Guoxiang Wu:
Didžiausias [negirdimos 00:02:33] sezonas, nes mes turime trumpas šventes [negirdimas 00:02:39] festivaliui. Visos Kinijos oro linijos išnaudoja visas vidaus tinklo galimybes. Palyginti su 2019 m., Šių metų pajėgumai yra visiškai atkurti vidaus tinklui.
Adrianas Scofieldas:
Teisus.
Guoxiang Wu:
Tačiau tarptautiniam tinklui dėl vyriausybės apribojimų mes vis dar turime labai mažai pajėgumų tarptautinėms kelionėms.
Adrianas Scofieldas:
Teisingai. Taip. Aš ketinau jūsų apie tai paklausti. Kalbant apie tarptautinį, kiek jūsų tinklo iš tikrųjų veikia?
Guoxiang Wu:
Beveik 10 proc.
Adrianas Scofieldas:
Teisingai. Gerai. Kokie tebėra tarptautinių kelionių į Kiniją ir iš jos apribojimai?
Guoxiang Wu:
Mes vis dar įgyvendiname vieno skrydžio politiką, kad oro linijos galėtų vykdyti tarptautinius maršrutus. Kiekvienai oro linijai skirkite vieną maršrutą į vieną šalį kartą per savaitę. Tai reiškia „vieno skrydžio“ politiką. Mes vis dar turime tam tikrą žalią liniją į kai kurias šalis, turime skirtingą politiką, kaip Korėja ir kai kurios šalys. Tačiau pajėgumai vis dar yra labai maži, nes turime užkirsti kelią atvykstančiai pandemijai.
Adrianas Scofieldas:
Teisingai. Gerai. Ar matote tarptautinio atsigavimo ženklų?
Guoxiang Wu:
Pažiūrėkime. Nuo praėjusių metų manau, kad paklausa yra labai didelė, nes, kaip žinote, tuo metu daugelis verslo žmonių, daug keliautojų, daugybė studentų vis dar yra užjūrio šalyse, jie turi grįžti į Kiniją. Taigi tuo metu paklausa yra labai didelė. Tačiau šiais metais tarptautinė paklausa šiek tiek sumažėja, nes nežinia, nes daugelis šalių uždaro savo valtį. Tiek mažai žmonių gali keliauti į užsienį. Taigi atvykstantys keleiviai, patenkanti paklausa mažėja.
Adrianas Scofieldas:
Teisingai. Ar turite nuojautą, kada gali pradėti atsigauti tarptautinė oro linijų paklausa ar srautas?
Guoxiang Wu:
Manau, kad tarptautinė paklausa vis dar egzistuoja, tačiau labiausiai galvos skausmas ir svarbiausia yra sušvelninti tarptautinių kelionių apribojimus. Manau, kad pastaruoju metu pandemija vis dar didėja daugelyje šalių. Taigi žmonės vis dar bijo išeiti. Taigi manau, kad po kiek laiko situacija išliks nuo šiol.
Adrianas Scofieldas:
Teisingai. Gerai. Kokius laivyno pokyčius „China Southern“ turėjo pakeisti reaguodama į COVID, kalbant apie stovinčius orlaivius, ankstyvą išėjimą į pensiją, grąžą iš nuomos ar panašių dalykų?
Guoxiang Wu:
Taip, tai labai svarbu. Tai labai svarbu šiam [negirdimam 00:06:52] sezonui, kiekvienai oro linijai. Turime pertvarkyti savo laivyną, įskaitant kai kurių senų orlaivių, kitų plataus korpuso orlaivių grąžinimą, naujų orlaivių užsakymų mažinimą ir finansinės ar ryšių palaikymo struktūros pertvarkymą. Manau, kad kiekvienai oro linijai labai svarbu sumažinti išlaidas, nors, mūsų nuomone, tarptautiniai tinklai ateityje vis tiek susiduria su daugybe sunkumų. Taigi turime permąstyti savo struktūrą, verslo modelį, savo ateitį.
Adrianas Scofieldas:
Teisingai. Ar galite pasakyti, kokie konkretūs tipai buvo anksti išleisti į pensiją dėl COVID?
Guoxiang Wu:
Mes tik pradedame grąžinti senus orlaivius [1] Adrianą Scofieldą:
Teisus.
Guoxiang Wu:
... pavyzdžiui, „Airbus 330“. Mes taip pat galvojame, kaip ... Mes galime ... Didžiausias mūsų parko orlaivis, pavyzdžiui, „Airbus A380“, vis dar svarstome, kaip išspręsti šią problemą. Tačiau iki šiol mes dar tik pradedame ir paliečiame tik kai kuriuos orlaivius savo oro uostuose.
