Šią vasarą aptarnavome 18 milijonų keleivių, daugiau nei bet kuriame kitame Europos centre, nepaisant to, kad per uždarymą mus nukentėjo stipriau nei konkurentai Europoje.
Didžioji dauguma Heathrow keleivių turėjo gerą aptarnavimą šią vasarą – Tai pasiekė visi oro uoste dirbantys kartu aptarnaujant keleivius, o tai padėjo mūsų bendros pastangos išlaikyti pajėgumų ir paklausos pusiausvyrą.
Kepurę nuimame nuo spalio 30 d – Dirbame su oro linijomis, siekdami susitarti dėl labai tikslaus mechanizmo, kuris prireikus suderintų pasiūlą ir paklausą kelioms piko dienų skaičiui iki Kalėdų. Tai paskatintų paklausą mažiau užimtais laikotarpiais, apsaugotų sunkesnius piko laikus ir išvengtų skrydžių atšaukimų dėl išteklių trūkumo.
Nors paklausa yra didesnė, ji nėra visiškai atkurta – Prognozuojame, kad bendras keleivių skaičius 2022 m. sieks 60–62 mln., maždaug 25 % mažiau nei 2019 m. Pasaulinės ekonomikos krizės priešpriešinis vėjas, karas Ukrainoje ir COVID-19 poveikis reiškia, kad vargu ar grįšime į ankstesnį laikotarpį. pandemijos paklausa kelerius metus, išskyrus piko laikus.
Mūsų prioritetas yra atkurti oro uosto ekosistemą, kad ji atitiktų paklausą piko metu – Kad tai padarytų, įmonės visame oro uoste turi įdarbinti ir apmokyti iki 25,000 XNUMX saugumo patikrinimų turinčių žmonių – tai didžiulis logistikos iššūkis. Mes remiame, įskaitant įdarbinimo darbo grupės, kuri padėtų užpildyti laisvas darbo vietas, sukūrimą, glaudžiai bendradarbiaujame su vyriausybe dėl oro linijų antžeminių paslaugų peržiūros ir skiriame vyriausiąjį veiklos vykdytoją, kuris investuotų į bendrą darbą.
Nepaisant nuostolių, mūsų balansas išlieka tvirtas – Mūsų pagrindiniai nuostoliai per metus išaugo iki 0.4 milijardo svarų sterlingų, nes reguliuojamos pajamos nepadengia išlaidų, o tai padidino 4 milijardus svarų sterlingų per pastaruosius dvejus metus. Neaiškios rinkos akivaizdoje elgėmės atsakingai, siekdami apsaugoti likvidumą ir grynųjų pinigų srautus bei sumažinti paskolų skaičių. Šiemet dividendų neprognozuojame.
Reguliavimo dėmesys trumpalaikėms sąnaudoms naudingas tik oro linijoms, o ne vartotojams – Šios vasaros patirtis parodė, kad aviakompanijos taikys tiek, kiek rinka, nepaisant to, koks mažas oro uosto mokesčių lygis. Tai gali būti komerciškai racionalu, bet tai, ką vartotojai sako, kad vertina, yra sklandi ir nuspėjama kelionė per oro uostą. Mūsų atsakymas į CAA galutinius pasiūlymus dėl H7 reguliavimo susitarimo išryškino daugybę klaidų, kurios, jei jos nebus ištaisytos, lemtų nepakankamai investicijas į esamų ir būsimų vartotojų poreikių tenkinimą.
Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) susitarimas dėl tarptautinės aviacijos grynojo nulio iki 2050 m. yra orientyras mažinant išmetamo anglies dioksido kiekį sektoriuje, kuris suvokiamas kaip „sunkiai sumažinamas.“ – Tai suderina pasaulinę pramonę su JK aviacija, kuri įsipareigojo tai padaryti 2020 m. Tvarus aviacijos kuras (SAF) yra pagrindinė technologija, padedanti pašalinti iškastinio kuro anglį iš skrydžių. Šiais metais įvedėme paskatą oro linijoms naudoti SAF Heathrow oro uoste, kuri buvo per didelė, ir kitais metais siūlome ją padidinti. Raginame JK vyriausybę skatinti SAF gamybą JK įvedant SAF mandatą ir kainų stabilumo mechanizmą.
Heathrow generalinis direktorius John Holland-Kaye sakė:
„Galime didžiuotis, kad šią vasarą visi Heathrow oro uoste susitelkė aptarnauti vartotojus – užtikrino, kad į savo keliones pabėgtų 18 mln. žmonių, daugiau nei bet kuriame kitame Europos oro uoste, o didžioji dauguma jų aptarnavo gerą. Panaikinome vasaros ribą ir dirbame su oro linijomis bei jų antžeminiais servisais, kad kuo greičiau grįžtume į pilną pajėgumą piko metu. Žvelgdami į ateitį, raginame CAA dar kartą pagalvoti apie ilgalaikių investicijų, kurios suteiks sklandžioms ir nuspėjamoms kelionėms vartotojui didžiausią vertę, skatinimą, o ne sutelkti dėmesį į trumpalaikes kainas, kurios, mūsų nuomone, duoda naudos tik oro linijų pelnui. “
