Tikslas: tapti pirmaujančia oro transporto grupe Europoje. Taigi, Willie Walsh, International Airlines Group (IAG) generalinis direktorius, nusprendė paskutinę ataką „Norwegian Air Shuttle“, kuri yra ilgų reisų, pigių skrydžių bendrovės, turinčios labai patrauklų Europos maršrutų tinklą, pradininkei.
Jei operacija būtų vykdoma, grupė, kuriai jau priklauso „Iberia“, „British Airways“, „Aer Lingus“, „Vueling“ ir „Level“, vienu ypu aplenktų gigantus „Ryanair“ ir „Lufthansa Group“ („Lufthansa“, „Swiss“, „Austrian Airlines“, „Eurowings“, „Brussels Airlines“). , Air Dolomiti) kasmet perveža per 130 mln. keleivių ir tampa Europos aviacijos lydere.
„IAG“, kurios kapitalizacija siekė apie 14 milijardų eurų, 104.8 m. pervežė 2017 mln. keleivių, remiantis „Capa“, Aviacijos centro duomenimis, o „Norwegian“ pasiekė 33.2 mln.
Walsh manevrai
Derybos iš tikrųjų prasidėjo jau prieš kurį laiką, iš dalies todėl, kad Walsho vadovaujamai grupei keletą mėnesių priklausė apie 4.61 % Skandinavijos vežėjo akcijų, tačiau šiuo metu kliūtis išlieka pardavimo kaina, rašo Il Corriere della Sera ( itališkas dienraštis) vakarinis leidimas.
Jei Willie Walshas ilgą laiką buvo linkęs į norvegišką žemą kainą, „Norwegian Air Shuttle“ generalinis direktorius Bjørn Kjos niekada nieko neprieštaravo įsigijimui, tačiau atmetė du Ispanijos ir Didžiosios Britanijos grupės pasiūlymus, vis dar neatsižvelgdamas į siūlomą kainą. .
HO Oslo atsakymas į Italijos dienraščio prašymus suteikti daugiau informacijos: „Anksčiau mūsų direktorių valdyba gavo du sąlyginius IAG pasiūlymus, kuriais buvo siekiama įsigyti 100% Norvegijos kapitalo. Šie pasiūlymai buvo išnagrinėti kartu su finansų ir teisės patarėjais ir buvo vienbalsiai atmesti, nes neįvertino norvegų ir jos plėtros perspektyvų.
Norwegian Air įsigijimas taptų strateginiu turtu plėtojant IAG (kurios akcininkai taip pat mato Qatar Airways, turinčią 20 proc. akcijų), nes Willie Walsh su dideliu susidomėjimu ieško vidutinio nuotolio skrydžių tinklo Europoje. , be padėties nustatymo ir daugelio Norwegian priklausančių laiko tarpsnių dviejuose pagrindiniuose centruose: Londono Getvike ir Barselonoje.
Vidutinės kainos ateitis?
„Walsh“ tikslas būtų įtraukti „Norwegian“ į grupės „vidutinių kainų“ sektorių arba paremti Norvegijos vežėją „Iberia Express“ ir „Aer Lingus“ šioje tikslinėje rinkoje, kuri skatina žemas sąnaudas, bet taip pat yra patraukli verslui, taip pat sutelkiant dėmesį į gerus dalykus. Norwegian užmezga ryšius su JAV.
Tačiau net ir šiuo atveju IAG prašymai priklauso nuo įmonės pasveikimo, nes „Norwegian“ ir toliau atidaro naujus maršrutus transatlantinėje ašyje, nors jos sąskaitose yra sunkumų.
Neatsitiktinai per pastaruosius metus Skandinavijos vežėjas patyrė realią pertvarką, parduodant kai kuriuos lėktuvus, nutraukiant ar sumažinant nuostolingus ryšius. Rezultatas? 2018 m. trečiąjį ketvirtį „Norwegian“ pranešė apie 137 milijonų eurų grynąjį pelną, ty +18%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Šiuo metu belieka tik suprasti, ar šios operacijos užtenka kaip kraitį santuokai su IAG. Savo ruožtu Willie Walsh turi pateikti pasiūlymą, kuris pagaliau įtikina Bjørną Kjosą.
