Steinas Nilsenas:
O, kai įžengėme į 2020 m. kovo mėnesį, per naktį jis sumažėjo 80 % ir prireikė penkių–šešių savaičių, kad vėl atsirastų paklausa rinkoje. Ir tada, bet artėjant 2020 m. vasaros laikotarpiui, pandemija po truputį atlėgo, ir mes padarėme labai labai gerą vasaros sezoną. Tiesą sakant, sienos buvo reguliuojamos, todėl daug norvegų atostogavo Norvegijoje. Ir tai buvo vienas geriausių mūsų liepos per daugelį dešimtmečių Widerøe dėl atvykstančių turistų pramonės.
Taigi tai buvo labai, labai ypatingas laikotarpis, bet rugsėjį, spalį, žinoma, ištiko antroji pandemijos banga, o tada išjungėme dalį tų pajėgumų. Ir manau, kad per Kalėdas išskridome maždaug 70 % įprasto pajėgumo, palyginti su 2019 m.
Jensas Flottau:
Tai vis dar yra labai daug, palyginti su kai kuriais kitais jūsų kolegomis Europoje. Taigi ko tikitės šią vasarą? Daugybė Velykų, Velykų laikotarpio lūkesčių nuvylė daugelyje Europos šalių. Dabar atrodo, kad daugelis oro linijų bendrovių praneša apie didelį atsigavimą ir paklausą. Ar Wideroe patiriate ką nors panašaus?
Steinas Nilsenas:
Visgi Norvegijos siena yra griežtai reguliuojama. Yra daug karantino, taisyklių, kai įeini ir išeini. Taigi, esame labai, labai neaiškūs dėl tarptautinio eismo į Norvegiją ir iš jos likusį 2021 m. laikotarpį. Šiuo metu tarptautinis srautas iš Norvegijos į kitas šalis sumažėjo 96%, likę tik 4% srauto. Taigi, žinoma, tai labai ypatinga situacija ir sunku prognozuoti, kas nutiks vasarą.
Tačiau esame labai, labai įsitikinę, kad Norvegijoje sulauksime naujos stiprios atostogų vasaros. Taigi iš tikrųjų mes išplėtėme savo maršrutų tinklą dar 14 miestų porų, skraidančių tarp šiaurinės Norvegijos dalies ir pietinės Norvegijos dalies, kad suteiktume klientams galimybę atostogauti Norvegijoje. Taigi esame labai labai dinamiški ir stengiamės paleisti gerą pasiūlymą vasaros atostogoms Norvegijoje.
Kalbant apie tarptautinį eismą, tai, žinoma, Norvegijoje visiškas vakcinacijos santykis vis dar yra mažesnis nei 20 % ir, žinoma, tai sulaikys paklausą ateinančius kelis mėnesius. Ir nemanome, kad vasarą bus stiprus tarptautinis eismas Norvegijoje ir iš jos. Taigi ruošiamės dar porą mėnesių sutelkti dėmesį į buitinę operacijos pusę.
Jensas Flottau:
Taip. Minėjote finansinę paramą, kurią suteikė Norvegijos vyriausybė, papildomą finansinę paramą. Ar to pakako, kad kompensuotumėte papildomą COVID keliamą naštą ir ar Widerøe finansiškai patikima šiuo metu?
Steinas Nilsenas:
Norvegijos vyriausybė pateikė keletą paketų, skirtų paremti lėktuvus Norvegijos rinkoje. Taigi turime neeilinę kompensaciją už VIAP, bet taip pat buvo sustabdytas kai kurių mokesčių mokėjimas. Vyriausybė netgi palaikė abu [Vitara salsa, norvegų kalba 00:10:22], kur jie garantuoja paskolų garantijų priemonę. O SAS ir Norwegian išnaudojo savo dalį, ir mes vis dar svarstome.
