BANGKOKAS (eTN) – praėjusį antradienį baigėsi rinkodaros koziris, kurį AirAsia reklamavo daugiau nei dvejus metus. 2008 m. lapkritį „AirAsia“ grupė išdidžiai paskelbė, kad iš keleivių bilietų bus panaikintas papildomas degalų mokestis. Po metų ji taip pat priėmė sprendimą panaikinti administravimo mokesčius. Skelbimas padarė didelę įtaką keliautojams, kurie manė, kad jiems teks mokėti tik už bilieto kainą.
Tačiau 3 m. gegužės 2011 d. „Air Asia“ vėl įvedė papildomą degalų mokestį. Oficialiame pranešime vežėjas nurodo, kad priemonė yra tik laikina, siekiant kompensuoti didėjančias reaktyvinių degalų kainas. Per 6 mėnesius reaktyvinių degalų kaina pasiekė naujas aukštumas, beveik padvigubėjo nuo 2010 m. vidutinio lygio – 88 USD iki daugiau nei 140 USD už barelį praėjusią savaitę.
Papildomas degalų mokestis yra opi problema keliaujant po Aziją, nes tai gali būti dviašmenis kardas. Didėjantys degalų mokesčiai iš senųjų vežėjų greičiausiai paskatins Azijos viduriniosios klasės, vis dar norinčios keliauti, paklausos bumą ir galiausiai pasirinks pigius vežėjus, o ne visas paslaugas teikiančias oro linijas. Nepaisant to, kad įvedami ir papildomi degalų mokesčiai, pigių vežėjų mokesčiai vis tiek išliks mažesni, nei taikomi senųjų oro linijų bendrovių.
Tačiau bet koks visos bilieto kainos padidėjimas, gaunamas pabaigoje, taip pat gali turėti įtakos Azijos vartotojui. Biudžetiniai vežėjai tampa patrauklia alternatyva kelių transportui vidutinei klasei, įskaitant žemesnės pakopos segmentą. Papildomas degalų mokestis gali greitai sumažinti paklausą šalyse, kuriose yra daug mažesnių pajamų segmentų. Tikriausiai tai paaiškina, kodėl „AirAsia“ nusprendė netaikyti kuro priemokos vidaus skrydžiams Indonezijoje ir Tailande, o tik Malaizijoje, kur viduriniosios klasės atstovai vis dar gali sau leisti mokėti nedidelį papildomą mokestį. Sausio pabaigoje vis dar aiškindamas, kad nesilaiko nulinio degalų mokesčio politikos, Maniloje įsikūręs Cebu Pacific nusprendė iki kovo vidurio vėl įvesti papildomą kuro mokestį tarptautinėms paslaugoms, paaiškindamas, kad negali paremti didėjančių mokesčių. Tada ji buvo priversta po 10 dienų taikyti nedidelį degalų mokestį vidaus skrydžiams – nuo 50 P. (1.07 USD) iki 200 P. (4.30 USD) už vieną segmentą. Kalbėdamasi su vietine žiniasklaida, Cebu Pacific rinkodaros viceprezidentė Candice Iyog paaiškino, kad ji vis tiek siūlys mažiausias bilietų kainas iš visų Filipinų oro linijų, net įskaitant degalų mokestį.
Malaizijos vidaus ir tarptautiniams skrydžiams iki 2 valandų nuo šiol taikomas papildomas 10 RM degalų mokestis už kiekvieną segmentą (apie 3.30 USD), o už bet kurią papildomą skrydžio valandą iki 10 valandų padidėja 4 RM. „AirAsia X“ priemoka svyruoja nuo 50 iki 90 RM (maždaug nuo 17 USD iki 31 USD). Pigių skrydžių bendrovių grupė žada vėl panaikinti priemoką, kai tik kainos sumažės. Mokamas mokestis išlieka palyginti mažas. „AirAsia“ nurodo, kad augančios papildomos pajamos – maitinimas, bagažo mokestis, išankstinė registracija ar vietų paskyrimas, apsipirkimas internetu ar draudimas – padeda kompensuoti degalų kainų kilimo padarinius. Finansinėje ataskaitoje oro linijų grupė apskaičiavo, kad kiekvienas keleivio išleistas RM 1 (30 JAV dolerių) suteikia maždaug 1 USD už barelį buferio.
„Tiger Airways“ vis dar netaiko papildomų mokesčių už kuro padidinimą. Aviakompanija nurodo į savo prognozes įtraukusi kylančias degalų kainas. Papildomos vežėjo paslaugos jau pasiekė 20% visų Tiger pajamų ir taip pat turi buferinį poveikį lėktuvų bilietams. Tuo tarpu oro linijų bendrovė nurodo šiek tiek padidinusi vidutinę bilieto kainą, kad iš dalies subalansuotų didėjančias reaktyvinių degalų sąnaudas.
„AirAsia“ ir „Tiger Airways“ degalams tenka didžiausia visų išlaidų dalis: pirmąjį 2011 m. FM ketvirtį „AirAsia“ jos vidutiniškai sudarė 38.2 % – net 39.3 % „Indonezija AirAsia“, o „Tiger Airways“ – 38.1 % visų išlaidų. 2010–11 m. trečiojo ketvirčio išlaidos. „Qantas Group“, į kurią integruotas pigių prekių ženklas „Jetstar“, 31.6 m. pirmąjį pusmetį degalų sąnaudos vienam vienetui sudarė 2011 %.
Didžiausia viltis keleiviams būtų Vidurio Rytuose besitęsiančių konfliktų pabaiga, galinti laikinai palengvinti degalų kainų eskalavimą. Tačiau, kaip nuolat sako ekspertai, naftos paklausa ir toliau augs greičiau nei pasiūla, o aukštos kainos ir degalų papildomi mokesčiai greičiausiai taps nuolatiniais oro transporto bruožais. Geriau jau dabar priprasti!
