identifikavimo informacija tarp suinteresuotųjų šalių, tobulinimo. Jame valstybės raginamos ištirti biometrinio atpažinimo naudą siekiant užtikrinti ir palengvinti keleivių vežimo procesą.

Žalingų GNSS trukdžių sprendimas

Pasaulinė palydovinės navigacijos sistema (GNSS) teikia esminę informaciją apie vietą ir laiką, palaikančią skrydžių ir oro eismo valdymo (ATM) operacijas. Tačiau buvo gauta nemažai pranešimų apie žalingus GNSS trukdžius. IATA, Tarptautinė skrydžių vadovų asociacijų federacija (IFATCA) ir IFALPA pateikė darbinį dokumentą, kuriame prašo Asamblėjos imtis atitinkamų mažinimo priemonių, kad būtų sumažintas GNSS pažeidžiamumas trukdžiams, ir užtikrinti, kad būtų taikomos ir išlaikomos tinkamos dažnių taisyklės, skirtos apsaugoti GNSS dažniai.

Be šių temų, IATA ir aviacijos suinteresuotosios šalys pateikė darbo dokumentus daugeliu kitų klausimų, įskaitant prekybą žmonėmis, neteisėtą prekybą laukiniais gyvūnais, keitimąsi informacija apie saugą, kibernetinį saugumą, pandemijas, oro eismo valdymo infrastruktūrą, saugumą ir oro uosto laiko tarpsnius ir kt. .

ICAO asamblėja – tai kas trejus metus vykstantis renginys, kuris prasideda 24 m. rugsėjo 2019 d. Monrealyje, kuriame dalyvauja 193 ICAO valstybių narių delegatai, kurie svarsto kai kuriuos svarbiausius pasaulinės oro transporto pramonės klausimus iki Asamblėjos uždarymo spalio 4 d.