Kaip karas paveikė skrydžių valandas?

Artimieji Rytai yra pagrindinis pasaulinių oro kelionių centras, palengvinantis šimtus kasdienių skrydžių, jungiančių JAV, Europą ir Aziją dėl savo strateginės padėties.

Karas tarp Izraelis ir Hamas, kartu su didėjančia įtampa ir taip nestabiliame regione, apsunkino keliavimą lėktuvu šiais maršrutais. Oro linijų bendrovės sumažino savo paslaugas dėl saugumo problemų, kylančių dėl šios padidėjusios įtampos.

Rusijos ir Ukrainos karas

Rusijos invazija į Ukrainą buvo uždaryta didelė oro erdvė, dėl kurios labai vėlavo tarptautiniai skrydžiai. Dėl šio uždarymo, kuris paveikė populiarius maršrutus, pvz., Didžiojo rato maršrutus per Sibirą, jungiančius žemynus, daugeliui kelionių prireikė valandų.

Izraelio oro linijų bendrovė „El Al“ pakeitė skrydžių maršrutus, vengdama didžiosios dalies Arabijos pusiasalio dėl saugumo problemų, todėl maršrutai į tokias vietas kaip Bankokas buvo ilgesni. Aviakompanija atidėjo skrydžius į Indiją ir atšaukė sezoninius maršrutus į Tokiją. Daugelis kitų oro linijų per konfliktą nutraukė skrydžius į Tel Avivą, o „Lufthansa“ laikinai sustabdė skrydžius į Beirutą. „Air France-KLM“ pastebėjo, kad šiek tiek sumažėjo keleivių paklausa kelionėms į regioną.

Izraelio ir Palestinos karas

Tebevykstantys Izraelio ir Palestinos konfliktai kelia pavojų keliautojams, skriejantiems per konflikto zonas.

Dėl vietinių konfliktų Artimuosiuose Rytuose Jemenas, Sirija ir Sudanas buvo uždrausti daugumai oro linijų. JAV ir JK vežėjai vengia Irano oro erdvės, nukreipdami tolimus skrydžius į vakarus virš Irako. Nors pastarasis konfliktas dar nesukėlė didelių skrydžių per regioną vėlavimų, įtampa temdo oro kelius virš Irano ir Irako. Eskaluojamos atakos prieš JAV ir koalicijos pajėgas Irake ir Sirijoje kartu su Irano perspėjimu apie galimus naujus konfliktus dėl Izraelio invazijos į Gazos Ruožą, sustiprina susirūpinimą dėl šių skrydžių trajektorijų.

Galimas oro erdvės uždarymas Artimuosiuose Rytuose gali turėti įtakos maždaug 300 kasdienių skrydžių tarp Europos ir Pietų / Pietryčių Azijos, kaip pažymėjo aviacijos analizės įmonė „Cirium“. Vežėjai turi alternatyvius maršrutus, nors ir brangius ir nerizikingus, pvz., nukreipti į pietus virš Egipto (dėl to ilgesni skrydžiai) arba į šiaurę per pastarojo meto konflikto zonas, tokias kaip Armėnija ir Azerbaidžanas, o po to keliauja aplink Afganistaną arba virš jo.

Karų poveikis oro linijų veiklai

Anne Agnew Correa, vyresnioji viceprezidentė MBA aviacija, pabrėžė, kad didelis oro erdvės uždarymas sukeltų didelių iššūkių oro linijų operacijoms ir pajamų valdymo komandoms. Vežėjai iš Europos Sąjungos, JK, JAV ir Kanados jau susidūrė su brangiais maršrutais dėl draudžiamos Rusijos oro erdvės Azijos skrydžiams. Ši situacija paskatino „Finnair Oyj“ atnaujinti savo tolimųjų reisų strategiją, todėl lėktuvai buvo nurašomi dėl sumažėjusių skrydžio galimybių. Be to, „Air France-KLM“ investavo į didesnio nuotolio A350 reaktyvinius lainerius, iš dalies siekdama išvengti Rusijos oro erdvės draudimo.

2021 m. Federalinė aviacijos administracija apskaičiavo, kad kiekviena papildoma skrydžio valanda įprastai plataus masto kelionei papildomai kainuoja apie 7,227 XNUMX USD.

Johnas Gradekas, aviacijos operacijų ekspertas McGill universitetas, pažymėjo, kad nuo to laiko išaugo tokios išlaidos kaip kuras ir darbas, o tai dar labiau padidino šias išlaidas.

Tokie vežėjai kaip „China Eastern Airlines“ išnaudoja savo sąnaudų pranašumą ir vėl atsiranda tarptautinėje rinkoje.

Kinijos vežėjų skaičius išaugo tarp Kinijos ir JK ir viršijo lygį iki Covid. Jie užėmė „British Airways“ ir „Virgin Atlantic Airways“ rinkos dalį. Panašios tendencijos pastebimos ir Italijoje, kur 20% pajėgumus padidinusios Kinijos oro linijos vis labiau įsitvirtina.

Tačiau skrydžiai iš Kinijos į Vokietiją, Prancūziją ir Nyderlandus vis dar atsilieka nuo 2019 m. lygio 20% ar daugiau, o Kinijos vežėjai užima dalį šiose rinkose.

Nepaisant padidėjusio skrydžių į Šanchajų ir Pekiną dažnių, „British Airways“ keleivių vietų skaičius Kinijoje išlieka beveik 40% mažesnis nei 2019 m. Apskritai IAG SA pranešė, kad trečiąjį ketvirtį pajėgumai Azijos ir Ramiojo vandenyno regione sumažėjo 54 %, palyginti su 2019 m.

„Air France-KLM“ generalinis direktorius Benas Smithas spalio 27 d. skambučio metu paminėjo, kad oro linijų bendrovė nemato savęs nepalankioje padėtyje, nes daugelis jos verslo klientų nesiryžta skirti savo darbuotojų skrydžiams, kertantiems Rusiją į Kiniją.

„Air India“, kaip ir Kinijos oro linijos, išsaugo galimybę skristi tiesioginiais maršrutais per Rusiją į JAV ir Kanadą. Nepaisant avarinio nusileidimo rytinėje Rusijoje dėl variklio problemos skrendant iš Naujojo Delio į San Franciską, „Air France-KLM“ generalinis direktorius Benas Smithas pabrėžė, kad nėra jokio spaudimo skristi virš Rusijos, kad būtų taupomas laikas. „Cirium“ duomenys rodo pastebimą „Air India“ atgimimą, užimant beveik tris ketvirtadalius Indijos ir JAV skrydžių rinkos ir beveik du trečdalius Indijos ir Kanados rinkos, o „Air Canada“ prarado ankstesnį dominavimą 2019 m.

Johnas Grantas, aviacijos stebėjimo priemonės OAG vyriausiasis analitikas, perspėja apie didėjančią riziką aviacijos pramonei dėl dažnesnio oro erdvės uždarymo atvejų. Grantas pabrėžia, kad dabartinė padėtis yra pasaulis, kuriame nenumatytos tokių uždarymo pasekmės tampa vis labiau paplitusios, o tai kelia didelę riziką pramonei.