Tačiau, žinoma, tokios kompensacijos iš vyriausybės to nepakanka, kad padengtume didelį mūsų paklausos praradimą. Tačiau Widerøe yra labai, labai ypatingoje situacijoje, kai 2020 m. kovo mėn. kilo pandemija, mūsų nuosavo kapitalo rodiklis buvo didesnis nei 30, todėl esame labai labai finansiškai stabilūs ir tvirti. Taigi, net ir be tokio vyriausybės paramos, mums viskas gerai, bet išgyventi bendrovę per pandemiją ir būti pasiruošusiems, kai padidės paklausa, tikiuosi, kad antroje 2021 m.
Jensas Flottau:
Taip, net jei kitą žiemą kils dar viena banga, kurios negalima atmesti šiame etape, tiesa?
Steinas Nilsenas:
Taip, ir todėl mes taip pat svarstome galimybę pasinaudoti šia vyriausybės remiama kredito priemone, kad įsitikintume, jog turėsime pakankamai rezervų, jei sulauksime ketvirtosios ar penktosios pandemijos bangos. Bet tai labiau skirta palaikyti dalykus, kurių šiuo metu nežinome, todėl, jei norite, naudokite draudimą.
Jensas Flottau:
Taip. Taip. Suprantama.
Noriu pažvelgti ne tik į pandemiją ir pažvelgti į Norvegijos rinką. Iki šiol įvyko daug pokyčių. Akivaizdu, kad visi skaitė ir girdėjo apie sunkumus, kad Norvegijos Wizz Air pateko į rinką ir dabar vėl ruošiasi pasitraukti. Kaip visa tai jus veikia? Žinau, kad esate specialioje Wideroe rinkos nišoje, todėl galbūt ne tiek daug, bet galite papasakoti daugiau.
Steinas Nilsenas:
Mes, Widerøe, turime labai labai ypatingą nišą, tai labai ypatinga eismo sistema. O mes skrendame palei Norvegijos pakrantę ir tarp šiaurinės Norvegijos dalies ir vakarinės pakrantės pietinėje Norvegijos dalyje daugiausia. Kitiems SES, Norwegian, Wizz Air ir taip pat [negirdimas 00:13:03] artėja. Jie labai, labai susitelkę į eismą Osle ir iš jo. Mes nesame Osle – tai nėra mūsų strategijos dalis. Tačiau iki šiol tai daugiau ar mažiau vyksta laikraščiuose.
Buvo labai, labai maža paklausa, o „Norwegian“ beveik neskraidė. Jie, manau, šiuo metu turi šešis ar septynis lėktuvus. SAS sumažino daug gamybos, o „Wizz Air“ užsidarė prieš žinią, kad jie ištrauks daug savo pajėgumų.
Taigi mes skraidėme 50 % VIAP ir 50 % komercinio verslo, o mūsų rinkos dalys per pandemiją išaugo. Dėl didelio Norvegijos ir SAS gamybos mažinimo per šešis ar aštuonis mėnesius, kuriuos dabar turime. Taigi tai buvo labai labai keista situacija. Ir aš net neįsivaizdavau, kad Widerøe turėtų būti didžiausias Europos lėktuvas.
Taigi čia, Norvegijoje, buvo labai labai keista situacija. Bet, žinoma, tokios pandemijos metu, kai poreikiai sumažėja 80 %, turėti mažesnius lėktuvus yra didelis privalumas. Manau, kad tai yra pagrindinė Widerøe problema, norint užimti tam tikras rinkos dalis pandemijos metu. Turėjome tinkamo dydžio orlaivį tokiai krizei.
Jensas Flottau:
Taip. Bet jei norėtumėte patekti į tarptautinę rinką ir užimti rinkos dalį, žinote, kad tai būtų ne Dash 8 operacija, o labiau Embraer 190E2, tiesa. Ketinau tavęs paklausti apie Embraer. Aš turiu galvoje, kad jūs juo naudojatės dvejus, šiek tiek daugiau nei dvejus metus, dvejus su puse metų ar daugiau. Kokia Wideroe patirtis iki šiol ir kaip ji buvo panaudota per pastaruosius metus?
